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La Cox Mach1: première petite bombe officielle


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Si les Cox "série spéciale" ont fleuri dans les années 70 pour dynamiser les ventes ou fêter quelques records de production avec les modèles "Jeans", "Big", "Marathon" et autres "Jubilée" la première Série Spéciale officielle vit le jour en 1965, avant les célèbres Empi GTV, et fut commercialisée en Belgique, sous le nom de Mach1 [...]

<table border="0" width="100%"> <tr> <td><font size="2" face="Arial">Contrairement à bien des idées reçues, il y a bien eu des Séries Spéciales avant 1968... Et même avant les fameuses Empi GTV proposées aux USA en 1966 par Joe Vittone. Nous sommes à l'automne 1964 et le puissant importateur Volkswagen pour la Belgique, les Etablissements d'Ieteren lancent la Cox Mach1 ! Importateur Volkswagen depuis 1953, et assembleur de quelques milliers d'exemplaires de Cox ou de Karmann-Ghia pour satisfaire la demande à la fin des années 50, d'Ieteren est une firme puissante et entourée d'associés reconnus. D'Ieteren commença à construire cette petite série de Volkswagen Mach 1 dans ses usines sans trop s'inquiéter de l'opinion de Wolfsburg à l'égard de cette coccinelle "boostée" vendue en concession.</font><p><font size="2" face="Arial">Le patronyme choisi en dit par ailleurs long sur l'optique de cette série spéciale... C'est la performance et le chrono qui sont mis en avant !</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Nombreux ont été les passionnés de Volkswagen coccinelles à tenter avec plus ou moins de succès d'améliorer leur Coccinelle "stock". Principalement au niveau de la motorisation pour gagner en puissance et au niveau de la tenue de route. Malheureusement ils n'ont jamais vraiment été épaulés par Wolfsburg qui faisait évoluer la coccinelle petit à petit et dont le but n'était pas de faire de la coccinelle une voiture "sportive". Les moteurs préparés n'étaient d'ailleurs plus garantis. Wolfsburg était contre toutes ces modifications apportées aux Volkswagen, ayant peur que cela ne nuise à l'image de la marque.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Voulant cependant compléter la gamme Volkswagen et l'enrichir d'une voiture destinée à une clientèle qui cherchait toujours plus de puissance, les Etablissements D'Ieteren firent appel à la firme Oettinger de Friedrichsdorf qui depuis quinze ans se spécialisait dans la transformation de moteurs et en particulier de moteurs Volkswagen dont le bas régime de rotation offre une grande marge de sécurité et de fiabilité. C'est donc ainsi que la motorisation de la Mach1 ne fut ni plus ni moins que le moteur Okrasa TSV 1300/34, le tout bénéficiant de la garantie "normale" offerte par le constructeur à toutes les VWs...</font></p> <p><font size="2" face="Arial">La Mach 1 gardait les lignes caractéristiques de la coccinelle, ne s'éloignant finalement pas trop de la version d'origine. Les modifications affectèrent principalement la motorisation, le châssis et l'intérieur. Il n'y aurait donc aucun problème pour la reconnaître aujourd'hui.</font></p> <p align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/special/mach1auto.jpg" alt="La Cox Mach 1" border="1" width="350" height="272"></font></p> <p><font size="2" face="Arial">Les signes extérieurs de reconnaissance étaient des jantes ajourées de Porsche 356, augmentant légérement le déport des roues, des pneus "larges" de 6.25 x 15 (au lieu de 5.60 x 15), un léger abaissement de la garde au sol, et surtout une impressionnante bande blanche "racing" coupant en deux la voiture qui était disponible en deux teintes, le Rouge Rubis L456 et le Vert Java L518. Plus discrètement, des amortisseurs BRS amélioraient les liaisons au sol...</font></p> <p align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/special/mach1moteur.jpg" alt="Le moteur Okrasa TS 1300/34 équipant la Mach 1" border="1" width="400" height="264"></font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial">Le moteur équipant la Mach 1 était donc un donc un "Okrasa TSV - 1300/34", sur une base de 1200 34 cv...</font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial">- Cylindrée portée à 1295 cc.<br> - Culasses "Okrasa" avec soupapes d'admission 34mm.<br> - Taux de compression 8/1.