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Pleviez

Type 2 : Deluxe's story 1951-1967

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Mythique parmi les mythes, le Type 2 DeLuxe a toujours présenté une finition au dessus du lot, et attiré les convoitises des passionnés...Il suffit de surprendre les regards admiratifs lors des meetings !<p>Nous vous présentons aujourd'hui l'historique du "DeLuxe", version Split-Window accompagné de tous les chiffres de production et de numérotation chassis [...]

<table CELLSPACING=3 CELLPADDING=3 COLS=2 WIDTH="100%" > <tr> <td BGCOLOR="#000000"> <table BORDER COLS=2 WIDTH="100%" > <tr> <td ALIGN=CENTER VALIGN=CENTER> <center> <hr WIDTH="50%"> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+2>1951 - 1954</font></font></b> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+2>Samba bus</font></font></b> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+1>"Sondermodell"</font></font></b> <br> <hr WIDTH="50%"></center> </td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_01_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_01_thumb.jpg" BORDER=0 height=97 width=150></a></td> </tr> <tr> <td></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_02_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_02_thumb.jpg" BORDER=0 height=156 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_03_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_03_thumb.jpg" BORDER=0 height=189 width=150></a></td> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Premier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 20-013908 (1er juin 1951)</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">1951 :269 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1952:1.142 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1953:1.289 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1954:1.937 ex.</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_04_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_04_thumb.jpg" BORDER=0 height=101 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_05_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_05_thumb.jpg" BORDER=0 height=74 width=150></a></td> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Dernier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 20-118226</font> <br><font color="#FFFFFF">(février 1955)</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Production totale:</font> <br><font color="#FFFFFF">4.637 ex.</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_27_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_27_thumb.jpg" BORDER=0 height=113 width=150></a></td> </tr> </table> </td> <td VALIGN=TOP BGCOLOR="#E3EAEA"><b><u><font color="#000000"><font size=+4>E</font>n 1950</font></u></b><font color="#000000">, les toutes premières générations de type2 étaient des fourgons tolés(transporter) ou des minibus à 11 fenetres (Kombinationwagen). Ils avaient une finition spartiate et la robustesse indispensable à un véhicule utilitaire.</font> <p><font color="#000000">En 1951, Volkswagen compléta sa gamme d'un modèle pour le transport de passagers à la finition améliorée.</font> <br><font color="#000000">Il suffit d'un coup d'oeil pour apercevoir les 4 vitres supplémentaires par rapport à un modèle standard (Kombinationwagen), deux sur le coté et deux à l'arrière épousant le courbe de la caisse. Merveilleuse idée offrant une luminosité exceptionnelle, à laquelle s'ajoute un toit découvrable Golde en toile et huit lucarnes teintées placées tout autour de ce dernier.</font> <br><font color="#000000">L'apparition du micro bus de Luxe coïncide avec le début de l'implantation de VW aux états-unis, il fallait donc décorer avec du chrome , ainsi apparût le tour de caisse en alu et les barrettes protège-vitres dans le coffres à bagages (en anglais :"jailbars", barreaux de prison), apanage exclusif des modèles deluxe.</font> <br><font color="#000000">La face avant est dépourvue de clignotants, les flèches étant intégrées dans les montants des portières. Les lanternes arrières sont rondes et minuscules dotées d'une vitre légèrement bombée.</font> <p><font color="#000000">Comme sur les utilitaires, on notera l'abscence de pare-chocs à l'arrière jusqu'en 1953, la caisse est protégée sur les coins de par des joncs protections spéciaux en aluminium et coutchouc.</font> <br><font color="#000000">La planche de bord du modèle deluxe est équipée d'un tachymètre (gradué jusqu'a 80) et d'une horloge,la plaque centrale est décorée d'un logo mais peut recevoir une radio au format de celles équpant les berlines split window.</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP BGCOLOR="#FFE7CE"><font color="#000000">Le volant est un trois branche identique à celui qui équipe les cox mais peint couleur ivoire.