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buggys Karmann


fredvw91

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je viens de trouver dans des plaquettes Karmann qu'en 1971 karmann avait fabriqué des buggys ...

J'aimerai savoir si quelqu'un a d'autres infos (à savoir si la fabrication a duré ,s'il y a eu beaucoup de production ,si quelqu'un a des infos sur ces buggys)

voili voilou

<img src="http://monsite.wanadoo.fr/photosdevw/images/8-picture1.jpg?0.24573869608744148"><br>

<img src="http://monsite.wanadoo.fr/photosdevw/images/8-picture2.jpg?0.8737632585989056">

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quand aux équipements je ne sais pas trop c'est marqué sur le document que j'ai :

<b>équipements spéciaux : sur demande </b>

quand au chassis c'est un VW type 1 raccourci

et l'équipement comprends 2 sièges bacquets et une banquette arrière avec accoudoir

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et voila la liste des pièces composant le Kit

-1 carrosserie

-1 capot avant,tableau de bord y compris

-1 capot arrière

-1 arceau de sécurité

-1 capote en PVC

-1 encadrement de pare brise

-1 jonc de pare brise

-1 joint d'étanchéité

-1 support de pare brise

-1 pare brise

-2 cables de frein à main

-1 cable d'embrayage

-2 amortisseurs

-13 boutons TENAX

-6 boutons d'attache capote

-2 emblèmes Karmann GF

-2 clignotants

-2 phares de route

-2 feux de Stop

-2 feux arrière

-2 éclairages de plaque d'immatriculation

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Mach1 a écrit :

Fred, es-tu certain que le second buggy est un Karmann ???

ce dont je suis certain Geoffroy c'est qu'il apparait sur la même plaquette publicitaire que le GF et que c'est une plaquette Karmann

maintenant il est réferencé IMP

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
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