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Raid VW Off-Road dans les Pyrénées

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Si pour certains, la VW Off-Road c'est le Buggy ou éventuellement le 181, les fous furieux du club Asphalte ne sont pas du tout de cet avis... Sous la houlette technique de Richard Esnault (Road Service, près de Toulouse), ils ont construit 6 Cox sur des bases techniques hyper-simples mais tout aussi efficaces, leur permettant de quitter le bitume pour le chemins de traverse. <br>A l'occasion du Week-End de Pâques, ils avaient décidé de partir en raid dans les Pyrénées [...]

<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font face="Arial" size="2">Pour planter le décor, soulignons tout de suite que le Club Asphalte, c'est le plus ancien club VW de France ! Ca pose déjà le contexte, on n'a pas à faire à des débutants... D'ailleurs l'un d'eux, Richard, a franchi le pas et associé sa passion et son métier puisqu'il est le boss du garage Road Service à Aussone (31) bien connu des passionnés toulousains, alors que Marc est bien connu pour être le maître d'oeuvre de la Bourse d'Echanges des Réalmont (81)...</font><p><font face="Arial" size="2">Donc, Week-end (prolongé) de Pâques, alors que certains cherchent encore les œufs dans le jardin, la petite bande de fous furieux est partie randonner en montagne dans des modèles Vw pas tout à fait ordinaire: des Cox Off-Road.<br> Ces dernières commençant à se reproduire dans la région toulousaine, leurs pionniers de propriétaires avaient décidé de se retrouver tout un week-end pour une grande randonnée tout-terrain à travers les paysages sauvages des Pyrénées. C'est ainsi que quatre (sur six) des Vws Off-road assemblées grâce aux ateliers "Road Service" se sont retrouvées pour une ballade pour le moins boueuse, drivées par Richard Esnault, Marc Vigouroux, Stéphane Dupeyron et Philippe Jeantet.</font></p> <p align="center"><a href="images/topics/asphalte/tt09.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt09_small.jpg" width="347" height="197" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></p> <p><font face="Arial" size="2">Le rassemblement des troupes avait lieu à Cazères (31), point de départ d'une randonnée nocturne le samedi soir. De minuit à trois heures du matin, nos Vw ont sillonné les collines environnantes : chemins escarpés, gués, zones trialisantes et sous-bois boueux. Rien n'a réussi à arrêter nos petites Vws équipées, pour certaines, de phares plus que puissants pour cette occasion. </font></p> <p align="center"><a href="images/topics/asphalte/tt03.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt03_small.jpg" width="347" height="197" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></p> <p><font face="Arial" size="2">Le lendemain, départ direction les Pyrénées espagnoles pour une véritable randonnée de montagne par des pistes réservées habituellement aux 4x4.</font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%"><a href="images/topics/asphalte/tt10.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt10_small.jpg" width="299" height="196" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></td> <td width="50%"><a href="images/topics/asphalte/tt01.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt01_small.jpg" width="299" height="197" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les chemins s'avèrereront très tourmentés, passant du roulant au boueux, du pierreux (éboulis) au passage de gué jusqu'à avoir de la neige au sommet qui ne serapas atteint, par la faute d'un ébouli trop conséquent (Ils avaient oublié la dynamite !)</font></p> <p align="center"><a href="images/topics/asphalte/tt07.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt07_small.jpg" width="299" height="195" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%"><a href="images/topics/asphalte/tt05.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt05_small.jpg" width="300" height="197" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></td> <td width="50%"><a href="images/topics/asphalte/tt02.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt02_small.jpg" width="300" height="197" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></td> </tr> </table> <p align="center"><a href="images/topics/asphalte/tt11.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt11_small.jpg" width="200" height="346" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></p> <p><font face="Arial" size="2">Le retour à Cazères se fera par la route et la session TT se terminera par une montée frappée du logo "Mission: Impossible".</font></p> <p align="center"><a href="images/topics/asphalte/tt04.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt04_small.jpg" width="347" height="197" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%"><a href="images/topics/asphalte/tt06.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt06_small.jpg" width="299" height="195" alt="Cliquez pour agrandir" border="1"></a></td> <td width="50%"><a href="images/topics/asphalte/tt08.jpg" target="_blank"><img src="images/topics/asphalte/tt08_small.jpg" width="299" height="197" alt="Cliquez pour agrandir"></a></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Ces 4 Cox "Off-Road" sont toutes construites selon le même modèle et possèdent des caractéristiques identiques :</font><ul> <li><font face="Arial" size="2">Châssis récent à trompettes avec boite de vitesses à réducteurs (provenance Combi Split ou 181)</font></li> <li><font face="Arial" size="2">Adaptateurs pour montage de la boite à réducteurs fabriqué par Road Service.</font></li> <li><font face="Arial" size="2">Train avant d'origine avec fusées décalées vers le bas (origine 181 ou fabriquées sur mesure par Road Service)</font></li> <li><font face="Arial" size="2">Renfort de train avant</font></li> <li><font face="Arial" size="2">4 Amortisseurs à GAZ (KYB Blancs)</font></li> <li><font face="Arial" size="2">Moteur 1600 double admission entièrement d'origine</font></li> <li><font face="Arial" size="2">Pneus TT 195x15 cramponnés</font></li> </ul> <p><font face="Arial" size="2">Voici un bel exemple de modifications axées sur l'efficacité et mettant en avant les exceptionnelles capacitées de motricité et de franchissement de la voiture imaginée par Ferdinand Porsche...</font></p> <p><font face="Arial" size="2">D'ailleurs, ne trouvez vous pas un petit air de KDF 82E militaire à l'Ovale de Philippe Jeantet ?</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/asphalte/ovale.jpg" width="300" height="182" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">Cette aventure met également en avant l'évolution de l'esprit des membres du club car toutes ces Cox sont d'anciens Cal-look ayant connues une vie antérieure nettement plus proche du bitume. Au lieu de rester enfermés dans un concept de voiture dont ils avaient sans doute fait le tour, ils n'ont pas hésité à se remettre en cause...</font></p> <p><font face="Arial" size="2">Pour plus d'infos, contactez <strong>ROAD SERVICE, 9 rue A. Berges, 31840 Aussonne, Tél : 05.61.85.63.25</strong><br> </font></p> <p><font face="Arial" size="2"> Dossier réalisé par Philippe JEANTET</a></font></p> <p><font face="Arial" size="2">Le site du <a href="http://www.asphalteclub.com">club Asphalte</a></font></td> </tr> </table>

