Type 3: Présentation, numéros de châssis, de moteurs et évolutions techniques ..

Pleviez · 8 juillet 2006

Notchback, Squareback, Fastback, Variant ... autant de termes et presque autant de carrosseries différentes pour désigner une famille de VW bien à part: les "Type 3". Des VW rares mais qui trouvent de plus en plus d'aficionados. Il faut dire que la "VW 1500" (une autre de ses appellations) est à la fois une voiture rare, attachante et terriblement efficace sur la route en raison d'un châssis et d'une mécanique bien plus évolués que ceux montés sur la Cox "Type 1".
Il nous semblait grand temps d'y consacrer quelques articles ... Premier d'une série d'articles destinés à présenter les Type 3, nous allons dans un premier temps passer en revue un peu de terminologie et situer les points de repères de ces modèles, à l'aide des numéros de châssis, moteur et autres chiffres de production.

La VW Type 3 a été mise à l'étude par Wolfsburg en 1957, dans le but de diversifier la gamme. L'objectif était de proposer une voiture compacte aux lignes conventionnelles, et plus habitable que la Coccinelle. La présentation officielle eu lieu en 1961 au Salon de Francfort

Deux évolutions majeures distinguent les Type 3 de leur aînée: le train avant et le moteur. Le train AV conserve le principe des barre de torsion transversales, mais celles ci sont croisées et réglables. Quant au moteur, il s'agit d'un type 1 remanié dont la hauteur ne dépasse pas 38 cm tout compris et qui développe dès sa première version 45cv soit 50% de puissance en plus que le 1200 pied-moulé alors en service ! Pour réaliser cet exploit, la turbine a été montée en bout de vilebrequin, le radiateur d'huile, la dynamo et le carburateur ont été déplacés !

Les différentes carrosseries :

Le Notchback

Notchback
Type	Appellation	Production
311	1500/1500S LHD	jusqu'au 7/65
312	1500/1500S RHD	jusqu'au 7/65
313	1500/1500S LHD toit ouvrant	jusqu'au 7/65
314	1500/1500S RHD toit ouvrant	jusqu'au 7/65
315	1500N/1500A LHD	8/63 au 7/66
316	1500N/1500A RHD	8/63 au 7/66
317	1500N/1500A LHD toit ouvrant	8/63 au 7/66
318	1500N/1500A RHD toit ouvrant	8/63 au 7/66
315	1600A LHD	à partir de 8/66
316	1600A RHD	à partir de 8/66
317	1600A LHD toit ouvrant	à partir de 8/66
318	1600A RHD toit ouvrant	à partir de 8/66
315	1600L (M234) LHD	à partir de 8/66
316	1600L (M234) RHD	à partir de 8/66
317	1600L (M234) LHD toit ouvrant	à partir de 8/66
318	1600L (M234) RHD toit ouvrant	à partir de 8/66

Le Fastback

Fastback/TL
Type	Appellation	Production
311	1600TL Fastback LHD	à partir de 8/65
312	1600TL Fastback RHD	à partir de 8/65
313	1600TL Fastback LHD toit ouvrant	à partir de 8/65
314	1600TL Fastback RHD toit ouvrant	à partir de 8/65
311	1600T (M233) Fastback LHD	à partir de 8/68
312	1600T (M233) Fastback RHD	à partir de 8/68
313	1600T (M233) Fastback LHD toit ouvrant	à partir de 8/68
314	1600T (M233) Fastback RHD toit ouvrant	à partir de 8/68

