Jump to content
Sign in to follow this  
jvila

Le Mans Classic 2004

Recommended Posts

Les 23, 24 et 25 juillet 2004 se déroulait sur le fabuleux circuit des 24 heures du Mans, la 2ème édition du "Le Mans Classic". Cette manifestation est une rétrospective de l'histoire des 24 heures, des début en 1923 à 1978, mais elle offrait également l'occasion de réunir un plateau de Porsche 356 et dérivés sportif probablement unique au monde. Attention, immersion immédiate dans la légende des 24h. du Mans [...]

<p align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmclassic.jpg" width="190" height="262"></p><p><font face="Arial" size="2">Le but du Mans Classic est de faire participer à une course, en plusieurs plateaux, des voitures ayant couru jadis au Mans ou des modèles équivalent. Mais ce n'est pas tout, c'est aussi une grande exposition de véhicules anciens de toutes marques à caractère sportif ou non. Il y avait 366 véhicules inscrits sur les 6 plateaux de course et presque 4000 exposés, dont 620 Porsche. 40.000 spectateurs (soit 40% de plus qu'en 2002) et des pilotes prestigieux (Phil Hill, Jürgen Barth, Henri Pescarolo, Jean-Claude Andruet, Jean Ragnotti, Jean-Pierre Jaussaud, Johnny Herbert, Patrick Tambay, Alain de Cadenet, Christophe Tinseau…)</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_o.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/Lmc_k.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Je ne vais pas vous faire un résumé de l'événement. Il faudrait des pages et des pages sans être certain de retranscrire de façon fidèle l'ambiance incroyable des tribunes, l'agitation des paddocks et l'effervescence autour de la piste. On se concentrera uniquement et simplement sur ce qui nous réunis tous ici, c'est à dire les VW aircooled et les Porsche 4 cylindres qui étaient présentes. Même si on peut ne pas rester insensible au charme d'une Bentley, Jaguar et autre Ford GT 40. sans oublier les Porsche RSR, 904, 906,908 etc….</font></p> <p><font face="Arial" size="2"><b>Côté VW</b>. <br> Et bien …. comment dire ……..: Rein , Niet , Nada !!!!!<br> En effet pas une seule VW flat4 aircooled si l'on excepte une poignée de VW-Porsche 914. Tout juste un très beau samba Anglais, propulsé par un Flat 6 à carbus, moteur rentrant au chausse-pied dans le compartiment.<br> C'est bien dommage, même si les VW aircooled n'ont pas été créées dans l'optique de la compétition comme sa cousine de Stuttgart ou d'autres marques qui ont créé des dérivés sportifs extrapolés d'un modèle de série. Le mouvement VW serait-il si refermé sur lui même que cela ?????? On en doute. Mais ceci est un autre débat. Ce qui est certain c'est que l'éclatement en une multitude de clubs est un obstacle certain. <br> Pour exposer sa voiture il fallait non seulement justifier de son appartenance à un club reconnu par l'organisation, mais aussi, il était impératif de s'inscrire plusieurs mois avant l'événement ! A méditer pour la prochaine édition.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_a.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_b.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2"><b>Côté Porsche à 4 cylindres</b>. <br> Le parking du club Porsche a accueilli environ 60 356 tous modèles. Dont un très beau modèle ayant appartenu au Président George POMPIDOU, restauré récemment par Porsche et qui était exposé sous la tente en face de la pré-grille et le splendide et véritable Spyder 550 d'un chanteur Français (vous savez, celui dont on n'aura pas la liberté de penser). Tous les modèles étaient représentés: pré-A, A, B, C, SC sous toutes leurs formes : Coupé, Speedster, Convertible D, Roadster, Cabriolet, Carrera, etc…<br> Beaucoup étaient en état d'origine, d'autres avaient été modifiés avec plus ou moins de bonheur.<br> On notera également la présence discrète de 7 VW-Porsche 914 dont 4 en version 4 cylindres. A priori pas de 912 présente</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_c.jpg" width="298" height="225"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/Lmc_d.jpg" width="298" height="225"></td> </tr> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_n.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_f.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2"><b>Coté compétition</b> : <br> Il fallait noter la présence en plateau 2 ( 1946-1956 ) de deux Porsche 356 : La 356 A 1953 n°3 piloté par Horbach/Vogl et la 356 A 1953 n°11 piloté par Clark/Prill/Banks.<br> En plateau 3 : présence de quatre 356 , d'une 718 RSK et une RS 61 : La 356 1960 n° 11 de Ravon, la 356 1958 n° 19 de Penillard/Sgubbi , la 356 B n° 60 de Lembo/Verquin/Ricour , la 356A GT de 1959 n° 62 de Thalman.<br> La 718 RSK de 1959 n° 22 de Fernandez/Mighel/Bohrer et la RS 61 1960 n° 53 de Schenk.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/Lmc_g.jpg" width="298" height="223"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_h.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Résultats plateau 2 : 67 partants<br> 15 ème la Porsche 356 A n°11 Clark/Prill/Banks.<br> 36 ème la Porsche 356 A n°3 Horbach/Vogl.<br> On peut dire que nos petites 356 ne se sont pas trop mal débrouillées face à des monstres de piste comme les Jaguar et autres Ferrari.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/Lmc_i.jpg" width="298" height="223"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_j.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Résultats plateau 3 : 67 partants<br> 15 ème la Porsche 356A GT n° 62 Thalman.<br> 22 ème la Porsche356 n° 11 Ravon.<br> 35 ème la Porsche 356 coupé n° 19 Penillard/Sgubbi.<br> 50 ème la Porsche RS 61 n°53 Schenk.<br> 63 ème la Porsche 718 RSK n° 22 Fernandez/Mighel/Bohrer.<br> 67 ème la Porsche 356 B n° 60 Lembo/Verquin/Ricour.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_e.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_p.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les compétitions se déroulaient pour chaque plateau en 3 manches de 45 mn, le circuit était ouvert dans son parcours le plus long et conforme à ce qu'il était à l'époque avec un développé total de 13,650 km. C'est cette version 'longue' et historique qui amène autant d'étrangers à revenir courir sur ce circuit mythique. Il faut bien le dire, on ne pouvait qu'être frappé par l'omniprésence des anglais. Très présents dans les parkings 'clubs', ils étaient absolument incontournables dans les paddocks et sur la piste puisqu'ils alignaient environ 8 voitures sur 10 et toutes plus belles et performantes les unes que les autres. Ils nous montrent encore une fois que leur culture de l'Histoire automobile n'est pas une légende outre-Manche.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_q.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmc_r.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les organisateurs avaient fait les choses bien, avec des manches et des essais chronométrés toute la nuit. La tribune Dunlop (en face du pneu éponyme surplombant la piste après le S de la fin de la ligne droite des stands) est restée remplie le samedi soir pour voir entre 21h et 1h30 les spectaculaires 2ème manches des plateaux 4, 5 et 6…</font></p> <p><font face="Arial" size="2">Certains pilotes n'ont pas ménagé la mécanique assurant le spectacle…certains ayant eu un peu moins de chance, quelques voitures ont tapé de façon spectaculaire, heureusement sans faire de blessés. Les conditions de sécurité étaient excellentes et bien adaptées à l'événement.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/Lmc_l.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/356/Lmc_m.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">En conclusion le " Le Mans Classic " est un évènement à faire au moins une fois dans sa vie. En 24 Heures, voire plus, vous avez un aperçu roulant de l'Histoire du Mans. Si comme nous, vous avez un faible pour les anciennes sportives, c'est là qu'il faut vous rendre. Alors rendez-vous en 2006 pour la 3ème édition, avec vos VW ce coup-ci !</font></p>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Serial Kombi

