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Pleviez

VW Aventure à Château Lastours

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Le club "Ovale Obsession", celui là même qui a déjà organisé les 2 raids Andorre-Collioure, nous proposait lors du Week-end des 28 et 29 mai dernier, une sortie sur le circuit tout terrain du Château de Lastours, situé au cœur des Corbières, circuit d'entraînement du championnat du monde des rallyes et du Paris-Dakar [...]

<font face="Arial" size="2">Parmi ceux qui avaient répondu présent :<br> Une grosse dizaine de Buggys VW parmi lesquels on comptait 2 Baboulins, 1 LM long, 1 Apal long , 2 protos, 4 LM courts, 1 Manx …, quelques 181, 2 combis réhaussés et une Cox offroad. Coté mécanique, les flat4 les plus puissants étaient à priori le 2007cc à doubles 48 IDF de Chritophe DUTHIL et le 1971cc Type 4 de 914 boosté à 130cv de Patrick ARRANZ.</font></p> <p align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/aaa.gif" width="435" height="203"></p> <p><font face="Arial" size="2">Tout ce petit monde s'est retrouvé sur le site en fin d'après midi le vendredi. En attendant l'arrivée des derniers retardataires, parmi lesquels Freddy VERDAGUER, le maître d'oeuvre du Week-end, certains participants en ont profité pour mettre au point leur mécanique.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_a.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_b.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Le samedi matin, après un briefing nous présentant le Week-end, direction la découverte du site accompagné par 2 guides (en quad, eux : 180 Km de pistes sur 2700 hectares, il valait mieux ! ! !). Dès les premiers kilomètres le ton était donné, nous voilà lancé sur des zones roulantes, pentes escarpées, zones caillouteuses, le tout sous un soleil de plomb et un sol très sec.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_c.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_d.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Une bonne occasion de tester l'adhérence et le grip des pneumatiques ainsi que la fiabilité des mécaniques.<br> Malheureusement certaines ont rapidement avoué quelques faiblesses. En effet Philippe JEANTET, venu en Cox réhaussée a cassé une lame de suspension. S'en était fini pour lui au bout d'1 heure de parcours. Dur, dur …</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_e.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_f.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Mais malgré le terrain très accidenté, nous traversons un paysage magnifique aux senteurs de thym et de romarin. Cela nous fait oublier la poussière (et pourtant il y en avait beaucoup) et la chaleur. La fin de matinée approche et nous avons déjà avalé 70 km de piste. Un vrai régal ! Histoire de détendre nos muscles et nos esprits, nous terminons cette matinée par une zone de franchissement où certains buggys, 181 et les combis firent merveilles.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_u.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_v.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Dommage pour Christophe DUTILH qui y laissa sa boite. Terminé pour lui. Il continuera avec nous mais en tant que passager (et je sais personnellement que ce n'est pas ce qu'il préfère).</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_g.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_h.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Après la pause pique-nique du midi, nos guides nous proposent de rejoindre le bord de mer par 60 km de pistes. ET NON VOUS NE REVEZ PAS, nous avons pu nous rendre a quelques mètres de la mer avec nos véhicules à</font><font face="Arial"><font size="2"> </font><font size="2">côté de</font> </font><font face="Arial" size="2">Port la Nouvelle. Ce n'est pas sur nos côtes Girondines que nous verrions ce spectacle ! ! ! Mais avant d'y parvenir, la route est, comme pour le matin, partagée entre zones roulantes et secteurs caillouteux, les paysages étant toujours aussi agréables.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_i.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_j.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">A mi-parcours, pour attendre les retardataires qui se sont perdus, nous faisons une pause détente sur une colline surplombant la mer.<br> <br> Arrivés sur la plage, il n'a fallu que quelques micro-secondes aux cerveaux de nos pilotes pour partir dans un délire de dérapages, parfois totalement incontrôlés, mais surtout de choucroutage collectif. Voilà, après les cailloux, la poussière, nous avons eu droit à un bon bain de vase, il y en a qui payent pour cela, nous s'était gratuit ! ! !)</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_k.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_l.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Notre collègue venu de Hollande s'y est d'ailleurs enlisé et le 4 x 4 fut de rigueur pour le sortir de cette mauvaise passe.<br> La crise de folie passée, nous rejoignons le bord de mer (toujours avec nos véhicules) et les plus audacieux tombèrent shorts et tee-shirts. La décence élémentaire m'empêche de vous montrer toutes les photos… ! ! !</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_m.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_n.gif" width="298" height="199"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Après cet intermède, tous les véhicules se sont alignés, au départ, pour une photo en ligne, qui s'est fini par un magistral départ-arrêté.<br> 1er Le LM de Freddy<br> 2ème Le LM long de Gaël<br> 3ème le Bab de Patrick (les 130 cv de son 2.0 type 4 ne suffisant pas à récupérer ses approximations de trajectoire)<br> <br> Vers 18 h nous retournions au camp de base de Château de Lastours, par la route cette fois. Certains ont d'ailleurs profiter d'une station de lavage Karcher pour nettoyer leur véhicule.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_p.gif" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_o.gif" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">De retour sur site, chacun regagne " ses appartements " afin de se rendre présentable (même celui qui est revenu se pomponner lors de la pause du midi. Il se reconnaîtra tout seul) pour le dîner qui nous réunira tous autour d'un agréable repas.<br> <br> DIMANCHE 29<br> Après une bonne nuit réparatrice, tous les participants frais et dispos (mais avec des maux de tête) sont prêts pour la chasse aux trésor, dont les lots étaient offerts par les sponsors du week-end.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_q.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_r.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Le départ eu lieu au pied des Eoliennes du Plan du Pal. Pour le plus grand bonheur de nos pilotes, il s'avérait que l'ensemble des pistes étaient bien roulantes. Nous nous en sommes donnés tous à cœur joie pendant près de 3 H. La chasse au trésor passant en fait au second plan !</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_s.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/lastours/2005_t.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">De retour au point de départ, Freddy VERDAGUER entendait toujours le même refrain : " Nous avons roulé trop vite pour apercevoir chiffon rouge et autre cravate indiquant les pièces cachées " ou " Non mais à la vitesse ou nous roulions, ils nous étaient difficile d'apercevoir chiffon rouge….. "<br> <br> Les heures tournant, Freddy, un peu dépité, nous indiqua la zone exacte ou les lots étaient cachés. Trop fort…. Seul le chiffon rouge fut trouvé.</font></p> <p><font face="Arial" size="2">Pour moi, le week-end s'achevait dimanche en début d'après-midi pour plein de mauvaises raisons... Je devais quitter cette petite troupe avec l'envie bien ancrée de revenir, armée de mon propre buggy, lors de la prochaine édition afin de vivre ce qu'un meeting statique de saura jamais donner.</font></p><p> Dossier réalisé par Isabelle KULIK-LEVIEZ