Le Squareback / Variant

Squareback/Variant
Type	Appellation	Production
361	1500/1500S Squareback LHD	jusqu'au 7/65
362	1500/1500S Squareback RHD	jusqu'au 7/65
363	1500/1500S Squareback LHD toit ouvrant	jusqu'au 7/65
364	1500/1500S Squareback RHD toit ouvrant	jusqu'au 7/65
361	1600/1600L Squareback LHD	à partir de 8/65
362	1600/1600L Squareback RHD	à partir de 8/65
363	1600/1600L Squareback LHD toit ouvrant	à partir de 8/65
364	1600/1600L Squareback RHD toit ouvrant	à partir de 8/65
365	1500/1500N Squareback LHD	8/63 - 7/66
366	1500/1500N Squareback RHD	8/63 - 7/66
367	1500/1500N Squareback LHD toit ouvrant	8/63 - 7/66
368	1500/1500N Squareback RHD toit ouvrant	8/63 - 7/66
365	1600A Squareback LHD	à partir de 8/66
366	1600A Squareback RHD	à partir de 8/66
367	1600A Squareback LHD toit ouvrant	à partir de 8/66
368	1600A Squareback RHD toit ouvrant	à partir de 8/66

Les différentes motorisations :

Modèles	1500	1500S	1600/1600L	1600L auto	1600 LE	1600 LE auto
Millésimes	'62-'63	'64-'65	'66-'69	'68-'69	'69-'72	'69-'72
Cylindrée	1493	1493	1584	1584	1584	1584
Alésage x Course (mm)	83x69	83x69	85.5x69	85.5x69	85.5x69	85.5x69
Tx de compression	7.2 puis 7.8:1	8.5:1	7.7:1	7.7:1	7.7:1	7.7:1
Alimentation	1 Solex 32PHN1	2 Solex 32PDSIT	2 Solex 32PDSIT	2 Solex 32PDSIT	Injection Bosch	Injection Bosch
Puissance (cv DIN) à (tr/mn)	45 à 3800	54 à 4200	54 à 4000	54 à 4000	54 à 4000	54 à 4000
Couple (m.kg) à (tr/mn)	10.8 à 2000	10.8 à 2400	11.2 à 2200	11.2 à 2200	11.2 à 2200	11.2 à 2200
Boite de vitesse	4 synchro	4 synchro	4 synchro	3 planétaires	4 synchro	3 planétaires
Rapports de boite	3.80-2.06-1.32-0.89	3.80-2.06-1.32-0.89	3.80-2.06-1.26-0.89	2.65-1.39-1.00	3.80-2.06-1.26-0.89	2.65-1.39-1.00
Rapport de pont	4.125:1 (8x33)	4.125:1 (8x33)	4.125:1 (8x33)	3.67:1	4.125 (8x33)	3.67:1
Arbres de transmission	trompettes	trompettes	trompettes (cardans en '69)	cardans	trompettes (cardans en '69)	cardans
Freins	4 tambours	4 tambours	disques avant/tambours arrières double circuit	disques avant/tambours arrières double circuit	disques avant/tambours arrières double circuit	disques avant/tambours arrières double circuit
Jantes	4.5J15
Electricité	6V	6V	6V puis 12V en 1967	12V	12V	12V
Vitesse (km/h)	132 puis 137	145	150	140	150	140

Les Numéros de Châssis, de Moteurs et de Trains roulants :

