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Eviter les pièges lors de l'achat de sa première Cox


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L'achat d'une première Cox est toujours une étape importante dans notre vie de passionnés. Mais justement, cette passion nous aveugle parfois. Pour éviter des désillusions cruelles ou un désastre financier, Philippe LOSCHIAVO nous livre les conseils fondamentaux.
A apprendre par coeur et à réciter au prochain meeting [...]

Première chose à faire lorsque l'on répond à une annonce, demander au propriétaire pourquoi il désire se séparer de sa voiture. Faire attention aux histoires du style, "la voiture n'est pas à moi, elle est à mon cousin!",etc... Il faut être accompagné d'une autre personne à qui les Cox ne font aucun effet. Il sera l'avocat du diable! En effet vous, vous n'aurez pas un regard assez objectif si c'est votre première Cox. Je sais de quoi je parle!! Demander au vendeur de vous montrer les papiers. Ne dépensez jamais beaucoup d'argent pour une voiture qui n'a pas de papiers, sous prétexte que "n'importe qu'elle carte grise d'une autre Cox fera l'affaire" (d'après le vendeur bien sûr, moins évident à la préfecture ou pour l'assurance). Ca à l'air idiot mais beaucoup de personnes se font fourguer des voitures sans papiers, gagées ou immatriculées à l'étranger avec toutes les complications que celà engendre...Il faut ensuite vérifier si les numéros inscrit sur la carte grise correspondent bien avec ceux de la voiture. Ca aussi ça a l'air idiot mais j'ai un copain qui a acheté sa Cox et le numéro de série inscrit sur la carte grise ne correspond au numéro frappé sur le châssis qui lui ne correspond pas à celui frappé sur la plaquette rivetée dans le coffre avant et qui lui bien évidement ne correspond pas non plus à la carte grise (la boucle est bouclée).

Un numéro composé d'une série de chiffres est frappé sur la poutre du châssis au sous la banguette arrière. On doit retrouver ce même numéro sur la plaque rivetée dans le coffre avant. Cette plaquette se trouve à gauche de la roue de secours à peu près à la même hauteur que le dessus de la roue. Bien évidement ces chiffres doivent correspondrent au numéro mentionné sur la carte grise.