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    • Bonjour, Sur mon combi 1600 simple admission, j'ai remplacé le carbu 30 PICT3 (jeu dans l'axe) par un 31 PICT4. Il démarre au quart de tour et semble bien rouler au dessus de 1500trs/min mais cale si on descend en dessous (à froid comme à chaud). Ma config : ref carbu 390-1, glicleur de ralenti 52,5, auxiliaire : 45, principal : x130 et air : 110z. Avant de le monter, j'ai changé les joints, les membranes et j'ai passé un coup de soufflette dans les conduits . Le volet de starter fonctionne. L'étouffoir à piston fonctionne également. L'allumeur est un 123ignition (centrifuge + dépression) programmé sur la courbe d'un 034. Il y a un king filter à 0,2 bar. Le joint entre pipe et carbu est neuf (bien serré). Impossible de régler les vis de richesse et by-pass d'air avec un régime à 1550 trs instable. Je les ai réglées de base à 2 trs / 2,5trs. D'où cela peut-il venir d'après vous ? Est-ce qu'il faut changer la taille des gicleurs ?
    • Feller (sans lui enlever le mérite de son travail) n'a fait que reprendre les modifs créées par Berg.
    • bonjour  savez  vous  a quoi sert  la gorge  qui communique avec   le corps de pompe  coté plaque de fermeture  ??
    • Possible que les deux aient de l'usure . Quand on fait cette opération , on doit contrôler l'alésage de la culasse puis éventuellement "réaléser" si nécessaire et ensuite commander les guides en fonction de la cote .
    • Pour l'huile j'ai de quoi faire... J'ai un bon plan pour avoir de l'huile, je met dedans de la 15W40.mais mon fournisseur devrait bientôt rentrer de la 300V donc je vais encore la changer !  Mais c surtout que 1000 bornes = 10 ans de roulage avec la Cox peut de temps pour l'utiliser donc j'ai changé l'huile régulièrement.  Niveau config c'est un 1776.  AAC Web 163 Vilo à contre poids  Culbu 1.25 CB perf Tige street race ( geo+ longueur faite avec l'outil Dany concept)  Culasse L&G 90cv usinage à 48CC + double ressort  Poussoir L&G  2 Weber 40 Idf  Full flow berg Allumeur Kultech +module electronique petronix + bobine 40000 volt  ...  À oui et la fameuse pompe shadeck 30mm dont l'un des pignon est en photo et semble plutôt malade.  Après sinon mise à part le fait de perte de pression au ralenti je n'ai pas de perte en roulant même à chaud c'est stable en accélération la pression monte bien elle chauffe pas rien.  Et avant de voir les pignons et de connaître le bouchonnage de ce fameux trou je pensais que cela venait de la petite fuite entre le bloqué et la pompe et ce problème de pression au ralenti n'est survenu que il y a 100/150 kilomètres environ 
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