Année	Chassis	Moteur	Train AR	Train AV
1961
Avr	0 000 017	0 000 065
Mai
Juin	0 000 027	0 000 134
Juil		0 000 254
Aout	0 000 351	0 000 484
Sep	0 002 051	0 002 728
Oct	0 003 991	0 005 021	0 002 253	0 002 040
Nov	0 007 184	0 008 565	0 005 717	0 005 302
Dec	0 011 041	0 013 112	0 009 919	0 009 862
1962
Jan	0 016 732	0 018 837	0 015 315	0 015 372
Fev	0 022 978	0 025 356	0 021 271	0 022 139
Mar	0 031 571	0 034 000	0 029 896	0 030 129
Avr	0 042 437	0 042 719	0 038 689	0 038 224
Mai	0 051 757	0 054 339	0 050 596	0 050 916
Juin	0 063 404	0 068 069	0 062 099	0 062 672
Juil	0 068 303	0 072 164	0 066 279	0 066 705
Aout	0 081 998	0 085 054	0 079 909	0 080 721
Sep	0 094 813	0 098 085	0 098 412	0 094 563
Oct	0 111 180	0 113 824	0 109 771	0 110 895
Nov	0 127 116	0 130 442	0 125 693	0 127 095
Dec	0 138 774	0 143 557	0 137 375	0 138 710
1963
Jan	0 152 847	0 156 965	0 150 591	0 152 380
Fev	0 161 506	0 175 686	0 159 432	0 160 544
Mar	0 173 700	0 188 479	0 172 209	0 173 337
Avr	0 186 894	0 212 221	0 185 335	0 186 471
Mai	0 202 878	0 227 033	0 200 722	0 201 739
Juin	0 215 416	0 265 438	0 214 310	0 215 248
Juil	0 221 974	0 271 242	0 222 068	0 222 843
Aout	0 238 748	0 285 127	0 237 198	0 239 817
Sep	0 258 084	0 351 696	0 256 480	0 258 254
Oct	0 280 117	0 328 383	0 278 986	0 280 025
Nov	0 303 113	0 404 996	0 301 788	0 303 074
Dec	0 321 076	0 406 183	0 319 723	0 320 817
1964
Jan	0 346 394	0 441 702	0 345 408	0 347 801
Fev	0 372 266	0 477 731	0 371 114	0 373 459
Mar	0 347 311	0 413 060	0 395 186	0 398 640
Avr	0 425 436	0 555 668	0 423 422	0 425 810
Mai	0 447 851	0 584 971	0 447 149	0 448 390
Juin	0 476 186	0 625 430	0 474 376	0 475 328
Juil	0 483 592	0 639 617	0 485 241	0 485 107
Aout	315 024 782	0 678 132	0 508 054	0 510 062
Sep	315 047 195	0 714 358	0 529 756	0 532 180
Oct	315 067 055	0 751 009	0 549 680	0 551 685
Nov	315 083 085	0 783 997	0 566 720	0 567 880
Dec	315 105 296	0 816 281	0 581 791	0 583 410
1965
Jan	315 121 092	0 849 832	0 597 972	0 600 170
Fev	315 132 460	0 883 946	0 614 846	0 616 390
Mar	315 152 295	0 919 704	0 635 330	0 636 912
Avr	315 172 375	0 954 890	0 655 275	0 656 984
Mai	315 192 558	0 989 990	0 676 537	0 678 629
Juin	315 215 400	1 026 827	0 699 556	0 699 277
Juil	315 220 883	1 029 303	0 707 180	0 706 627
Aout	316 027 119	1500: K0 004 204 1600: T0 027 059
Sep	316 054 118	1500: K0 007 662 1600: T0 51 967
Oct	316 079 886	1500: K0 011 281 1600: T0 074 943
Nov	316 111 613	1500: K0 016 000 1600: T0 101 568
Dec	316 140 426	1500: K0 020 000 1600: T0 126 399
1966
Jan	316 171 291	1500: K0 024 328 1600: T0 152 405
Fev	316 200 496	1500: K0 029 729 1600: T0 176 711
Mar	316 232 523	1500: K0 038 226 1600: T0 199 647
Avr	216 259 374	1500: K0 044 626 1600: T0 220 502
Mai	316 287 049	1500: K0 051 068 1600: T0 242 586
Juin	316 314 892	1500: K0 059 880 1600: T0 259 894
Juil	314 316 238
Aout	317 032 409	1500: K0 074 712 1600: T0 308 780
Sep	317 058 875	1500: K0 075 365 1600: T0 314 768
Oct	317 084 672	1500: K0 064 952* 1600: T0 337 630
Nov	317 110 671	1500: K0 067 028* 1600: T0 360 341