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    • Super, merci beaucoup pour ces renseignements précis, pour monter ces cylindres,  il me reste à contrôler les jeux des pistons/ cylindres car ces pièces 1600 sont d'occasion ainsi que les culasses. Mais c'est encourageant Très cordialement.😃
    • Après recherche ce sont bien des ressorts légèrement plus durs avec des coupelles chromoly. C'est donc ok avec les 40drla + échappement 1-1/2" pour permettre de prendre 5000 tr/mn En culbuteurs 1.25 style origine à l'admission seulement, tu peux gagner encore un peu. Si tu passes sur des culbuteurs 1.4:1 autant passer sur des ressorts CB performance qui sont encore un peu plus durs car les contraintes seront plus élevées  
    • Tu m'enlèves les mots de la bouche ! Je venais justement dire la mêle chose que toi, avec une anecdote : un motoriste me racontait, que chaque fois qu'ils avaient pris un moteur sans le démonter au niveau piston/chemise, même avec un moteur neuf, il avait tout pris "dans la figure". Depuis la déconvenue de trop, il refusait de monter un engin non vérifié. Il me racontait cela, car pour une petite sportive française, j'avais trouvé un bloc neuf stocké depuis 2-3 ans. Il était tenant de vouloir le monter d'office. Bilan au démontage: chemises marquées par les segments et segments "collés"... Ca aurait cassé vite fait au démarrage.
    • Salut premier chose vérifie la compression,car sur un moteur stock tu peux avoir les segments collés,ou les soupapes plus étanche suite à la corrosion des métaux.
    • Effectivement, ca me ferait mal au coeur et mal au c** si le moteur se pete au bout de 30s ! La patience est maitre de raison, c'est comme ça qu'on dit non  D'un autre coté, je pourrais remonter les joints spi facilement maintenant ... !
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