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2ème Raid offroad Andorre-Collioure


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Pour la deuxième année consécutive, le club Ovale Obsession organisait en ce début de saison un raid partant d'Andorre pour s'achever 400 km plus loin vers Collioure. Si la première édition était placée sous le signe du soleil, la saison hivernale s'attardant cette année allait réserver quelques surprises à la vingtaine de concurrents inscrits, preuve si besoin était de le préciser, que le sport, ça ne se passe pas que sur pistes bitumées [...]

<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_1.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_2.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial"><b>1re journée : la mise en bouche</b><br> <br> Le départ est donné à 8H00 après que chaque équipage aie reçu son kit : plaque Rallye, stickers et lot de pièces de dépannage sponsorisé par Road Service et Speedshop. Les 4 groupes formés partent à 1/2 H d'intervalle après un rapide briefing de Frederic, le président du club. Avant midi, un plateau humide et gras posera les 1ers problèmes à quelques concurrents qui auront même recours à la sangle. Plus tard, alors que les véhicules évoluent dans un vent glacial, Bitume rencontre le 1er la malchance en cassant une lame de suspension qui l'immobilise sur la piste et oblige les VW suivantes à emprunter un passage plus trialisant.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_3.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_4.jpg" width="298" height="225"></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial">Plus haut dans la montagne, la neige est au rendez-vous et joue un mauvais tour à un buggy. Alors remorqué par un 181, il glisse de quelques mètres dans un ravin et devra son salut aux forces unies pour le remettre sur piste : un treuil, des poulies et élingues, un 4x4 et...une dizaine de personnes à tirer sur les cordes ! Quelques centaines de mètres plus loin, la neige est trop épaisse et l'organisation quelque peu "refroidie" préfère sagement emprunter un itinéraire de contournement.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_5.jpg" width="298" height="223"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_6.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial">Tout le monde se retrouve dans un village pour apprécier un café chaud puis direction le refuge autour duquel sera établi le camp à la nuit tombante. On monte la tente, une soupe et au lit, la journée a été longue.<br> <br> <b>2e jour : les bains de boue</b><br> <br> Réveil matinal le lendemain, les groupes partent alors dans l'ordre inverse de la veille. La matinée est assez calme, avec quelques gués à passer toutefois. L'après-midi par contre est une autre affaire avec un début d'hécatombe provoqué par des centaines de mètres de bourbier ! Le LM de Manuspain passe partout et surprendra tout le monde compte tenu de sa garde au sol.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_7.jpg" width="298" height="223"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_8.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial"><br> Les bains de boue, c'est peut-être bon pour la peau, mais nos voitures n'aiment pas les pierres qui se cachent dessous. On glisse, on tape...et parfois on se fait pousser. Après cette réelle épreuve de franchissement, plusieurs VW sont en panne de moteur, de boite ou d'embrayage et c'est à près de 23H00 qu'arriveront les derniers au luxueux camping pour la nuit suivante.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_9.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_10.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial"><b>3e jour : pannes en série</b><br> <br> Le dernier jour sonne le glas pour ceux qui avaient survécu jusqu'alors. Une bonne partie de la journée se déroule en effet au milieu des cailloux, avec des raidillons et des marches taillées dans la roche qui secouent la voiture et ses occupants.<br> <br> Le terrain aura ainsi raison d'une rotule de suspension de 181 que son pilote changera à la masse sur un caillou ! Autre galère, un baboulin dont la tringlerie s'est bloquée en accélération va percuter un arbre. Heureusement plus de peur que de mal pour ses occupants, mais le buggy est bien touché...</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_11.jpg" width="298" height="224"></td> <td width="50%" align="center"><img border="0" src="images/topics/raid/raid_2004_12.jpg" width="298" height="223"></td> </tr> </table> <p><font size="2" face="Arial">La journée s'achève avec une série de passages à gué pour les derniers survivants. L'équipe de reconnaissance reconnait à peine le dernier gué qui de grosse flaque l'an passé est devenu un petit torrent dans lequel votre narrateur ira se planter en beauté...S'en suit un remorquage en règle et une arrivée un peu confuse au camping, de nuit et sous la pluie. </font></p> <p><font size="2" face="Arial">A l'avis général, cette édition est un second succès, dans un autre genre que la première mais avec beaucoup d'émotions, un test de fiabilité extrème pour les mécaniques, et des souvenirs jusqu'à... l'année prochaine ?</font></p> <p><font size="2" face="Arial"><i>A la mémoire de Renaud.</i></font></p> <p>Dossier de Guillaume LEROY</font></p>

