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Projet Buggy Offroad part.1 - Présentation et préparation du projet


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La réalisation d'un Buggy véritablement typé offroad est un projet intéressant, car la plupart des modèles de base sont au final prévus pour un usage beaucoup plus routier qu'aventurier ! Nous vous proposons donc de suivre de l'intérieur toute la réalisation d'un projet de Buggy Offroad étape par étape, pas à pas, avec les difficultés et les aléas rencontrés... Le but était donc de réaliser un Buggy Offroad relativement polyvalent, capable de participer aux différentes sorties proposées dans le Sud-Ouest, qu'il s'agisse des sorties "trial" à Soulignac dans l'Entre-Deux-Mers aux sorties Pyrénéennes plus roulantes du club Ovale Obsession ... le tout avec un budget total ne dépassant pas les 10.000 euros, incluant l'acquisition de la base.

2005 2006
avant.jpg new1.jpg

Avant / Après : 1 an et plus de 250 h. de travail. Mais ce buggy est quasiment neuf aujourd'hui !

Premier jalon : Dénicher une base

On scrute les petites annonces, on active le réseau des connaissances, on commence à aller voir un ou deux Buggys... entre les bases "basiques" à 6.000 euros ou ceux déjà traités "offroad" à 11.000 euros mais gravement fatigués voire carrément tordus, le démarrage de la quête fut difficile... le but de ce dossier n'est pas de réaliser un guide d'achat "buggy" mais il convient de bien comprendre que la plupart des buggys "de série" n'ont au mieux que des dispositions "tout chemins" et encore, à dose restreinte. A l'opposé, attention aux bases hyper préparées et qui ont baroudé des milliers de kilomètres. Les fourchettes de prix se révèlent des plus variables, alors attention à ne pas griller l'essentiel du budget dans l'acquisition d'une base déjà restaurée ! Comme toujours, patience et persévérance sont les amies de l'acheteur avisé ...

align.jpg

Bons pour le cruisin', mais pour l'aventure, il y a encore du boulot ...

Enfin, en plein mois de juillet 2005, vient le journal gratuit local et une petite annonce pour un LM à 3.000 euros à 15km de la maison... Coup de fil et 1h. plus tard nous étions devant le buggy. Il s'agissait d'un LM long de toute première génération, avec les ailes AR arrondies. Pneus AV taille basse, pneus AR offroad, moteur 1700 type 4 à l'arrière traînant à 15cm du sol, arceau simplet (et très moche) en tube de chauffage et baquets typés seventies genre ModPlastia. Dans le le même esprit, le tableau de bord est recouvert d'une superbe ... moquette !

Le type 4 ronronne comme une horloge, les papiers sont en règle avec les numéros correspondant au châssis / plaques et la mention magique "11F1 MOD" pour le type Mines. La coque est rose, mais en excellent état. Les planchers sont pour leur part croustillants, les freins quasiment inexistants et le flector de direction à la limite de la rupture. Pas de contrôle technique dispo ...

Nous réfléchissons quelques heures avant de prendre notre décision. Une bonne coque, de bons papiers, un bon moteur, un prix correct ... le tout à un saut de puce de la maison ... la décision est prise. Nous retournons sceller le deal avec le vendeur le lendemain matin. On tente une petite négo, mais la réponse est claire : "J'ai eu 3 autres coups de fil depuis votre visite. Une personne m'a dit qu'il le prenait sans le voir, mais il ne peut pas venir avant demain soir. C'est le premier qui vient avec l'argent qui le prend". Le message est très clair. On rameute quelques copains pour qu'ils viennent nous rejoindre avec un plateau, le temps de passer à la banque... et le "Buggy rose" change de mains.

parking.jpg plateau.jpg

Le temps du Week-end passe et un contrôle technique "non-roulant" est effectué, afin de faire immédiatement le changement de carte grise, lequel se passera sans encombre en préfecture, 48h. plus tard.

