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esimon

Coccinelle découvrable modèle 1961

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La Bretagne, on la définit plus souvent par sa météo et les sonorités celtiques de Dan Ar Braz, Alan Stivell ou Gildas Arzel que part sa forte propension à engendrer de superbes Cox... C'est une grave erreur. Pour preuve, nous vous présentons aujourd'hui la superbe découvrable 1961 de Christophe DENIEL. <br>Bienvenue au pays du Granit Rose ...

<p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1482.jpg" width="447" height="225" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2"><em>Le proprio :</em><br> Les pingouins qui tentent de se mettre debout sur une planche, du côté de Perros-Guirec (Côtes d'Armor) le connaissent bien: Christophe Deniel, c'est <em>Moog</em> sur Flat4ever. Habitant la petite station balnéaire de la côte de granit rose (Bretagne nord), il est membre actif du Seven Island Surf Club, et traîne souvent sur la plage. Quoi de plus naturel alors de voir notre homme attiré par la VW ! ! ! <br> A 27 ans, ça fait déjà 10 ans qu'il partage notre passion. Sea surf and VW , le bonheur, tout simplement. A 18 ans, sa première VW était un bon vieux Cal look turquoise, kit une glace etc etc, modifiée ensuite en resto-cal. Notre homme s'est aussi fait connaître en organisant à 3 reprises le meeting de Perros-Guirec (jusqu'à 200VW dans un coin aussi reculé: belle performance).<br> Son job ? L'informatique. Comme quoi, il n'y a pas de sot métier...</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1503.jpg" width="450" height="297" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2"><em>La voiture :<br> </em>La voiture que nous présentons aujourd'hui a été fabriquée en septembre 1960 (1ere mise en circulation le 7/10/1960). Ce millésime 1961, c'est donc le premier modèle sortant de Wolfsburg sans pied moulé, boîte de vitesse dite "split case" et sans flèches. Le nouveau moteur était un véritable foudre de guerre, avec une puissance augmentée de plus de 13% ! ! Enfin, calmons nous, il n'y avait que 34cv tout de même. Elle a encore pour la dernière année les petits feux qui lui confère un charme certain. C'est d'ailleurs un peu ce qui a fait choisir ce modèle à notre passionné: Petit feux, "gros montant", le découvrable en toile, et moins de contraintes qu'une version antérieure .</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1474.jpg" width="450" height="297" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">Christophe ayant bien réfléchi à son projet, il a dressé les constats suivant:<br> Il a envie de bien faire, mais même s'il a une grande volonté, il lui faudrait beaucoup apprendre. </font></p> <p><font face="Arial" size="2">L'équation à résoudre est toujours la même: Il faut trouver une base assez saine, trouver un carrossier et lui dire qu'il n'a pas le droit à l'erreur ... trouver un sellier et lui dire à peu près la même chose, faire une petite mécanique permettant de cruiser mais aussi de ne pas être ridicule aux feux rouges à coté des boites à eau locales, etc etc. L'addition d'un tel projet, on sait où elle commence, mais rarement où elle prend fin ... Autre problème: Le temps ! Mener à bien cette opération ne va pas se faire sur 2 mois ! Ceux qui se sont lancés savent que rarement moins d'un an est nécessaire. J'en connaît aussi qui au bout de 5 ans n'ont toujours pas fini... et on connaît tous des " recordman " potentiels ... </font></p> <p><font face="Arial" size="2">La conclusion de cette réflexion a été que côté budget, il y en aurait certainement pour environ 50.000 FF (7600 €), et que pour cette somme, il devait être possible de trouver une voiture correspondant en tous points au cahier des charges, en économisant bien des tracasseries, et du temps, voire de l'argent. Prenez une base à 15 ou 20 KF, ajoutez-y 15 ou 20 KF de moteur, 15 ou 20 KF de carrosserie, 10KF de sellerie et d'accessoires, un set de jantes et tout les imprévus (freins, découvrable etc etc) et vous explosez le budget fixé. Seul réel avantage, le temps permet de lisser la dépense, mais elle est souvent malgré tout là et pendant tout ce temps, vous regardez les copains au lieu de cruiser avec eux. </font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1493.jpg" width="450" height="297" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">Acheter une voiture déjà aboutie, c'est un choix. <br> Certains pensent que le seul moyen d'avoir un truc vraiment à soi est de le faire, d'autres non. Pour éviter les pièges, il faudra par contre être un peu plus avisé, avoir un œil un peu plus critique, et tenter de repérer ce qu'il ne pourrait ne pas avoir été fait dans les règles de l'art. Comme souvent conseillé sur Flat4ever, il est sécurisant d'avoir un œil extérieur pour juger de l'affaire, un œil suffisamment extérieur pour ne pas être surexcité par la transaction. La voiture qui deviendra celle de Christophe fut enfin localisé après de longues recherches . Ne pensez pas qu'avec ce budget, il n'y a que des voitures exemplaires ! ! Bien souvent, la qualité n'était pas au rendez vous du dimanche matin. </font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1484.jpg" width="450" height="297" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">La "61" dénichée, quasi parfaite, ne présente aucun soucis côté carrosserie. La peinture bien que de plusieurs années, est vraiment d'un tendu exemplaire et ne présente aucun défaut , gage d'une préparation très bien faite et de bases saines. </font></p> <p><font face="Arial" size="2">Le droppage AV est obtenu par un très classique Sway-a-way, l'amortissement laissé au bon soin de 4 amortisseurs Kayaba gaz. Après avoir refait le circuit électrique himself, Christophe lui offrira ensuite quatre jantes Fusch en 4 1/2 à l'avant, avec des pneus 145/15 et des 5 1/2 à l'arrière en 185/70/15. La roue de secours reçoit aussi une 4 1/2 , Christophe ayant le nez fin pour dénicher ces perles rares. Notez que Christophe à réalisé l'adaptation de ces Fusch en modifiant directement les tambours. Pas d'adaptateurs !</font></p> <p><font face="Arial" size="2">La sellerie mariant tissus et skaï est réalisé avec goût et colle parfaitement ao style Old School de la voiture. On la croirait tout droit sortie des ateliers de Bernard Newbury, mais c'est l'œuvre d'un sellier local . A titre d'information, la facture du sellier était de 5500 FF (840 €), pour un intérieur complet.</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1488.jpg" width="450" height="297" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">Côté accessoires et options, la voiture en reçoit également son lot, sans pour autant la changer en sapin de Noël. Hormis le découvrable de série, un poste de radio et une bien enviable jauge à essence Dehne embellissent la planche de bord. Des pop-out offrent un peu d'air aux passagers arrières. </font></p> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td><img src="images/topics/c_deniel/1491.jpg" width="298" height="197" border="1"></td> <td><img src="images/topics/c_deniel/1477.jpg" width="298" height="197" border="1"></td> </tr> </table> <p align="center"><font face="Arial" size="2"> </font><img src="images/topics/c_deniel/1502.jpg" width="449" height="257" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">Côté mécanique, c'est l'archétype traditionnel du bon old-schooler: un 1776cc offrant du couple et une puissance suffisante en restant extrêmement fiable. </font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1494.jpg" width="450" height="297" border="1"></p> <p><font face="Arial" size="2">Voici sa fiche technique, pour les initiés :</font></p> <blockquote> <p><font face="Arial" size="2">- Base 1600cc<br> - Bloc AS41 full-flow<br> - Vilebrequin d'origine German (forgé, mais sans contre-poids)<br> - Volant moteur 200mm allégé percé 8 pions<br> - Arbre à cames Gene Berg GB297 (un peu équivalant à un Engle 110, en mieux)<br> - Cylindres-pistons Cima mahle 90.5mm " A " forgés<br> - Culasses Magnum 044 en 40x36 (les vraies, en code VW) double ressorts<br> - Tiges de culbu renforcées<br> - Rampes de cublu " à vis " et marteaux " pattes d'éléphant "<br> - Kit carbu Weber 40IDF de chez CB Perf, avec les pipes de la même provenance<br> - Tringlerie Gene Berg<br> - Allumage 009 + bobine bleue + système Ignitor<br> - Echappement Merged 1 5/8<br> - Full flow via une pompe Schadek/G.Berg de 30mm<br> - Turbine Scat avec dog house (radiateur)<br> - Damper pulley G.Berg<br> - Carter d'huile supplémentaire<br> - Pompe à essence électrique<br> - Boite à air<br> - Etc etc<br> - La boite est stock, c'est une 8x35.</font></p> </blockquote> <p><font face="Arial" size="2">Comme vous le voyez, rien que du sérieux. On est d'ailleurs assez proche de la config. du moteur de Flat4ever. Mais comme on s'habitue vite... la prochaine étape de Christophe sera de remplacer le vilebrequin par un Bugpack / Dee Engineering en 82mm (contre 69mm de course actuellement). </font></p> <p><font face="Arial" size="2">Christophe n'est pas un fou furieux du Drag-strip, ni de la techno-house, mais simplement avec sa voiture, il nous montre qu'il a bon goût ! <br> Ceci dit, avec sa nouvelle mécanique:Vivement Mérignac ! car il aura déjà de quoi s'amuser , faudra juste penser à mettre un peu d'essence ...</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/c_deniel/1466.jpg" width="450" height="254" border="1"></p>

