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NOS et homologation !!!!!!!


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Les plus gros posteurs de ce topic

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non, le NOS n'explose pas, et c'est heureux ! (destruction du moteur assuré)

Le N²O est un comburant, comme l'air, et il faut ajouter un carburant et un point chaud pour qu'il y ait combution . Dans de rare cas, avec une proportion particuliere de comburant, carburant, et point chaud, ca peut exploser (il faut les 3). C'est proportion arrive régulierement dans ton reservoir, heureusement sans le 3 eme point, le point chaud (etincelle etc etc)

Pour info, le N²O est homologué aux US car il reduit les imbrulés (et la polution).

Quant à rouler sur route avec tout en état de marche et prêt à fonctionner ... Déjà, si tu arrives à faire recharger ta bouteille avec du N²O souffré, pour ne pas être contrevenant avec les transports de produits stupéfiants ... Pas le moment d'aller en rave !

Eric

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perso je vois mal une voiture faire du 400DA avec un gro truc qui peut peter a tout momen au cul!!!!

les norme NHRA et FIA sont bien plus strictes que pour rouler sur route et les caisse de run ont du N²O ( certaines) donc je vois pas pourquoi il laisserai runner des bombes sur roues.

voila c'est tout mais pour moi c'est pas plus dangereux que d'avoir une bouteille de gaz dans son coffre qui elle est un carburant.

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Ouai mais lors d'un accident je ne serai pas rassuré d'avoir ca juste au dessus de mon reservoir d'essence surtt si il y a un choc frontal!

Mais bon moi j'oublie pas ce que a fait un dérivé d'azote a Toulouse...

sinon moi je recherche des gonjons de 8mm d'origine VW. personne en a pour moi? lol

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Moi je ...

moi je ...

toi t'es un peu parano, visiblement.

Et c'est comme ça que naissent les légendes, genre le N2O ça fait boum !, c'est le diable !!! moi j'connais qqu'1 qui connait qqu'1 qui connait la soeur du gars qu'a vu ...qu'a cru voir ... un mec sniffer du nitrous et chier des flammes de 4 mètres ...

Stop.

Le N2O, c'est comme tout le reste : faut juste éviter de faire n'importe quoi.

Montage soigné, sécurité respectée et utilisation dans les règles (et pas entre 2 feux ou sur un périph).

D'un autre côté, bien que chacun soit libre de faire ce qu'il veut, c'est pas parce qu'on veut faire des conneries quil faut chercher en plus à les faire homologuer...

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entre deux feux c'est mieux! quel est l'interet de runner devant un tas de passionnés blasés! dans la rue c'est plus spectaculaire! en plus si y a des filles sur le trotoir ca epate!!!le probleme: le stinger couvre le bruit de la sono!

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OUI TOI T'ES UN DIEU ET LE RESTE DU MONDE EST REMPLI DE MERDE!!!

ALORS EXPLIQUE NOUS POURQUOI C'EST INTERDIT, TOUT QUI SAIS TOUT??? SI C'EST SI IL N'Y A PAS DE DANGER...

je met pas en cause ton montage mais on parlais en cas d'accrochage important, avec ta bouteille juste au dessus du reservoir si le nez de ta cox est ecrasé et toi tu fumais pénard ta clope, ca donne quoi? (je pense pas que ton St Christophe collé sur ton tableau de bord te protegera)

Donc amettons que toi t'es un DIEU et que tu t'en sorte mais que le gars en face de toi (pas de bol c'est qu'un simple humain) décéde donc il y aura une expertise (dc les voitures seront sous cellé), quand ils verront ton montage, ca donne quoi au yeux de la loi? Meme que tu leur explique que c'est pas dangereux, ils savent tres bien se qui est autorisé ou pas.

Et la je te demande, au yeux de la loi ton vehicule sera considéré comme un vehicule dangeureux et interdit sur les route francaise ou pas?

ps: j'ai jamais dit que le nos était instable quand tu roule normalement mais je parlais dans le cas d'un accident.

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N2O: Le protoxyde d'azote ou Nitrous Oxyde en anglais, est un gaz liquéfié comburant, clair et incolore, à l'odeur douce.

Ce gaz est stable et inerte à la température ambiante.

Bien que le DOT américain le classifie parmi les gaz ininflammables, le N2O entretient la combustion et peut détoner à des températures supérieures à 650 ° C (1202 ° F).

Le protoxyde d'azote, on ne l'appelle pas aussi le "gaz hilarant"?

Il a perdu ses propriétés dans ce débat! ;)

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Le sujet ayant dérapé sur la DANGEROSITE du NOS je vais conclure par ce qui est Réellement dangereux !

Toutes les bouteilles de NOS sons équipés d’une soupape de décharge !! En cas de surpression de la bouteille ! (Chaleur ou choc) et qui en sort est a près de -50°, de même que lorsque l’on TAF sur la ligne de NOS ou l’ors du branchement de la bouteille !

Un contact avec une fuite ou une ouverture in voulu de da bouteille entraîne des brûlure au 3eme degrés !!!! (Comme au chalumeau):mad:

C’est pour cela qu’un kit est obligatoire si la bouteille est dans l’habitacle (pour déporter la purge loin du pilote).

Enfin ce Gaz n’est « HILARANT :p » que lorsque la recharge est faite avec du gaz MEDICAL, car le gaz industriel possède un puissant IRRITANT !! Attention SNIF interdit:(

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Pourtant j'ai bien entendu quelquepart que ca explosait....

Je sais!! ... c'est dans Fast 'n Furious, au moment ou les asiat' il mitraille la voiture de Paul Walker et Que Vin Diesel il gueule de se barrer parce que le NOS va exploser....

Ce fabuleux film ne refletterait pas la realité? On m'aurait menti???

:D

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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