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NOS et homologation !!!!!!!


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Pour captaintoon:

Le simple fait de modifier quelque chose sur le véhicule qui n'est pas d'origine est illégal.

Exemple: Tu passes des tambours à des disques avec un kit d'origine (qui était une option à l'époque!!), bah c'est illégal. Ta voiture n'est plus identique à sa sortie d'usine.

De même pour les pneus plus larges, les jantes, ton train avant...

Pour le look du moteur, aucune idée.

Pour le look éxterieur, c'est interdit. Moi je rêve d'un jacky qui se fait arrêter parce qu'il a mis les ailerons, les becquets multiples, les extension d'ailes de 30cm et son pot william saurin.

@+ Coxforce

Merci CoxForce j'ai en projet une restau complète et je pense après rèflexion que je préferre une restauration assez sobre avec un léger rabaissement à coup de fusé décalé de belle jante une belle peinture, des freins et un intérieur refait et un petit 1300 avec les transferts ébavurés et polis.

Je pense que j'aurais meilleur conscience sur la route (mais c'est vrai que je reverrai d'avoir un beau 2L avec de bons freins).

Bonne soirée

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    • Je suis d'accord pour le coté esthétique   Le passage en rigide ne devrait pas poser problème de la pompe au(x) carbu(s) vu que c'est comme cela sur pied moulé . Je n'ai jamais eu l'occasion d'en posséder un mais je crois que si tout est bien serré ca ne doit pas fuire. Un peu comme la partie rigide des tuyaux de freins   Pour le raccord je ne sais pas non plis ou trouver cela 
    • Bonjour Lucas,  En effet, je ne suis pas pleinement satisfait par les services du garage... Il y a cependant eu quand même beaucoup de travail engagé (nettoyage carbu, révision de toutes les fuites d'air du circuit d'admission, changement du système d'allumage complet, réglage de l'avance, réglage soupapes...). Au final, c'était l'étouffoir qui déconnait; je l'avais pourtant testé sur les conseils d'un des membres au début de ce post, mais le garage l'avait remplacé par un autre modèle mal monté ou défaillant qui empêché le ralenti de tenir correctement. Merci à tous pour vos conseils, c'est en relisant vos réponses et en re-vérifiant tout que je me suis retrouvé sur la bonne piste ! Bref, il est maintenant réglé comme une horloge ! Programme de la semaine prochaine : changement système échappement, ajout filtre à essence et changement filtre à air, que je vais effectuer moi même cette fois ci...
    • A priori l'ensemble moteur est solidaire au niveau vibrations... je laisserais le raccord au niveau de la boite en souple bien-entendu à ce niveau ca à besoin de bouger.
    • Bonjour à tous. Petit retour sur mon soucis d’embrayage. Le problème venait bien du mécanisme « AA » J’ai monté un ensemble SACHS, plus aucun point dur. J’ai retrouvé la souplesse attendue.  
    • il faut tout vérifier, les paliers (certainement ce que tu appelles ovalisation du bloc), les alésages de poussoirs, les manetons et tourillons de vilebrequin, lespieds de bielle, etc... et surtout les culasses, guides et soupapes sont souvent à changer et les portées de soupapes sur les sièges à réusiner et c'est le point faible des moteurs T4 donc mieux vaut s'y attarder.
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