Dec	317 135 254	1500: K0 075 495 1600: T0 380 413
1967
Jan	317 151 263	1500: K0 079 033 1600: T0 396 497 M240 41cv: M0 001 258 M240 48 cv: P0 002 901	M240: Option taux de compression réduit pour usage d'essence "ordinaire"
Fev	317 166 414	1500: K0 081 921 1600: T0 396 497 M240 41cv: M0 001 356 M240 48 cv: P0 002 997
Mar	317 175 407	1500: K0 083 745 1600: T0 408 000 M240 41cv: M0 001 356 M240 48 cv: P0 002 997
Avr	317 187 668	1500: K0 086 139 1600: T0 423 520 M240 41cv: M0 001 427 M240 48 cv: P0 003 184
Mai	317 205 476	1500: K0 089 285 1600: T0 441 421 M240 41cv: M0 001 458 M240 48 cv: P0 002 263
Juin	317 228 833	1500: K0 097 727 1600: T0 459 580 M240 41cv: M0 001 572 M240 48 cv: P0 003 400
Juil	317 233 853	1500: K0 098 700 1600: T0 476 124 M240 41cv: M0 001 572 M240 48 cv: P0 004 035
Aout	318 019 764	1500: K0 098 222 1600: T0 478 051 M230 54cv: U0 000 915 M240 41cv: M0 002 066 M240 48cv: P0 004 138	M230: Option Injection D-Jetronic
Sep	318 042 424	1500: K0 101 825 1600: T0 469 991 M230 54cv: U0 002 419 M240 41cv: M0 002 098 M240 48cv: P0 004 223
Oct	318 062 184	1500: K0 103 600 1600: T0 498 298 M230 54cv: U0 001 050 M240 41cv: M0 001 583 M240 48cv: P0 003 457
Nov	318 084 758	1500: K0 095 854 1600: T0 509 438 M230 54cv: U0 001 890 M240 41cv: M0 001 583 M240 48cv: P0 003 590
Dec	318 102 506	1500: K0 105 421 1600: T0 517 550 M230 54cv: U0 001 005 M240 41cv: M0 001 908 M240 48cv: P0 003 649
1968
Jan	318 125 744	1500: K0 107 674 1600: T0 526 789
Fev	318 148 806	1500: K0 110 845 1600: T0 538 645
Mar	318 171 074	1500: K0 113 361 1600: T0 548 711
Avr	318 188 971	1500: K0 115 880 1600: T0 556 711
Mai	318 210 963	1500: K0 118 236 1600: T0 566 186
Juin	318 224 405	1500: K0 120 734 1600: T0 573 772
Juil	318 235 387	1500: K0 121 573 1600: T0 576 427 USA: U 0 093 651
Aout	319 023 329	1500: K0 122 747 1600: T0 581 361 USA: U 0 093 652
Sep	319 045 236	1500: K0 124 855 1600: T0 591 514
Oct	319 070 165	1500: K0 127 690 1600: T0 602 014
Nov	319 092 602	1500: K0 130 030 1600: T0 610 870
Dec	319 108 299	1500: K0 131 969 1600: T0 616 933 USA: U 0 154 029
1969
Juil	319 2500 000	U 0 230 433
Aout	310 2000 001	U 0 230 434
Dec	310 2111 451	U 0 168 080
1970
Juil	310 2500 000	U 0 366 020
Aout	311 2000 001	U 0 366 021
Dec	311 2108 457	U 0 412 693
1971
Juil	311 2500 000	U 0 502 000
Aout	312 2000 001	U 0 502 001 U 5 000 001
1972
Juil	312 2500 000	U 0 507 000 U 5 057 000
Aout	313 2000 000	U 0 507 001 U 5 057 001
Dec	313 2500 000	U 0 510 144 U 0 069 142

Les chiffres de production :

Millésime	Production
1961	10663
1962	127324
1963	181809
1964	262020
1965	261915
1966	311693
1967	201772
1968	244427
1969	267358
1970	272031
1971	234224
1972	157543
1973	55189

L'année millésime commence en Août de l'année précédente.
Ex: début du millésime 1962 en Août 1961

Voici jetées quelques bases vous permettant de vous repérer plus facilement dans la gamme, au fil des millésimes si vous tombez sur une opportunité d'achat... A bientôt pour de plus amples détails sur cette gamme méconnue et qui regorge de spécificités !