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    • Après recherche ce sont bien des ressorts légèrement plus durs avec des coupelles chromoly. C'est donc ok avec les 40drla + échappement 1-1/2" pour permettre de prendre 5000 tr/mn En culbuteurs 1.25 style origine à l'admission seulement, tu peux gagner encore un peu. Si tu passes sur des culbuteurs 1.4:1 autant passer sur des ressorts CB performance qui sont encore un peu plus durs car les contraintes seront plus élevées  
    • Tu m'enlèves les mots de la bouche ! Je venais justement dire la mêle chose que toi, avec une anecdote : un motoriste me racontait, que chaque fois qu'ils avaient pris un moteur sans le démonter au niveau piston/chemise, même avec un moteur neuf, il avait tout pris "dans la figure". Depuis la déconvenue de trop, il refusait de monter un engin non vérifié. Il me racontait cela, car pour une petite sportive française, j'avais trouvé un bloc neuf stocké depuis 2-3 ans. Il était tenant de vouloir le monter d'office. Bilan au démontage: chemises marquées par les segments et segments "collés"... Ca aurait cassé vite fait au démarrage.
    • Salut premier chose vérifie la compression,car sur un moteur stock tu peux avoir les segments collés,ou les soupapes plus étanche suite à la corrosion des métaux.
    • Effectivement, ca me ferait mal au coeur et mal au c** si le moteur se pete au bout de 30s ! La patience est maitre de raison, c'est comme ça qu'on dit non  D'un autre coté, je pourrais remonter les joints spi facilement maintenant ... !
    • Bonjour loîc, Lorsque tu dis "pas indispensable" dois je comprendre que cela ne sert a rien ou il y a quand même quelques chose a gagner ? Tu m'avais vendu des ressorts (légèrement plus dur) et coupelles chromoly (il me semble ?! tu pourrais retrouver sur tes factures tu crois ?) lorsque que je t'avais pris de quoi refaire mes carbus (les buses entre autre lol). Là tu me parles de partir sur des vrais renforcés pour pouvoir monter plus dans les tours? il y a plusieurs références ? Et dernière question donc, les demi-lunes elles ne sont pas a remplacer ?   Merci d'avance !
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