</font> <br><font color="#000000">La roue de secours est placée au dessus du moteur accessible par la grande porte arrière (barn door en anglais, porte de grange).</font> <br><font color="#000000">Moteur 1192 cm3, 30 ch, vitesse maxi 80 km/h.</font> <p> <hr WIDTH="50%"> <br><b><u><font size=+3>M</font>ars 1955</u></b>, amène une remaniement en profondeur de toute la partie arrière. L'espace du compartiment moteur est réduit en hauteur, la roue de secours prendra désormais place derrière la banquette du poste de conduite faisant disparaître la barre de maintien qui s'y trouvait. Il a fallu modifier l'emplacement du réservoir d'essence dont le remplissage se faisait en ouvrant compartiment moteur, désormais, une trappe ménagée sur le flanc droit permettra d'assurer cette fonction. Le chamboulement est complet, il a pour but d'augmenter la capacité du coffre arrière (elle passe de 0,5 m3 à 0,8m3) et d'abaisser le seuil de chargement, rendant ainsi l'utilitaire plus polyvalent. <p>Le profil du modèle original est modifié puisque c'est à cette époque qu'apparaît la "casquette" située au-dessus du pare-brise, elle permet de de diriger un flux d'air frais à l'intérieur de l'habitacle, des commandes manuelles permettent de répartir l'air frais et de contrôler son débit. Les flèches de directions persisteront jusqu'en 1959 mais uniquement pour les modèles européens, les modèles export étant dotés de clignotants obus placés au-dessus des phares avant, les clignotants arrières sont quant à eux ronds à vitres aplaties ils intègrent les clignotants sur les modèles export.</td> <td BGCOLOR="#C7B692"> <table BORDER COLS=2 WIDTH="100%" > <tr> <td BGCOLOR="#BCA470"><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_13_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_13_thumb.jpg" BORDER=0 height=181 width=150></a></td> <td> <center> <hr WIDTH="50%"> <br><b><font size=+2>1955-1957</font></b> <br><b><font size=+2>Type 24 </font></b> <br> <hr WIDTH="50%"></center> </td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Premier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 20-117902 (1er mars 1955)</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_09_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_09_thumb.jpg" BORDER=0 height=77 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_11_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_11_thumb.jpg" BORDER=0 height=102 width=150></a></td> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Dernier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 351 735</font> <br><font color="#FFFFFF">(30 avril 1958)</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">1955 : 2.195 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1956 : 2.072 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1957 : 3.514 ex.</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_08_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_08_thumb.jpg" BORDER=0 height=140 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_12_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_12_thumb.jpg" BORDER=0 height=93 width=150></a></td> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Production totale:</font> <br><font color="#FFFFFF">7.781 ex.</font></td> </tr> <tr> <td></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_10_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_10_thumb.jpg" BORDER=0 height=77 width=150></a></td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td BGCOLOR="#B8491B"> <table BORDER COLS=2 WIDTH="100%" > <tr> <td> <center> <hr WIDTH="50%"> <br><b><font size=+2>1958-1962</font></b> <br><b><font size=+2>Microbus </font></b> <br><b><font size=+2>DeLuxe</font></b> <br><b><font size=+1>"23 fenêtres"</font></b></center> <hr WIDTH="50%"></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_15_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_15_thumb.jpg" BORDER=0 height=155 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_14_450.jpg"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_14_thumb.jpg" BORDER=0 height=151 width=150></a></td> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Premier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 351 736 (1er mai 1958)</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Dernier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 1 144 302</font> <br><font color="#FFFFFF">(31 juillet 1963)</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_16_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_16_thumb.jpg" BORDER=0 height=125 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_17_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_17_thumb.jpg" BORDER=0 height=96 width=150></a></td> <td><font color="#FFFFFF">1958 : 4.342ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1959 : 6.241 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1960 : 7.846 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1961 : 8.095 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1962 : 11.280 ex.