Châssis long ou raccourci ?

Les critères de choix sont multiples, parmi lesquels le comportement routier, le look, la maniabilité, le nombre de place, etc ... Notoirement, les longs tiennent mieux le parquet. C'est un atout pour rouler sur route ou parcours rapide. Par contre, c'est moins évident à inscrire dans une courbe serrée et le look est souvent "moche". Notre choix c'est porté sur ce long pour le comportement routier et la solidité globale (pas de soudure sur la poutre). Pour mieux tourner, nous utiliserons un artifice technique. Quant au look, nous nous inspirerons de ce qui se fait de mieux sur châssis long : le Manxster !

L'état des lieux et le cahier des charges

Une fois au calme, on refait un état des lieux global...

plancher.jpg interieur.jpg

Les planchers sont pourris et seront à remplacer. La poutre est nickel, tout comme le chapeau de gendarme et le train avant. Les freins et le boîtier de direction sont cuits. Le 1700 type 4 tourne comme une horloge mais se révèle totalement inadapté à l'usage prévu : poids, porte-à faux, garde au sol, refroidissement. Les baquets confortables en tissu mais étroits sont inadaptés à l'usage envisagé et seront également mis sur le marché. La banquette "ex-R5" passera à la trappe. L'arceau "moche" et en ferraille a également vécu ses dernières heures. Le tableau de bord, pour sa part sera entièrement repris

Avant d'attaquer les travaux, nous définissons le cahier des charges du futur buggy.

  • Le châssis sera passé en cardans afin de pouvoir rehausser significativement la garde au sol.
  • Les planchers conventionnels seront remplacés par des planchers plats en alu
  • Un petit body-lift permettra de rehausser la coque
  • Le moteur sera remplacé par un type 1 neuf, de cylindrée comprise entre 1600cc et 2000cc, typé couple plus que puissance
  • Un système de frein à main bloquant à la demande la roue AR gauche ou AR droite sera installé
  • Des amortisseurs AR réglables à grand débattement
  • Des pare-chocs AV et AR solides + renforts de train AV
  • Des baquets légers et polyvalents
  • Un arceau 6 points reprenant une architecture type "Manxster" (parties AR revenant vers l'avant) pour alléger la ligne
  • Passage en disques à l'avant et gros tambours à l'arrière.
  • Circuit électrique entièrement neuf

Le démarrage du chantier

Une fois le cahier des charges défini dans ses grandes lignes il convient d'approvisionner bon nombre d'éléments et de mettre sur le marché les éléments récupérables dont nous n'aurons pas besoin.

Le premier élément qui sera vendu sera le moteur 1700cc type 4, pour le plus grand bonheur d'un vacancier resté en panne en Dordogne au cours de l'été... quelques semaines plus tard, l'ensemble boite 8x35 et ses trompettes partent rejoindre une Cox destinée à faire des runs. Cela nous donne un peu d'air au niveau du budget ... juste avant de décoquer.

moteur.jpg moteur2.jpg

En parallèle, les petites annonces du site permettent l'acquisition d'un ensemble de train AR à cardan de Notch : boite 8x33, ses cardans, ses bras obliques, ses barres de torsion, ... l'ensemble a pauvre allure, mais le sablage n'a pas encore parlé ! La boite 8x33 sera illico presto troquée en local contre une 8x35 plus adaptée au offroad...

train1.jpg boite.jpg

Notre compère MacFly fera jouer la palette graphique pour modéliser les différents projets d'arceau et de body-lift alors que le pôle "motorisation" de l'équipe F4E est invitée à plancher sur la définition d'une mécanique simple, fiable et offrant un bon compromis couple/puissance/coût.

Tous ces points seront d'ailleurs détaillés dans la suite donnée à ce premier article :

  • La préparation châssis
  • L'arceau
  • Le moteur
  • Les équipements et accessoires

Tout ceci étant calé, nous décidons de confier la réalisation de ce projet à Bugs Are Us (à Coutras, en Gironde) et plus particulièrement à Christophe DUTIL, le spécialiste Buggy de la maison...

