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Non pour les runs la date n'est pas encore fixée mais promis dès qu'on a plus d'infos elles seront mises en ligne.

Loic

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salut a tous

moi aussi j ai passé un bon dimanche,malheureusement je n ai pas pu venir le samedi.

je remercie toute l equipe du viking s cox pour cette concentre bien sympatique.un grand merci aussi a loic pour cette preparation de 040 en live(et a la perseuse s il vous plait!!!) franchement ca vallé le détour,avec toutes les expliquations qui vont avec.

donc rendez vous au printemps pour les runs.

a+

_____________

amitié , prospérité

Allez, on y résiste pas tellement c'est beau !

post-30532-144551727819_thumb.jpg

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loic

une petite question?

peut tu me rappeler le numero de culasse qui on des problémes de soupapes stp!!(hs au bout de 30 000 bornes)

____________________

amitié,prospérité

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Bon il faut distinguer 2 choses (désolé çà aurait plus sa place dans les forums "mécaniques" de F4E) => je vais faire vite

La fonderie et le "hardware" cad tout le matériel qui va dessus.

les 040-101-375.2 sont les seules qui ont actuellement les bossages de guide à l'admission et à l'échappement, et ce sont également celles qui ont la plus grande surface de refroidissement de toutes les fonderies dispo actuellement

Par contre la fonderie et notamment celle des conduits est très irrégulière.

Ce sont des bonnes culasses qui avec un simple nettoyage (la fameuse démo au forum technique) fournisse une bonne puissance potentielle de l'ordre de 95-100ch et 110ch avec un 3 angles en plus mais on peut aller jusqu'à 140ch de potentiel avec BEAUCOUP de travail et avec du matos un peu plus adéquate tout en conservant les soupapes 35.5x32mm. Disons qu'il est relativement facile de tirer 125-130ch avec un moteur 2.0-2.1 L daily driver équipé de ces culasses :D

Ces culasses sont commercialisées "nues" donc sans " harware" ou complètes avec les soupapes/ressorts/coupelles/clavettes=> c'est là où effectivement j'ai parlé des soupapes qu'il fallait changer/rectifier tous les 30 000kms car celles livéres sur les culasses "complètes" sont des modèles "1er prix"

Donc c'est une bonne fonderie (la plus proche des 1600 Germany "d'époque" -meilleure tenue des guides et plus fiable lors du changement de guide éventuel) mais il vaut mieux l'acheter nue et monter des bonnes soupapes et adapter les ressorts/coupelles/clavettes à ses besoins.

A noter que sur les mêmes bases mais avec énormément de travail (changement des sièges conduits "D-port" , double ressorts il est possible de "sortir" 160ch potentiel en soupapes 40x35.5 ou 40x37.5mm. Plus c'est possible mais il faut passer au rechargement des conduits d'admission par apport de soudure, etc..... moins justifié actuellement avec les fonderies 044.

Il existe une autre fonderie sur base 043 xxx xxx.x qui donne d'excellente puissnace c'est un modèle origine mexique avec chambre renforcées, culot bougie long, guides de soupapes en 8mm, soupapes en 35.5x32mm avec une densité de matière excellente et un aspect des conduits nettement mieux fini que les 040.

Il faut les retravailler un peu mais il devient alors possible de tirer des puissnaces importantes avec ce modèle.

Attention ce modèle n'est pas importé donc inutile de demander des 043 sinon vous allez vous retoruver avec des culasses en soupapes 32x29mm (presque comme un 1200 d'origine:mad: ) et des soupapes d'achppement en queue de 9mm qui sont NETTEMENT plus lourdes et qui limite encore plus les performances en limitant encore plus le passage des gaz . Bref ce modèle est juste bon pour les 1600 d'origine maxicaine rapport volumétrqiue 6.6 - 46ch, mais ce n'est pas une base de prépar sans tout changer.

Il existe plusieurs fonderie 040-xxx-xxx.x mais seules les 040-101-375.2 sont intéressantes, idem pour les 043

Bon j'ai dit que je faisais court,.... donc j'arrête là

Loic

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Je n'ai pas pu faire le déplacemetn cette année... et pourtant vu l'état de mon moteur j'en aurai eut bien besoin... Mais bon heureusement le baja et la 1303 y sont allé... sans moi...

On attend donc avec impatience des vidéos et des photos de ce week end !!!!

L'année prochaine c'est sure Brest sera avec vous !!! :D :D :D

Pour moi st lo est l'avenir des "petits" meeting!!!!

a bientot

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    • Bonjour Avec des roues aussi grosses il faut peu de watts pour avoir le ramage a la hauteur du plumage, et qui dit watts, dit prix en conséquence, plusieurs milliers d'euros sous entendu. Très loin de 1300€  multiplier par 5 serait une idée de départ. Sinon juste pour le look. Un moteur simple admission avec 2 carbus.
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    • Apparemment non, j'arrive pas à l'ouvrir non plus 🙁
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