</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Production totale:</font> <br><font color="#FFFFFF">37.804 ex.</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_19_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_19_thumb.jpg" BORDER=0 height=118 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_18_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_18_thumb.jpg" BORDER=0 height=84 width=150></a></td> <td></td> </tr> <tr> <td></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_20_450.jpg"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_20_thumb.jpg" BORDER=0 TARGET="blank" height=93 width=150></a></td> </tr> </table> </td> <td VALIGN=TOP BGCOLOR="#DBE7D8">VW apporte de légères modifications visant à améliorer non pas les performances mais le comportement routier, la carburation et le filtrage de l'air sont revus, le freinage est amélioré et les jantes passent de 16 à 15 pouces et gagnent au passage des ouïes destinées à améliorer le refroidissement des freins. <p>A l'intérieur, la planche de bord est modifiée pour adopter la physionomie qu'elle gardera jusqu'à la fin de la production. Elle intègre un support rectangulaire pour l'autoradio; sur le côté droit trône une horloge de forme rectangulaire. <br>Le succès du petit utilitaire va aller croissant, en 1956 entre en fonction l'unité de production de Hanovre dédiée en totalité à la production des type 2 jusqu'alors produits à Wolfsburg. <br> <hr WIDTH="50%"> <br><b><u><font size=+2>1</font>958 voit</u></b> apparaître des pare-soleils en vynil sur les modèles deluxe et cette même année, l'unique feu de recul disparaît et un dispositif d'éclairage de la plaque minéralogique arrière est intégré au capot moteur qui se voit doté d'une moulure caractéristique. <br>Les lames de parechocs sont redessinées, plus épaisses. Les modèles destinés au marché US reçoivent en standard des barres de renfort et des bananes, le client européen pouvant recevoir cet équipement en option lor de l'achat. <p>Le revêtement intérieur est complètement revu, sur les deluxe, les matériaux employés sont d'une qualité supérieur dans une variétés de couleurs permettant d'associer l'ambiance intérieur à la couleur du véhicule, par défaut, le ciel de toit est en toile mais il peut à la demande du client être réalisé en vinyl. <br>En juin 1960, le moteur voit sa puissance portée de 30 à 34 ch. par l'utlisation d'un carburateur Solex 28 PICT, le taux de compression est lui aussi en augmentation. <br>Toujours à cette période, le vieux compteur gradué jusqu'à 80 Km/h est modifié pour afficher fièrement 120 Km/h.</td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP BGCOLOR="#FBF9D9">1960 est aussi l'année qui vit disparaître les flèches de direction sur les modèles européens pour recevoir les clignotants obus utilisés depuis mars 1955 sur les modèles américains, ils sont de couleur blanche aux USA, orange en Europe. <p>En 1961 les barres métalliques au dos de la banquette centrale sont mises au rebut, désormais les passagers pourront se maintenir à l'aide de poignées en matières plastiques, plus sûres en cas de choc. <p> <hr WIDTH="50%"> <p><b><u><font size=+2>1</font><font size=-1>963</font></u></b> est une année charnière dans l'histoire du combi en général et dans celle du modèle deluxe en particulier. En effet, après avoir quelques années auparavant abaissé le seuil de chargement, Volkswagen décide aujourd'hui d'élargir la lunette arrière, avec pour conséquence directe la disparition des deux fenêtres de coin si caractéristiques des modèles deLuxe. Le système d'ouverture par poignée en T est remplacé par une serrure, une rainure ménagée dans la coque permet de saisir le hayon. <br>L'ouverture du capot arrière se fait quant à elle à l'aide d'un bouton poussoir. <br>Loin d'entraîner le mécontentement de ses clients, la production s'envole littéralement. <p>Cette modification s'accompagne de nouveaux clignotants plus grands et de forme rectangulaire qui intègrent les lanternes et les clignotants. <br>A l'avant, les clignotants obus sont remplacés par des clignotants ovales et plats. <p>En 1964, le carburateur est équipé d'un starter automatique. A l'intérieur la garniture du pavillon en vynil devient un équipement standard. <p>En 1966, le système électrique passe de 6 à 12 volts. <br>Historiquement c'est l'année durant laquelle furent produit le plus grand nombre de Micro bus deLuxe, chant du cygne pourtant puisque c'est le 31 juillet 1967 que tombe des chaînes le dernier Type 2, l'histoire retiendra que c'est un samba bus 21 fenêtres qui est aujourd'hui conservé au musée de Wolfsburg. <br> <hr WIDTH="50%"> <br>Les temps changent et pourtant, le remplaçant du bus split aura aussi dans sa gamme un modèle répondant au nom de "DeLuxe" ... à suivre <p><i>Dossier réalisé par