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Bonjour, Sur les cox, ce n'est pas une boite auto mais plutôt un embrayage auto. Les 3 vitesses correspondent aux vitesses 2 - 3 - 4 d'une boite manu, et c'est le conducteur qui passe les vitesses au levier en roulant quand il le souhaite. Le système auto comporte un convertisseur de couple + un embrayage à disque (qui est commander via un système électro-pneumatique). La partie boite de vitesse est de la même conception qu'une boite manu. Quand le système est un état, ça fonctionne très bien et c'est agréable à conduire. Outre les pannes mécaniques imprévisibles, le système est simple à fiabiliser: - tringlerie de commande de boite en bonne état et bien réglée (comme sur une boite manu) - système de commande pneumatique de l’embrayage de coupure (à disque) étanche - faisceau électrique en bonne état - vidange de boite et liquide ATF Après, réglage du temps de réponse de l'électrovanne pour que l’embrayage de coupure ne soit ni trop long ni trop brusque. Si après ça, la boite fonctionne mal, c'est qu'il y a un élément défectueux.
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@lucasMerci ! Pour le schéma, parfait J'ai lu qu'il faut que ce soit de l'ordre de quelques secondes (genre 2-4 seconde) pour éviter de griller la dynamo, tu valides?
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Bonjour, C'est justement la viscosité à froid (5 SAE) qui me chiffonne. L'huile est trop fluide à froid. VW préconisait 20 SAE du temps de la monograde.
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Bonjour, tu branches comme ceci: Avec le D+ au lieu du +. Ne met pas le DF à la masse avec un fil de téléphone! Dépose la batterie, et place-là derrière la voiture. Perso, j'utiliserais les câbles de dépannage de batterie.
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La Penrite/ Dynolite est bien si l'on cherche des viscosités très élevées >> je m'en sers pour booster la pression d'huile à chaud des moteurs trop usés C'est une huile de qualité tout à fait recommandable, mais je lui préfère largement la Motul 300V. La Motul Classic 20W50 a un taux de zddp de 1850 ppm et la 300V est l'un des 3 huiles a approcher les 3000 ppm.
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