Les premières heures du chantier vont consister au décoquage et au démontage intégral du Buggy

chassis1.jpg chassis2.jpg

Le but est de déposer les planchers et sabler intégralement le châssis, avant d'attaquer la modification pour le passer en cardans puis la pose du Body-lift... histoire de partir sur une base saine.

chassis3.jpg chassis4.jpg

Quelques sacs de sable et une couche d'apprêt phosphatant plus loin, notre poutre pourra accueillir les modifications nécessaires au passage en cardans puis au body lift ... afin d'entrer dans le vif des modifications !!!

poutre.jpg

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    • Salut, C est très compliqué et surtout long. Exemple d un véhicule que j' ai acheté il y a 2 ans, une Passat française. Cg perdue, vendu avec une propriété puis multiple session. J' ai la traçabilité complète, un certif ffve: Refus de la préfecture. La cg doit être fait par tel personne. Donc la ffve est bien pour les imports de véhicule avec les papiers en règle. Elle ne te sera d aucune aide si le véhicule est français et que la cg est perdue nb (il faut retrouver le mec dont le.nom est sur la cg) Elle n est absolument pas la solution a tout malgré ce qu'on peut lire et ce que certains veulent faire croire. T en veut un autre de cas. Passat tjr hollandaise, cg hollandaise perdue, traçabilité complète, pas de facture. FFVE impossible car j'ai pas la cg. Il faut que les autorités françaises demandent une copie de cg hollandaise. Je sais même pas quelle autorité française est capable de faire ça. Bref je y ai collé une autre cg et ça roule. Mais je suis tjr sur des pistes à explorer pour récupérer une copie. Dans tout ce lot administratif, il y a les propriétaires décèdés, ceux que tu retrouves et qui ne veulent pas t aider pour une voiture vendu il y a 10ans (le cas d un fastback que j ai recup). Ça se comprend sauf qu'il sont souvent en tord car il n ont pas fait les papiers a leur nom avant de revendre etcccc. A la question es ce légale, je dirais oui et non. Le non, c est surtout un avis perso car j aime roulé avec la cg du véhicule. Le "oui", alors il est dit que tout vehicule de + de 30ans peut être associé a une cg donc les numéro de chassis ne concordent pas car avec cette âge il y a beaucoup de véhicule dont les numeros de chassis ont pourris partiellement ou totalement. En ce qui concerne le CT, c est indiqué comme défaut mineur. Alors que les moins de 30ans sont en critique. En ce qui concerne les assurances, pour avoir appelé AMV, en leur expliquant la situation, il m ont dit que tant que la plaque posé sur le véhicule est correspondant à votre cg, que les caractéristiques techniques sont identiques mais que seul les numéro changent alors je suis assuré. Je n' ai pas demandé de confirmation par email ou texte. Je dois le faire pour assurer mes arrières tout de même. Voilà, ça répond sûrement pas complétement a la question mais c est concret PS: j achète en connaissance de cause.
    • Bonjour,  Le vraie question serait plutôt,... Pourquoi n'ont t'elle pas leurs cartes grises ?  Entre ceux qui roulent sans, et celles qui ont vu plusieurs proprios sans être changées... Comme je disais tout depend des circonstances.   
    • Bonjour et merci à tous. Le mieux est que je me procure une sonde neuve. Encore merci.
    • Problème résolu  ...ouf !!! Merci les copains 😉 Je cherchais  pas du tout dans la bonne direction...comme je venais de monter mon pertronix et ma pompe électrique je pensais avoir fait une bêtise...mais en fait pas de bol c'était tout simplement les 2 pointeaux des kadrons qui s'étaient bloqué en même temps...du coup cuves vides... Reste plus qu'à faire les réglages... Merci à tous !!!!
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