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2eme BUGGY Action Day: le Compte-Rendu

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25% terre + 25% tout-terrain + 25% bitume + 25% dunes = 100% buggy ! Avec le cri de ralliement du Cox Corner, tout est dit. L'objectif du Buggy Action Day organisé par ce club normand est de profiter de sa VW Offroad ou Buggy le temps d'un Week-end. Le rendez-vous était donné en Normandie les 29 et 30 juin derniers, dans la région de Pont l'Evêque et plus précisément à Bonneville la Louvet [...]

<p><font face="Arial" size="2">Aux premières heures de la matinée de samedi, l'ambiance était déjà animée et conviviale: les participants arrivaient nombreux de Normandie bien sur, mais également de Bretagne et de la région parisienne.. Manx, Todd, LM, Marland, 181 et châssis tubulaires nous ont rejoint au fil de la matinée, pendant que les premiers arrivés se plongeaient dans les inévitables mais passionnantes discussions techniques !</font></p> <p align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="1" src="images/topics/buggy/coxcorner.jpg" width="373" height="91"></font></p> <p><font face="Arial" size="2">Le début de l'après-midi verra le départ pour le rallye touristique et permet de débuter les activités dans les chemins et les forêts environnantes tout en cherchant les indices pour remplir le questionnaire . En fin de journée, toutes les VW s'engagent dans le cruising qui nous amènera jusqu'au campement, pour l'installation des tentes. Viendra ensuite l'apéritif offert par l'organisation autour du feu de camp pour la soirée. </font></p> <p><font face="Arial" size="2">Le dimanche matin, le meeting déménage et prend cette fois-ci dans un premier temps la direction du ravitaillement en essence, puis ensuite du bord de Seine pour enfin accéder aux dunes. Arrivés sur place pour le Pique-Nique, coup de théatre ! La Municipalité se désengage et interdit notre présence dans le sable, redoutant sans doute un saccage ou un autre cataclysme... Les membres du Cox Corner réagissent et proposent un autre site de secours pour l'après-midi, sur l'estuaire de la Seine, à proximité du Pont de Normandie.</font></p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc001.jpg" width="298" height="197"></td> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc002.jpg" width="298" height="194"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Cette fois-ci c'est bon, et ce lieu est carrément une bonne surprise pour tout le monde. Le site se compose de deux énormes dunes de 6 à 10m. de haut avec des lacets, des montées et des descentes vertigineuses. Ondécouvre également la proximité d'une piste défoncée toute proche faisant penser à celles de la Baja 1000, avec des bosses et des trous de 1m.</font></p> <p><font face="Arial" size="2">Une fois les consignes de circulation données à tous les pilotes, tout le monde démarre et prend d'assaut le "bac à sable". Les premiers franchissements se passent avec un peu d'appréhension par manque d'expérience et on assiste à quelques "plantages" dans le sable ! La solidarité VW permet de repartir assez vite jusqu'à ce que tout le monde trouve les bons dosages couple moteur / pression des pneus pour franchir le parcours</font></p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc005.jpg" width="298" height="194"></td> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc008.jpg" width="298" height="192"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les heures passent vite et les buggys franchissent avec de plus en plus de facilité les obstacles. Histoire de pimenter l'affaire, l'organisation propose d'inverser le circuit. L'exercice se révèle plus compliqué à cause des ornières de sable. A ce moment, ce sont les "tubulaires" qui attaquent le plus fort, et notamment le vert qui nous gratifie d'un saut de dune et d'un atterrissage tonneau spectaculaire, mais sans bobo.</font></p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc010.jpg" width="298" height="190"></td> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc014.jpg" width="298" height="191"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les manifestations offroad étant rares, la convivialité et l'originalité du Buggy Action Day a satisfait tous les participants. Le Cox Corner donne donc d'ores et déjà rendez-vous pour 2003, avec une nouvelle édition de ce meeting pour le moins original !</font></p>

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    • Si il y a des inserts,   passe direct  en 74x94 mm et des culasses 40x35 mm Pour le vilebrequin un CB (acier 4140 ) ou un modèle acier chromoly 4340 un peu plus dur que le CB ou encore un DPR  (plus de pression  au ralenti à chaud avec des jeux moins élevés que sur les deux précédemment cités) sont des bons choixpour des moteurs routiers. Il sont chaucun leurs avantages/ inconvénients mais ce sont des choix valables Les bielles I beam avec le kit cylindrée AA c'est bien, le changement des clips est bien (pas forcément Berg, ils sont bien mais chers sans réel plus-value sur ce type de montage) et les passage sur des segments long life est une bonne option si le moteur fonctionne souvent (segments chomés plus long à roder, mais aussi plus long à s'user). Sur le kit Mahle tu peux conserver les clips et les segments stock mais il faut absolument équilibrer les pistons car sortis de boite c'est nettement moins bien que les AA performance à ce niveau. entre un 1904 cc et un 2054 cc il  y a effectivement une différence de couple/ puissance notable. le premier peut être un peu plus économique et ce suffirait de culasse 35.5x32 "performante style L&G 95 mais il est clair que cela n'aura rien à voir avec les perfs en accélérations "plein gaz", la configuration serait aussi différente Surton idée de base le 74x94 mm parait une bonne option.    
    • Bonjour Marco, Le moteur AS n'a rien de très spécial c'est juste un 1600 double admission d'origine (1584 cc de 50ch) donc tout ce qu'il y a de plus courant. Si il est en bon état et monté avec une boite longue 8x31 c'est une bonne solution pour améliorer vitesse de croisière et consommation ainsi que l'agrément Dans l'absolu du fait que ce ne soit pas d'origine, ce n'est pas homologué (moteur 9cv dans une auto avec un certificat d'immatriculation en 7cv), et vu que c'est un moteur qui n'a rien de spécial, le fait que l'auto ne soit pas d'origine peut même lui enlever un peu de sa valeur sur tout si ce moteur est resté avec la boite courte 8x35 d'origine du 1300.
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