poutre.jpg plaques.jpg
Une fois ces vérifications faites, et que tout est en bon ordre, il faut examiner l'état général de la voiture, ceci peut faire varier le prix.
Soulever les tapis de sol et voir s'il y a des traces de rouilles. Si c'est juste orange, que la rouille est superficielle ça va, un bon ponçage et traitement anti-rouille et tout repart. Par contre si il y a perforation, alors-là attention! Il faut regarder aussi au niveau des passages de roues. Ceux-ci se trouvent sous les aile avant. C'est la partie le plus basse de la caisse. En fait, c'est au niveau du pli du longeron au coin inférieur de la portière. Cette partie va du bout de l'aile, à partir du coin de la portière, jusqu'à l'ouverture du passage du train avant. Si a cet endroit la rouille est perforante ça veut dire que le longeron est déjà bien malade de l'intérieur. Il peut même arriver que le coin bas du cadre de la portière sur la caisse soit inexistant. Une réparation peut être faite suivant l'importance de la corrosion, en effet des tôles d'acier pliées sont vendues pour être soudées à ces endroits. Mais le longeron peut être malade aussi à l'arrière. Il faut bien regarder au bout du longeron juste au départ de l'aile arrière, au dessus de la fixation du bras de torsion (une plaque maintien ce bras par l'intermédiaire de 4 vis). A cet endroit, souvent il y a un trou. Là aussi des plaques de réparations existent. Bien sûr, ces endroit sont visibles directement. Malheureusement, il y en a d'autres qui ne le sont pas. Comme par exemple sous le longeron, le long de la caisse en passant sous la portière. Un simple passage de la main permet d'apprécier si le longeron est plan ou si il est bombé par la poussée de la rouille venant de l'intérieur du longeron. Il peut même arriver qu'il y ait un trou sur toute la longueur. SI SI je l'ai vu sur une ovale!!!!! Je ne vous parle évidement pas des petits guides en tôle pliée pointés sur la caisse à l'avant et à l'arrière de la voiture, et qui tiennent les joints de fermeture des capot. A titre indicatif, sur ma 67, au simple regard ça n'avait pas l'air rouillé ai contraire. Mais lorsqu'on a fait sauter ces guides au marteau et au burin dessus c'était la fête de la rouille! Surtout celui qui se trouve sous le par-brise.
basporte.jpg basporte2.jpg
longeron1.jpg longeron2.jpg
Une voiture présentant ces symptômes peut être sauvée. Mais à quel prix ?
Le jeu ne vaut la chandelle que si vous avez l'expérience des Cox, un atelier et le matériel nécessaire...
Mais la CORROSION ne s'arrête pas là malheureusement. En effet il faut regarder dessous la voiture. Derrière la fixation du train avant sur le nez du châssis, il y a une grande tôle verticale. C'est la partie basse de la caisse. Souvent les points en bas à gauche et à droite sont rouillés, voir même perforé. Je vous parle pas du fond de jupe, il arrive qu'il soit inexistant. Le fond de jupe est la partie sur laquelle vient reposer la roue de secours. Mais là encore des parties déjà préformées existent en remplacement de l'origine. La rouille peut apparaître aussi derrière la banquette arrière, sur plaque horizontale dans les coins en bas à gauche et à droite (on est juste derrière le moteur). L'endroit où loge la batterie (à gauche sous la banguette arrière) est souvent envahi par la rouille. Vérifier aussi sous la voiture à l'arrière au niveau de la fixation des amortisseurs (sur la caisse) cet endroit est souvent bien attaqué aussi.
A ce moment là de l'expertise de la voiture, si tous ces points s'avèrent exactes, il faut bien réfléchir. Car peut-être un changement de longeron s'impose. Et là le prix de la restauration augmente et le prix de l'achat diminue en proportion ....
Ensuite, une fois que vous avez regardé les points sensibles dus à la corrosion, vous pouvez vous attaquer au reste.... ET NON CA NE S'ARRÊTE PAS LA! Il faut voir l'état du circuit électrique. Le refaire c'est pas donné et c'est beaucoup de temps. Savoir si la cox est en 6 ou en 12 Volts. Vérifier si tous les équipement électriques sont encore là. Comme en particulier le moteur d'essuie-glace.

En ce qui concerne le moteur, savoir que le numéro est frappé sous le pied de la dynamo ou de l'alternateur. Il se trouve sur le carter droit du moteur (en haut à droite de la poulie du vilebrequin, juste au dessus de ja jauge à huile). Ce numéro est composé d'une ou deux lettres et d'une série de chiffres. En voici quelques un: Si le numéro commence par un D c'est un 1200cc, Si le numéro commence par un F c'est un 1300cc simple admission, Si le numéro commence par un AB c'est un 1300cc double admission, Si le numéro commence par un AS c'est un 1600cc double admission, etc ... je ne me les rappelle pas tous.
enginenum.jpg enginenum_pre60.jpg
Alors ne vous faites pas avoir sur la cylindrée du moteur. Il peut-être aussi un échange standard. Dans ce cas, une plaquette portant le nouveau numéro est rivetée toujours au même endroit sous le pied de la dynamo. Les notions de "moteur neuf", "moteur refait", "moteur échange standard" etc ... doivent être validés avec des factures sinon du garage qui l'a fait/refait, à tout le moins des pièces neuves. Pas de facture, pas de moteur "neuf"...

Le kilométrage du moteur est impossible à vérifier car le compteur peut avoir déjà tourné plusieurs fois puisqu'il n'a que 5 chiffres. Mais faire attention quand même, car on a jamais vu autant de Cox annoncées avec "45.000 km d'origine". C'est quand même strange sur des voitures de 40 ou 30 ans, non ? Les listes de numéros de moteur par année publiées sur Flat4ever ou dans divers bouquins vous permettront de savoir si il s'agit du moteur d'origine ou si il a été remplacé.