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    • Bonjour je me présente je m'appelle andy et je suis propriétaire d'une 1300 équipée d'un 2l t4 que je suis en train de retaper, il y a quelques jours j'ai reçu mon kit de piston plat cylindre J&E en 96mm mais j'ai constaté qu'il n'y avait pas de flèche en direction du volant moteur pouvez-vous m'aider s'il vous plaît ? est ce qu'il y a des repères sous le cylindre qui pourraient m'indiquer la direction de celui-ci merci de votre aide  gallery pages (1)_compressed.pdf
    • J’ai eu du bol que tout re-fonctionne du premier coup 😓... enfin avec une sangle de dynamo que j’avais oublié de serrer (et j’avais fait au moins 500 bornes comme cela) ! Bon ben il faudra un de ses 4 que je trouve un compère pour quelques heures... Oui la lampe Toolatelier n’est pas vraiment top (je viens d’en faire l’échange en SAV). j’ai modifier un peu l’avance en statique vers 8-9 avec le fils HT à 1cm d’une masse en attendant. Le régime s’est un peu modifié à chaud mais surtout elle ne chauffe pas !
    • Génial ! C'est en faisant qu'on apprend !! Les précédents propriétaires on peut-être réglé "à l'oreille", comme ça se fait beaucoup, mais ce n'est pas optimal.  Il y a une bonne lampe à déphasage de marque Equus qui se vend moins de 60€ et qui est parfaite pour nos moteurs. Un bon mécano a de bons outils !  L'avance statique de 10° donné par le constructeur est un réglage de base qui permet de démarrer sur tous moteurs. Mais il faut affiner pour chaque moteur (avec la méthode de Loïc, ou autre) chaque moteur étant différent et la qualité de l'essence ayant varié selon les pays et les époques. 
    • Bon je m'explique, Je précise que tout est une première pour moi seul avec ma petite personne. Suite à ma grosse révision de boîte : Et donc la sortie de mon moulin qui n'a pas été une mince affaire (sans aide) : Il a fallu enlever pas mal de choses pour glisser le moteur sous mémère... Du coup lors du remontage (encore une mince affaire), je me suis posé la question du réglage de base... Il était réglé depuis mon achat (il y a 7 ans) à env 7-8 °. MAIS en regardant les vendeurs de ce type d'allumeur, tous le préconise à un réglage à 10° et c'est tout (pas de réglage max en dynamique à priori). Alors pourquoi les Anglais (anciens proprio) l'avaient positionné de cette manière ? Est-ce à cause d'une prépa pas très d'origines ? Et enfin une lampe qui déphase quand elle veut...  
    • L'addition filtre à huile est pour moi la première (ou essentielle) chose à faire sur un moteur refait. J'ai démonté des moteurs porteurs de filtre à huile (pour amélioration) qui avaient 90 000 kms qui étaient vraiment en très bon état. Par ailleurs suite à ouverture de blocs presque neufs  (20 000 kms environ) sans filtre à huile, j'ai observé des rayures vilo qui ont entrainé une rectification , 2 bielles on du être rebaguées et les poussoirs d'AC à jeter. Ce n'est pas pour rien que tous les moteurs du monde produits après 1960 ont un filtre d'huile........
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