rampe de culbu "ERSON"

[vonduch]

qui a déja utilisé des rampes de culbu décalées "SIG ERSON" en 1:5 ou autres ?

quels sont leurs avantages et inconvénients ?

LA DISERTE à commençé !

merci

[Loic]

Avantages:

c'est des culbus décalés

les rampes sont vissées

Inconvénients:

Tous le reste

Même les modèles de base actuels sont plus costauds et pas très chers (220 euros complet).

Celà sur quelle configuration le montage sera effectué il peut s'avérer utile de monter des modèles Scat ou Cb Performance (plus chers, mais adaptés à des contraintes/régimes plus importants)

Loic

[vonduch]

C'est une config. à discuter (run uniquement) dont je possède une partie des pièces.

bloc AS41 CB supercase neuf( j'ai)

vilo SCAT PRO.COMP. en 78 neuf( j'ai)

bielles en H 5.5 ?

KIT 94 en mahle forgé ou AAA. ?

culasses 040 ressoudées wedge port en 44x36( rapport vol. élevé: manque une ailette). avec culbu.1:5 " sig erson" d'occas.( j'ai)

48 IDA busées en 42 d' occas. révisées + pipes scat trak( j'ai)

ACC ?

poussoirs et tiges de culbus ?

allumeur scintilla modifié par HUNT.( j'ai) ESPRIT OLD DRAG

carter sup 3.5L et pompe meeling 26mm modifiée + full flow berg.( j'ai)

MERGED 1/5.8 OU+...

BOITE ?

[Loic]

Pas d'hésitation avec ce genre de configuration poussée (contraintes + régime moteur élevés) Mieux vaut monter des culbus 1.4:1 CB Perf par exemple.

[vonduch]

merci loic de ta prévention, mais ce st quand même des 1:5 donc prévu pour des hauts régimes ,non ?

C'est leurs conception ou matière qui font qu'il ne sont pas appropriées ?

[SixtySam]

C'est comme les vilos course longue qui ne peuvent pas prendre plus de 6000 trs... Ce sont des pièces perfos qui ne sont pas du tout fiables à des régimes soutenus. Voilà aussi pourquoi on les trouvent en occase pour pas plus de 100€ ...

[Loic]

Pour les vilos c'est même 5500 rpm en recommandations constructeurs (qui en général sont plutôt optimistes sur LEURS produits) => je parle ici des modèles Moulés d'une grande marque usa.

Pour les culbus c'est la matière d'une part et la précision des usinages qui est vraiment mauvaises d'autre part.

Monter une autre rampes de culbus c'est cher mais mieux vaut vendre celle-ci pour monter en "bolt-on" sur un moteur stock avec un set de carbus et un écahappement et acheter une rampe de culbus de qualité suffisante pour ton application=> La conserver c'est faire une fausse économie car si çà casse il y en aurra pour beaucoup plus cher qu'une paire de rampes de culbus adpatée=> Même avec les bonnes pièces à ce niveau de perf le risque de casse est déjà relativement important alors autant mettre toutes les chances de son côté.

Loic

[esimon]

J'ai déjà vu des (2) sig Erson serré sur l'axe ... Quand ca serre, c'est tjrs en position grand ouvert, came poussoir et tige etant suffisement rigide pour contenir un simple ressort, qui lui a dû mal à tout ramené, avec en prime des friction de plus en plus croissante dû au "sizing" sur l'axe . Bref, quand tout se soude, le truc est malgré tout assez bin fait : Pour vérifier que la soudure tient bien, le piston balance un bon gros coup sur la soupape qui sert de burin, histoire de voir si le culbu est vraiment bien soudé à l'axe ou s'il faut virer l'ouvrier .

Le resultat est plaisant à voir...

Sig Erson, juste dans la vitrine ou avoir de la chance.

Eric

[cordel]

:D :D exellent...!!

[cobra427]

J'ai déjà vu des (2) sig Erson serré sur l'axe ... Quand ca serre, c'est tjrs en position grand ouvert, came poussoir et tige etant suffisement rigide pour contenir un simple ressort, qui lui a dû mal à tout ramené, avec en prime des friction de plus en plus croissante dû au "sizing" sur l'axe . Bref, quand tout se soude, le truc est malgré tout assez bin fait : Pour vérifier que la soudure tient bien, le piston balance un bon gros coup sur la soupape qui sert de burin, histoire de voir si le culbu est vraiment bien soudé à l'axe ou s'il faut virer l'ouvrier .

Le resultat est plaisant à voir...

Sig Erson, juste dans la vitrine ou avoir de la chance.

Eric

:D :D