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Journée Offroad en Gironde

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Que nos voitures soient stock, taillées pour le run, la piste ou la terre, l'épreuve de vérité consiste à les faire rouler et les mettre en situation. Il y a quelques jours, quelques fondus girondins de Offroad testaient leurs buggy sur le circuit privé du domaine de château Pargade dans l'Entre-deux-Mers. Une bonne occasion de se mettre dans le bain (au sens propre et figuré) pour la saison !

<font size="2" face="Arial">C'est à l'invitation de Bugs Are Us et du club des Hotlows que nous étions conviés à participer à cette journée qui devait nous permettre de vivre en situation les différentes difficultés du circuit.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Les forces en présence :</font></p> <ul> <li><font size="2" face="Arial">Tony DUVALLET sur Cox Baja à moteur 1600 SA</font></li> <li><font size="2" face="Arial">Eric AGUADO sur LM1 court à moteur 1776cc</font></li> <li><font size="2" face="Arial">Mikael BRUNETEAU sur Buggy proto à moteur 1600 DA</font></li> <li><font size="2" face="Arial">Laurent BOUTINAUD sur LM1 court à moteur 1600 DA doubles Weber 36</font></li> <li><font size="2" face="Arial">Christophe DUTIL sur Buggy proto à moteur 2007cc doubles Weber 48</font></li> <li><font size="2" face="Arial">Pee-Wee sur LM1 court à moteur 1835 doubles Weber 44</font></li> </ul> <p><font size="2" face="Arial">Tout ce petit monde était accompagné de quelques 4x4 aux conducteurs chevronnés</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_a.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_b.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial">C'est en deux groupes distincts, l'un partant de Bordeaux et l'autre de Bugs Are Us à Coutras, que nous avons rejoint le site situé sur la commune de Soulignac à l'est de Bordeaux. Par la route pour certains, en Tow-bar ou sur remorque pour d'autres, selon les caractéristiques de chaque engin.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_c.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_d.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial">A l'arrivée sur le site, nos craintes furent rapidement confirmées. Bien que la journée soit radieuse, les quantités d'eau tombées dans la semaine donnaient un terrain particulièrement lourd voire même gadouilleux. Qu'importe, tout le monde se préparait dans la bonne humeur pour attaquer les difficultés, même si il était évident que ceux qui n'avaient pas beaucoup de watts ou des pneus mixtes seraient les plus handicapés...</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_e.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_f.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial">A travers un parcours de liaison très roulant, la première zone de franchissement se présentait sous la forme d'un raidillon glaiseux avec deux sévères ornières sur le départ. Premier à attaquer, Eric AGUADO passait sans grosse difficulté d'un seule traite. Les choses furent un peu plus compliquées pour Tony DUVALLET qui fut coupé dans son élan par un 4x4 s'attardant un peu trop. Contraint de repartir à mi-raidillon, les choses furent un peu plus fastidieuses avec quelques moments épiques ! Même topo pour Mika BRUNETEAU, stoppé à mi-parcours et contraint de s'y reprendre à plusieurs fois. Laurent nous gratifia d'un joli bain de boue alors que Christophe passait en force d'une traite, la puissance du 2 litres et les pneus crampons conjugués au faible poids de son engin faisant merveille.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_h.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_g.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_i.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_j.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Pas mal de temps fut consacré à ce premier franchissement que peu de 4x4 réussirent à passer du premier coup ! La zone suivante, en sous-bois fut un peu plus aisée, la glaise transformant les pneus en slicks et réduisant la motricité à néant. Pas de difficulté majeure pour nous deux roues motrices.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_k.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_l.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Un peu plus loin, une nouvelle zone particulièrement raide se présentait imposant soit un contournement stratégique, soit de faire appel à la salvatrice sangle. Seul Christophe passait en force sans broncher</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_m.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_n.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">La matinée étant déjà écoulée, retour au camp de base par les secteurs de liaison où nos chauffeurs purent se défouler un peu sur des secteurs particulièrement roulants. Après le repas sobrement arrosé de breuvages locaux sélectionnés par Mika, retour aux zones trialisantes en sous-bois</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_o.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_p.jpg" width="298" height="222"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Là encore, la boue et l'eau accumulée dans la glaise transformant la moindre difficulté en infâme bourbier constituaient parfois de sérieux obstacles que peu de véhicules, même les 4x4 les plus puissants vomissant des torrents de fumée noire ne parvenaient pas à passer. Sagement, la plupart des Buggys contournèrent l'obstacle pour rejoindre le circuit de liaison. Seul Christophe relevait le défi et alors que tout le monde pensait qu'il avait réussit, il restait planté à quelques mètres de la sortie de zone après avoir fait l'essentiel du chemin, avec un cardan cassé.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_q.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_r.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">C'est la rançon avec les pneus à crampons: quand il y a des watts, que ça patine et que soudain la roue accroche une pierre ou une racine, le cardan fait fusible. Avec le sourire et sa bonne humeur, il attaquait le remplacement de son cardan cassé après avoir été remorqué sur la terre ferme par "le tracteur".</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_s.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_t.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Vingt minutes plus tard, tout le monde était de retour sur une nouvelle zone de franchissement où nos VWs passèrent au prix d'un peu d'agilité ou d'essais multiples pour trouver la motricité. </font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_u.jpg" width="298" height="225"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_v.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_w.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_x.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Là encore, Christophe montrait toutes les capacités de franchissement de son buggy proto, s'offrant même le luxe d'assurer le spectacle pour un public qui en recommandait !</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_y.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_z.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">La météo devenant de plus en plus menaçante, tout le monde décida de conclure la journée en s'offrant quelques délires sur les zones de liaison roulantes. Mais ne comptez pas sur moi pour vous livrer toute les anecdotes de cette journée, il faut en garder un peu pour nous. Toutefois, le visage des participants en fin de journée en dit beaucoup sur le plaisir passé ensemble, même si la lourdeur du terrain a un peu frustré les pilotes.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_za.jpg" width="298" height="224"></font></td> <td width="50%" align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_zb.jpg" width="298" height="224"></font></td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="2"> <p align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/buggy/soul_zc.jpg" width="450" height="289"></font></td> </tr> </table>