Guillaume d'Hubert</i></td> <td BGCOLOR="#120D71"> <table BORDER COLS=2 WIDTH="100%" > <tr> <td> <center> <hr WIDTH="50%"> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+2>1963-1967</font></font></b> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+2>Microbus </font></font></b> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+2>DeLuxe</font></font></b> <br><b><font color="#FFFFFF"><font size=+1>"21 fenêtres"</font></font></b></center> <hr WIDTH="50%"></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_21_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_21_thumb.jpg" BORDER=0 height=95 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_23_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_23_thumb.jpg" BORDER=0 height=77 width=150></a></td> <td><font color="#FFFFFF">Premier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 1 144 303 (1er août 1963)</font></td> </tr> <tr> <td><font color="#FFFFFF">Dernier modèle produit:</font> <br><font color="#FFFFFF">chassis N° 217 148 459</font> <br><font color="#FFFFFF">(31 juillet 1967)</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_24_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_24_thumb.jpg" BORDER=0 height=67 width=150></a></td> </tr> <tr> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_25_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_25_thumb.jpg" BORDER=0 height=128 width=150></a></td> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">1963 : 14.764 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1964 : 14.031 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1965 : 12.467 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1966 : 18.790 ex.</font> <br><font color="#FFFFFF">1967 : NC</font></td> </tr> <tr> <td VALIGN=TOP><font color="#FFFFFF">Production totale:</font> <br><font color="#FFFFFF">(1963-1966)</font> <br><font color="#FFFFFF">60.052 ex.</font></td> <td><a href="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_22_450.jpg" TARGET="blank"><img SRC="http://www.virtualbeetlemuseum.com/dluxe_22_thumb.jpg" BORDER=0 height=75 width=150></a></td> </tr> </table> </td> </tr> </table></center> </body> </html>

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    • attention, les moteurs "alcool" brasiliens ont des culasses et pistons différentes avec un RV de 11,0:1 🙀
    • ce sont des kadron, du coup, que dois-je faire?
    • Pour Loic ,  merci de la précision j' ai effectivement mélangé débit et pression dans mes explication. Dans notre cas c' est effectivement de la pression que l' on parle et non de débit . Heureusement que les poros sont là pour corriger les bêtises de bricoleurs du dimanche 😉
    • Cela me fait penser à un gicleur de bouché sur un des carbu... 
    • Maintenant , tu a reçu ta cox il y a quelque semaines, je pense qu'il serait préférable de mettre la clef de contact dans le fond de ta poche et de faire un tour complet de l' alimentation en partant du réservoir ( vidange et nettoyage + nouveau carburant) , conduites et filtre à carburant si possible avant la pompe et en suite voir la pompe et le carburateur. En faisant cela, tu élimine les risques de crasses et d' incendie pour moins de 10 € ( filtre a essence, 1m de conduite carburant et quelques colliers neufs pour une bonne étanchéité.  Pour la pompe on en à déjà parlé. Le carbu est il celui d' origine ou est il adapté a ton moteur vois avec la RTA. Contrôle en suite ton allumage . Nouvelles bougies bien réglées, câbles HT et alimentation bobine voir mettre une nouvelle si celle montée est douteuse. L' état et le calage statique de l' allumeur (voir excellente vidéo sur ce site). Moteur froid , enlève les caches culbuteurs , engage la 4eme vitesse soulève une rue arrière et regarde si tous les culbuteurs ouvrent et ferment les soupapes quand toi ou un assistant fais tourner la roue et donc le moteur.  Si tous se passe normalement, règle les soupapes ( voir également la vidéo sur ce site + la RTA). Fais en suite nue bonne vidange d' huile et change le filtre à huile car comme ton carbu à débordé il y a surement beaucoup d' essence dans l' huile ce qui n' est pas terrible. Avant de jeter ton huile regarde si il n' y a pas de limaille ou dépôts suspects cela te donnera une idée sur l' état du moteur. En fin si tu as ou demande en prêt un compressiometre pour voir si le moteur n' est pas usé ou cassé. Après se bilan de santé que je te souhaite excellent, remonte ton carbu et réinstalle le dans les règles de l' art vérifie ton filtre  à aire et enfin glisse la clef dans le contact et profite …... Ces opérations basiques et peut couteuses permettent d' éviter des galères dégâts moteur et mauvais diagnostics de pannes é ventelles. Loin de moi l' idée de te faire la morale et de prétendre que je suis plus malin que tout le monde. Bon amusement  
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