Après vous pouvez voir si la voiture n'a pas déjà eu d'accident. Sur ces voitures qui ont en moyenne + de 35 ans et sûrement plusieurs propriétaires successifs, c'est courant qu'elles soient accidentés. Si la réparation a été mal faite, là encore c'est facile à voir. A l'avant, les tôles verticales se trouvant de chaque côté de la roue de secours sont pliées, il y a eu un freinage tardif et c'est la trace de l'impact de l'arrière d'un autre véhicule. Pareil pour l'arrière de la voiture, ce sont les supports de la jupe arrière qui sont froissés. Un choc latéral à l'avant comme à l'arrière entraînera inévitablement un marbre si vous voulez que les capots se referment bien. Et là encore le prix de la restauration augmente. Attention aux sur-épaisseurs de mastic ou à la réparation à la choucroute. Il faut regarder si les portières se referment bien toutes seules juste en les poussant légèrement comme avec une voiture moderne.
En règle générale, fuyez les voitures à la peinture toute neuve. Vous ne pouvez pas savoir ce qu'il y a dessous. Et il peut y avoir plus de Sintofer que de métal... Préférez une voiture repeinte depuis plus de 2 ou 3 ans. Si le travail a été mal fait, les cloques ressortiront et laisseront voir l'ampleur du carnage. Ah, oui, un truc: refusez toute transaction où le vendeur refuse un paiement par chèque. Ca cache quelque chose...
choucroute.jpg
Dans tous les cas, ne pas hésiter à essayer la voiture. Peut-être ne pas donner sa réponse tout de suite. Peut-être, se donner quelques jours de réflexions si vraiment la voiture nécessite une grosse restauration. Faire la liste de tout ce qu'il faut changer, de ce qui peut être récupéré et surtout de tous ce qui sera jeté.
Gardez à l'esprit qu'il est économiquement toujours plus interressant d'acheter une Cox DEJA restaurée (à condition que ce soit bien fait) plutôt qu'une Cox à restaurer. Dans une restauration, on sait où l'on commence, jamais où l'on s'arrête.
Voilà, bien sûr cette liste n'est pas complète. Mais bonne chance quand même, les bonnes affaires se trouvent encore. La règle est de savoir attendre et ne pas se jeter sur la première voiture qui passe. Le temps d'une bonne réflexion va peut-être vous faire économiser de l'argent.
Bien entendu, tout ceci semble évident pour beaucoup d'entre nous. Mais il y a beaucoup de jeunes passionnés qui rêvent de conduire cette merveilleuse voiture qui bien remontée (et surtout fiable) vous emmènera très loin. Elle vous permettra de connaître de nouvelles personnes et d'élargir vos horizons. Pour ma part, mes meilleurs amis je les ai connu grâce à cette voiture. Malgré des passages difficiles (moteur et autres), elle nous a fait passer de bons moments et de grandes rigolades surtout dans les concentrations où l'on rencontre des gens extraordinaires. Et c'est pas encore fini. Je pense que tout le monde sera d'accord avec moi...
Dossier réalisé par Philippe LOSCHIAVO d'Orange (Vaucluse 84) membre du N.R.T. and Sound : Nostalgic Racing Team.
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  • 2 years later...
  • 4 months later...
  • 1 year later...
  • 3 months later...
  • 6 months later...
  • 2 weeks later...

J'ai fais un article sur le sujet sur un autre forum, je ne sais pas ce qu'en pense la modération, mais il serait souhaitable de mettre en lien ces deux articles pour être certain que les uns et les autres arrêtent de parler de l'enfoiré d'ancien proprio ou tout simplement qu'ils se fassent avoir par quelque chose qui les éblouie mais qui n'est en fait qu'une rogne que même le proprio actuel ne connait .

Se souvenir qu'il ne faut jamais aller voir une caisse ancienne seul, pour ma part, je pense qu'il faut au contraire y aller avec quelqu'un qui connait bien les cox.