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    • il vaut éviter de l'utiliser le réchauffage de la pipe d'admission est moindre avec ce modèle ce qui peut faire légèrement baisser le rendement (besoin de plus de carburant pour développer la même puissance) La plupart des échappements ont les gaz qui vont de la droite vers la gauche, mais par exemple le dernier que j'ai monté  a le flux d'air chaud dans l'autre sens (voir photo)    
    • Petite rectification, c'est en tournant le moteur dans le sens horaire (sens normal de fonctionnement) en l'absence d'allumeur et/ou de son ressort que l'arbre d'allumeur a tendance à "monter" dans son logement. Comme le dit Kads, malgré la denture abimée tu peux conserver le pignon en laiton mais en le calant bien avec ressort + allumeur bien mis en place. Il n'y a pas de sens de montage du pignon en laiton sur le vilebrequin. Il faut déposer le vilebrequin, enlever la poulie, la clavette demi lune de poulie, la rondelle pare huile, le coussinet #4, le jonc d'arrêt et enfin le pignon d'entrainement d'allumeur avec un extracteur adapté. Pour le remontage il faut légèrement chauffer le pignon en laiton (80-100°C) et le poser rapidement tant qu'il est dilaté.  
    • Pour ton carter d'occasion, il faut faire poser des inserts de goujons de culasse si ce n'est pas déjà le cas, Soit tu restes en goujons de culasses 10 mm d'origine, soit tu passes sur des chromoly 8 mm. Vérifie les alésages de poussoirs, si ils sont ok en usure, fait faire directement une ligne d'arbre en 0,50 mm si ton carter d'occasion est encore en côte standard. Avec, au minimum, les alésages pour la cylindrée et l'usinage full-flow Pour le volume des chambres, il faut le déterminer la configuration finale en premier et tu peux prendre comme base un deck height de 1.2 mm (+/-0.2 mm) Par exemple si c'est un 74x90.5 mm (1904 cc) avec un deck height de 1,2 mm et que le rapport volumétrique recherché est de 9.5 :1 Tu vas sur cette page: https://www.flat4ever.com/forums/rapportvolumetrique/ tu rentres les données et tu verras qu'un volume de 48 à 49 cc pour les culasses est correct. si tu optes pour un 69x94 mm (1915 cc) avec les mêmes données un volume de 48 cc pour les chambres de combustion est idéal par contre si tu passes sur du 74x94 mm (2054 cc) il faudra alors un volume de 52 cc pour avoir le même rapport volumétrique    
    • Aprés pour le bloc tu peux déjà économiser 250€ en mettant un bloc AS41 "tout simple" plutot que prendre un supercase.
    • Ok, merci de vos réponses. Je partage ce que j'ai lu ailleurs aussi : on peut utiliser une durite d'essence en cuivre et la coincer sérrée dans l'axe d'entraînement de l'allumeur puis tirer en faisant des petits mouvements alternatifs en rotation pour enlever l'axe. J'ai aussi lu qu'on peut utiliser une tige métallique de cintre pour guider les rondelles jusqu'à leur destination finale au fond du trou de l'allumeur sans qu'elles s'échappent dans le moteur. On peut graisser les rondelles pour qu'elles restent collées entre elles et se collent au fond du trou. Je vais donc vérifier la présence des rondelles et laisser comme ça puisque c'est le pourtour de la rondelle en bronze qui est griffrée et non la zone de contact de l'engrènement entre les 2 pignons. Encore merci
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