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buggys Karmann


fredvw91

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je viens de trouver dans des plaquettes Karmann qu'en 1971 karmann avait fabriqué des buggys ...

J'aimerai savoir si quelqu'un a d'autres infos (à savoir si la fabrication a duré ,s'il y a eu beaucoup de production ,si quelqu'un a des infos sur ces buggys)

voili voilou

<img src="http://monsite.wanadoo.fr/photosdevw/images/8-picture1.jpg?0.24573869608744148"><br>

<img src="http://monsite.wanadoo.fr/photosdevw/images/8-picture2.jpg?0.8737632585989056">

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quand aux équipements je ne sais pas trop c'est marqué sur le document que j'ai :

<b>équipements spéciaux : sur demande </b>

quand au chassis c'est un VW type 1 raccourci

et l'équipement comprends 2 sièges bacquets et une banquette arrière avec accoudoir

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et voila la liste des pièces composant le Kit

-1 carrosserie

-1 capot avant,tableau de bord y compris

-1 capot arrière

-1 arceau de sécurité

-1 capote en PVC

-1 encadrement de pare brise

-1 jonc de pare brise

-1 joint d'étanchéité

-1 support de pare brise

-1 pare brise

-2 cables de frein à main

-1 cable d'embrayage

-2 amortisseurs

-13 boutons TENAX

-6 boutons d'attache capote

-2 emblèmes Karmann GF

-2 clignotants

-2 phares de route

-2 feux de Stop

-2 feux arrière

-2 éclairages de plaque d'immatriculation

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Mach1 a écrit :

Fred, es-tu certain que le second buggy est un Karmann ???

ce dont je suis certain Geoffroy c'est qu'il apparait sur la même plaquette publicitaire que le GF et que c'est une plaquette Karmann

maintenant il est réferencé IMP

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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