    Bugs Are Us

    Vintage Autohaus

    Car Concept

    Bug Art

    Mecatechnic

    Classic Store

    Eugene, Artisan tolier

    Rudy Olivenca Services

    Feller Service

    Highway Import

    Microprix

    Initial Cox

    Coxobus en Seine et Marne

    Speed Shop
  • Posts

    • Oui, je ne vois pas trop ou est le problème non plus...
    • Merci pour ce retour. Je joins des photos . Ma boîte n'est pas 914 mais plutôt 901. Et à cardan. Je sais qu'il faut ajouter des bras obliques. J'ai également les silent bloc de ces bras ainsi que les boîtes à souder. Mais je n'ai pas de gabarit et surtout pas la place... c'est certain que le plus raisonnable serait de tout conserver quitte à mettre ensuite une boîte trompette plus longue avec un moteur plus puissant. Comme cela pas besoin de ré decoquer ni faire de modifs. Ça doit être plug and play je pense, ou presque.
    • Salut Fusca66 poser une boite 5/914 en fonction du modèle 1700 ou 1800 et 2000cm3 s'est pas le même chantier même Avec le nez de boite et le levier qui vont bien si tu Fait pas Toi même malgré les Pieces que tu a deja sa va forcément Piquer 😔 Faut modifier le bas arrière du châssis et la tringlerie ! Pour greffer les Ancrages des Bras le Mieux s'est te faire un gabarit sur un châssis de 1302/1303 😉 Avec un 1200 sur une boite 914 qui tirre Très long, tu risque de perdre plus que ce que tu ne gagne ! sans parler de la comptabilité Volant moteur embrayage J'ai Fait Moi même sur mon Karmann 74 et mon bus 70 mais en partant de boites 901/902 bien moin volumineuses et deja à Cardans Alain
    • Salut Claude Tant que tu en est au boîtier change les rotules de direction en prenant soin de contrôler si ce sont des grand ou petit cônes ! Sa peut être une époque charnière entre 65 et 68 sa a changé Avec un boîtier neuf faudra sûrement les 2 rotules interne en grand Cône, et les autres à voir en fonction des Fusées ! Change aussi l'amortisseur de direction s'il est d'époque, surtout s'il Fait pompe à vélo 😉 Alain
    • perso , j'ai mis une cale en bois sous le tambour pour garder la trompette ds la position comme si la roue était au sol...... et aucuns problèmes !
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...