Grâce à l'internet et aux forums, il y a moyen maintenant pour les "débutants" ou autres, de pouvoir demander à quelqu'un sur place d'aller voir pour lui, ce qui évite des déplacements et des coups de ras le bol qui aboutissent par l'achat de la 1ere rogne venue, juste parce qu'elle claque à l'oeil .

Acheter une vw aujourd'hui n'est pas affaire simple, il y a plus de voitures refaites que de voitures d'origines et donc plus de voitures qui ont pour certaines étaient refaites sur la rouille .

Je sais que ça en fera grimper certain au rideau, mais faut être clair, il y a bien plus de caisse faite par des amateurs que par des pros résultat, de plus en plus de caisses qui claquent mais qui sont des gruyères ambulants.

Si Pleviez est ok, on doit pouvoir trouver moyen de lier ces deux articles qui sont complémentaires à suivre .

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Yeap Ludo .... un lien vers ton excellent article :

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=17809

Comme tu le dis en conclusion, les choses ont bien bougé avec l'omniprésent de la toile. Il serait opportun de refaire une synthèse avec les outils pour éviter les pièges. On évoque notamment les pièges liés aux fraudes Internet dans les conseils/avertissement de nos petites annonces :

http://annonces.flat4ever.com/page/6.html

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  • 1 year later...

Mon dieu don! Si j'avais vu ce sujet avant d'acheter ma première cox en 2011... En tout cas super les petit truc et astuce ça me servira pour la prochaine cette année surement! :)

Je vous donne mon avis après une mauvaise expérience : surtout ne pas hésiter à tout retourner a tout soulever, tapoter et bien regarder!

Et aussi n'hésiter pas à revenir bredouille le jour ou vous faites 3 ou 4h de route avec une remorque car vous pourriez perdre beaucoup plus à acheter une épave plus cher que le prix de la tôle!

Merci !

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  • 1 month later...

+1 vraiment bien ce sujet

j'ai ma cox depuis 28ans et ce n'est que du bonheur

alors ouiiiiiiii vive la cox mais attention aux restos !!!!!! mal faites :rolleyes:

toujours un "vieux" pour vous aider mdr ne pas hésiter a demander

cela ne coûte rien ..;)

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  • 1 year later...

Bonjour

les mecs vous me faites peur avec vos conseils... j'ai vu la cox que je souhaite acheter... je l'ai un peu visitée... elle est à moitié refaite mais la personne qui s'en occupait pour le proprio a dû arrêter d'y travailler pour cause d'accident de moto ( hémiplégique ) du coup resto arrêtée mais la voiture semble en état, elle est roulante, passée au CT avec des point faibles, jeu dans roulement avt gauche et ar droit, étanchéité moteur... c'est une 1303... les pieds de porte sont refait correctement, le plancher arrière est rouillé pais ne semble pas percé... une aile gauche froissée mais une neuve en attente, sellerie refaite, ciel de toit en état, moteur tournant et ne fumant pas... jeu dans le levier de vitesse... essai sur route, au volant rien de particulier sinon ce que j'ai décrit, jeu direction et levier de vitesse, freins en état...

peinture à refaire, elle est de couleur parme :-p :eek: car c'était la voiture de madame... peinture vernie mais écaillée sur tout le toit...

voilà un peu l'état...

prix demandé 3500 que j'ai fait revoir à la baisse jusqu'à 2000.

j'ai encore rien payé mais après entente et réservation verbale, j'irai la chercher dimanche 21/09... et elle devrait revenir sur ses roues... croisons les doigts...

j'espère ne pas m'être trompé sur l'achat...

qu'en pensez-vous ????

merci pour vos conseils...

Flat4ever est une mine de renseignements

j'espère retrouver les sensations que j'ai connue quand j'avais 23 ans, avec ma première cox, une ovale, avec ma seconde une 1302 US, avec mon premier transporter et ma première rabbit...

que du bonheur que je désire retrouver... !!! avec vous tous !

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    • Ok. Effectivement sans le symbole de mesure j'y voyais pas de lien direct. Maintenant ça paraît logique 😉👍
    • Oui c’est ce que je comptais faire. Merci encore. 
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