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Années d'apparition des buggys européens


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L'apal auki est une réplique d'une voiture américaine dont j'ai oublié le nom, elle meme créée de façon à ressembler un peu à un tacot et non créée en tant que buggy.

J'avoue que la frontière est floue... buggy / pas buggy...

Le manx est l'archétype du buggy nous sommes bien d'accord... Entre un auki et un manx il y a un monde de différence, malgé l'utilisation d'un chassis de coccinelle et de polyester.

Pour moi franchement l'auKi n'est pas un buggy... c'est plus une "voiture".

Un buggy n'est pas une voiture... mais un buggy... ;) Sais pas si vous me suivez là ;)

Mais bon je n'ai pas vraiment de définition d'un buggy ;)

Meme si il y a des buggys traités route aujourd'hui, il a été créé à la base pour le sable, le tout terrain et non pour le macadam, meme si certains étaient plus luxueux.

En ne suis pas anti auki ;)

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Belles recherches les gars ! chapeau ! ;)

Justement je suis entrain de réunir des renseignements sur les buggy européens aussi mais vous en avez plus que moi ! bravo :eek:

en plus je viens de m'acheter 2 bouquins sympas, dans la librairie de F4E qui traitent le sujet...:o

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  • 2 months later...

salut a tous

si vous aimez les photos d'époque, je vous présente celle ci, c'est mon pére dans les 70's qui etait specialisé dans les voitures de sport et qui faisait pas mal dans la resine en region parisienne, APAL MULTIMACO BELGIQUE lui proposa d'assembler des buggy pour la france et il n'en fera qu'une dizaine car il ne souhaitais pas abandonner son autre activité "sport auto".

epoque2008kt5.jpg

epoque2010wn8.jpg

epoque2009ux3.jpg

epoque2006ow0.jpg

epoque2007td7.jpg

je vous joint aussi des photos de ma derniere accisition, un buggy CROUZET de farication artisanale montpellierenne , configuration off road prevu pour cet été.......peut'etre !

divers0179ud.jpg

divers0207yo.jpg

divers0223ri.jpg

divers024pf1.jpg

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  • 1 year later...
  • 1 year later...

Modèle pas très courant par ici, le Sandman Buggy. (Je vous mets les infos que j'ai réussi à avoir, pas évident d'identifier le buggy lorsque je l'ai acheté)

A la base originaire du Texas (copie du Manx??), Un néerlandais en est tombé amoureux et a racheté la licence pour le produire en Europe.

La licence est passée entre plusieurs mains depuis l'importation de la première coque en 1968 par Henk de Ruiter jusqu'a aujourd'hui où le buggy est toujours fabriqué par Hotrod, la coque a subit quelques modifications au fil des années et des différents constructeurs.

Constructeur - Ville- Année

NV v/h Jan de Ruiter - Veenendaal - 1968 - 1969

Carcompany Verlaat NV - Veenendaal - 1969

Buggy Land - Haarlem -1969 - 1970

Sportscar - Haarlem -1970 -1975

Sportscar - Cruquius Haarlemmermeer - 1975-1977

High Speed - Doesburg - 1978 - 1985

HotRod - Doesburg - Depuis 1985

Un grand merci à Ron du forum http://www.buggyvrienden.nl/Aankoop/Aankoopindex.htm pour toutes ces infos!

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  • 10 months later...

Bonjour à tous

mon intervention va exhumer ce post...

Je souhaiterais savoir si Mach 1 a réalisé son article sur APAL car j'aimerais en prendre connaissance.

Pour qui ou quoi a-t' il été écrit (magazine, Internet, bulletin de club ?) et où aurais-je la possibilité de me le procurer ?

Je serais intéressé également par des souvenirs plus précis de la part de Speed-o-Sud, si d'aventure il me lit...

Merci d'avance à tous , cordialement, JJW

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    • Bonjour à tous, J'ai un buggy pour faire de l'off road avec configuration moteur suivante: Moteur type 1, 1915 cc, AAC Engle 100, culasse 35-32 origine, rapport volumetrique 9:1, echappement 4en1 EMPI. Allumeur pertronix similaire au 009, sauf que l'avance centrifuge démarre vers 1800 RPM, 12 deg au ralenti, 30 deg max à 3000 RPM. Au niveau carbu, c'est un 40 DRLA dellorto rénové avec buses de 28, niveau de cuve 6 mm, essence 140, air 150, tube d'émulsion #2, ralenti 50, reprise 60, cornets de 45 mm, filtre à air Donaldson spécifique pour filtrer le sable. J'ai suivi la procédure de réglage intialement fournie par aircoled.net qui est très détaillée. Alors la situation est qu'en off-road, on a besoin de couple à bas régime et actuellement le moteur est creux sous 2000 RPM,et on ne dépasse ps les 4500 RPM avec le moteur car aucun intérêt. La sonde Lambda m'indique une richesse très honorable au dessus de 2000 RPM jusqu'à 4500 entre 11.5 et 13:1, et au ralenti 13.5:1. Entre 1400 et 2000 RPM, la richesse est 10.5:1 ce qui est trop riche, et quelque soit la position de la pédale des gaz en dehors de la progression avec très peu de gaz. J'ai essayé plusieurs configuration de gicleurs mais aucune ne me donne de meilleurs résultats. C'est très utile d'avoir un carbu central car en Off-road car il y a beaucoup de projection depuis les roues et en position central le carbu est bien protégé, donc je veux garder cette config centrale. Quelqu'un aurait résolu ce problème ou aurait un bon conseil à partager? merci d'avance
    • qui suis je , ou vais je , mais dans quelle étagère ? je vais WD40'ter le boulon de remplissage d'huile de boite pour les prochaines étapes ... la pompe haut débit ba , rien commandé du coup et je réfléchis pour sabler le moteur sans démontage et en obturant un max le peu qu'il reste d'ouvertures 💬 car le moteur ne passe pas vers la sortie du garage ! et ce serait un nettoyage à sec , sur de la rouille c'est bien nan    
    • Les rampes + cric, c'est 38cm de levage, pas 60 ou 80. Les gros bides passeront pas dessous 😉 Les rampes c'est aussi pénible, il faut les fixer au sol ou les caler car elles ont tendance à avancer quand le véhicule monte dessus.... 
    • Change ton pointeau et tout reviendra dans l'ordre.
    • Bonjour Jean le néophyte que je suis te dis malgré tout de la garder  "ou de me la vendre 💬" les décoquages sont légion ici donc pourquoi pas toi si elle ne te prend pas trop de place , donnes toi le temps d'imaginer ton garage sans elle ! les sou ça sert à rien alors que ta Big elle elle est bien là une annonce de 1303 big : https://www.leboncoin.fr/voitures/1859451954.htm?ac=206978287 Marc
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