Montage du Kit Kerscher AR sur boite à trompettes courtes

[Pleviez]

Pour les amateurs de gros freinages, le montage d'un kit Kerscher à l'arrière est très interressant. Si le montage du kit n'est pas sorcier sur les modèles "récents", des difficultés inattendues se présentent sur les VW plus anciennes équipées de trompettes "courtes". Philippe LOSCHIAVO, confronté au problème, nous fait part de sa solution pour résoudre le problème de l'installation du kit Kerscher sur ce type de transmission [...]

Tout d'abord, un petit mot en ce qui concerne l'efficacité de ce montage. Là dessus pas de problème! Ca freine vraiment bien, j'ai monté un Kit Kerscher également à l'avant avec des fusées décalées CB Perfo, l'association des deux est vraiment redoutable. Le problème vient en fait du montage. D'habitude, le montage n'est pas sorcier. Je suis d'accord lorsque l'on monte des pièces qui sont compatibles entres-elles, mais ce n'est pas toujours le cas. A l'époque ma voiture était équipée de trompettes (demi-bras oscillants pour les puristes) courtes, c'est à dire celles qui équipaient les anciens modèles. Lorsque j'ai reçu le Kit, j'ai mesuré toutes les pièces, pour vérifier le montage. Et là stupéfaction! Le Kit n'est pas adapté pour le montage sur ce type de trompettes... En effet, sur ces trompettes courtes, le roulement dépasse plus vers l'extérieur (Voir croquis N°1 ) que sur les transmissions à trompettes longues.(Voir croquis N°2) Pour les trompettes courtes, le problème qui apparaît, est donc évident! Il va y avoir fuite d'huile puisque la partie usinée en forme de carré qui reçoit les 4 vis de maintient ne touchera pas la trompette au niveau de la mise en place du joint en papier! Il va y avoir un jeu de 1.5mm! (Voir croquis N°3) Ce que l'on peut voir sur ce croquis N°3, c'est qu'en plus le montage de l'étrier est impossible (il touche le disque de frein)! De plus, le petit joint torique (petit joint en caoutchouc noir de forme ronde) ne sera pas écrasé. Donc dans cette configuration, on trouve deux problèmes d'étanchéité. Pour remédier au contact de l'étrier sur le disque, on a rajouté l'entretoise dont l'épaisseur est de 2mm. Elle va donc déporter l'étrier vers l'extérieur. Le problème de l'étanchéité va s'accroître! On aura un jeu de 2+1.5=3.5mm! (voir croquis N°4) En ce qui concerne les trompettes longues, si l'on ne met pas l'entretoise de 2mm, on arrive en contact avec le tube portant le roulement. Le jeu entre le roulement et la platine portant l'étrier sera donc de 12mm-10.5mm=1.5mm (Voir croquis N°2). Le croquis N°5 présente le montage avec cette entretoise de 2mm. Dans ce cas, le petit joint torique (en caoutchouc) sera écrasé mais il va rester un jeu de 0.5mm au niveau de la mise en place du joint en papier. Ce jeu est obtenu: entretoise de 2mm - le jeu de 1.5mm. Donc la solution qui a été retenue dans mon cas a été de mettre tout simplement une entretoise de 1mm. (voir croquis N°6) En ce qui concerne le montage du frein à main. C'est loin d'être aussi facile. En effet, mes cables sont dévissés presques au maximum au niveau du frein à main (donc je n'ai pas peu mettre les contre écrous), et je n'ai pas réussi à accrocher ce cable sur l'étrier. J'ai donc rajouté un petit mousqueton (de à peu près 2 cm) qui les relie entre-eux. Biensûr j'avais mis les entretoises Mais les bonnes nouvelles ne s'arrêtent pas là! Il faut aussi retoucher les disques.(Voir croquis N°7) Je voudrais aussi parler de la qualité d'usinage des pièces. Mon kit est le même que celui présenté dans VW Tech n°3. Etant dessinateur en mécanique, j'ai l'habitude de voir des pièces usinées. Celles-ci surtout au niveau des plans de joint (là où appuie le joint papier) ne sont pas très bien usinées. Ce plan de joint était loin d'être plan. Les coups de fraises successifs ne sont pas au même niveau. Donc ce qui devait arriver arriva. Ca fuit un peu. C'est dommage surtout quand on connait le prix d'un tel Kit... Ce qui c'est passé sur ma cox: J'ai monté une boîte longue à trompettes courtes (ça devient compliqué?!!), ensuite j'ai essayé de monter les freins. Résultat des courses ça n'a pas marché. J'ai démonté la boîte à vitesses pour changer les trompettes. J'ai remonté le boîte à vitesses avec ses nouvelles trompettes (les longues). Et enfin, j'ai moné les freins!!!!!! La moralité de cette histoire, c'est qu'il faut toujours vérifier tout ce qu'on achète. Bien se faire confirmer par votre vendeur que la ou les pièces sont compatibles avec votre cox. Bien lui annoncer les modifications effectuées sur la voiture qui entraineraient un mauvais choix de pièces. Par exemple, comme dans mon cas, j'ai changé les trompettes. Dossier réalisé par Philippe LOSCHIAVO d'Orange (Vaucluse 84) membre du N.R.T. and Sound Note de la Rédaction: Un autre approche est également possible: Chercher à avoir une étanchéité, puis décaler l'étrier en mettant des rondelles entre la platine et l'étrier, ce qui permet de faire un montage trompette courte, ou longue. Mais là encore, les solutions techniques ne sont pas exclusives.