<br> - Alésage de 77 mm d'origine.<br> - Course de 69,5 mm au lieu de 64.<br> - Vilebrequin " Oettinger " équilibré en acier Chromoly spécial, à contrepoids.<br> - Soupapes d'échappement renforcées<br> - 2 carburateurs inversés Solex 32 PICB<br> - Circulation d'huile avec filtre de retour (Fram) et refroidisseur supplémentaire d'huile.<br> - Embrayage renforcé<br> - Distributeur VJR 4 BR 25 (Bosch 010)<br> - Bougies Champion L 85</font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial">Performances annoncées par d'Ieteren:</font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial">- Puissance : +/- 50 cv DIN à 4800 t/m<br> - Couple Maximum : +/- 10 kg/m à 3000 t/m (DIN)<br> - 0 à 100 km/h : 16 secondes<br> - 1 km départ arrêté : 37 secondes 2/10<br> - Vitesse max : 152 km/h<br> - Consommation : 7,9 l/100 </font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial">Rapports Régime / Vitesse :</font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial">- 1ère 3000 t/m 20 km/h - 5000 t/m 36 km/h<br> - 2nde 3000 t/m 40 km/h - 5000 t/m 65 km/h<br> - 3ème 3000 t/m 60 km/h - 5000 t/m 100 km/h<br> - 4ème 3000 t/m 90 km/h - 5200 t/m 152 km/h</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/special/mach1compt.jpg" alt="Le tableau de bord de la Mach 1" border="1" width="400" height="276"></p> <p><font size="2" face="Arial">Pour gérer cette "cavalerie", d'Ieteren n'a pas lésiné sur l'instrumentation de bord...</font></p> <p><font size="2" face="Arial">- Indicateur de température d'huile incorporé au tableau de bord<br> - Compte-tours "VDO" gradué jusque 6000 t/m incorporé au tableau de bord<br> - Compteur gradué jusque 160 km/h</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Les autres accessoires équipant la Mach1:</font></p> <p><font size="2" face="Arial">- Sellerie en simili cuir noir (sièges avant avec rembourrage spécial)<br> - Tableau de bord peint noir mat, anti reflets <br> - Volant noir<br> - Avertisseurs 2 tons, longue portée (option)<br> - Plaque d'immatriculation en plastique souple autocollant sur pare-chocs avant<br> - Sigle(s) Mach 1</font></p> <p><font size="2" face="Arial">La Mach 1 fût livrable dès le 10 octobre 1964 et jouissait des mêmes garanties sur pièces et main d'œuvre que celles prévues pour les autres modèles Volkswagen.<br> Son prix à l'époque : 83.900 BEF (taxe fiscale 7CV)<br> Un peu plus de 300 exemplaires de la Mach 1 furent produits...</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Les Anciens Etablissements D'Ieteren Frères S.A recherchaient il y a peu un de ces modèles pour leur collection mais il semblerait qu'ils n'en aient pas trouvé. Un modèle qui en intéresserait plus d'un je pense. Ils considèrent d'ailleurs qu'il est quasiment impossible de trouver une Mach 1 aujourd'hui ! Qui sait ... on trouve encore bien des Hebmüllers et autres carrosseries spéciales construites en petit nombre de nos jours. </font></p> <p><font size="2" face="Arial">Quoi qu'il advienne, la Mach1 fut bel et bien la première série spéciale et la seule "préparée" officiellement vendue sous l'enseigne Volkswagen...</font></p> <p>Dossier réalisé par Geoffroy LHOEST</p> <p><font size="1" face="Arial"><em><u>Sources documentaires:</u></em></font></p> <p><font size="1" face="Arial">Gute Fahrt Février 1986<br> </font><a href="http://sebeetles.users3.50megs.com/mach1.htm"><font size="1" face="Arial">Special Edition Beetles</font></a><font size="1" face="Arial"><br> </font><a href="http://majortom.de/xxmach1.htm"><font size="1" face="Arial">Homepage von Thomas Kook</font></a><b><br> </b><a href="http://sebeetles.users3.50megs.com/mach1.htm"><font size="2" face="Arial"><br> </font></a></p> </td> </tr> </table>

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    • Bonjour, Sur les cox, ce n'est pas une boite auto mais plutôt un embrayage auto. Les 3 vitesses correspondent aux  vitesses 2 - 3 - 4 d'une boite manu, et c'est le conducteur qui passe les vitesses au levier en roulant quand il le souhaite. Le système auto comporte un convertisseur de couple + un embrayage à disque (qui est commander via un système électro-pneumatique). La partie boite de vitesse est de la même conception qu'une boite manu. Quand le système est un état, ça fonctionne très bien et c'est agréable à conduire. Outre les pannes mécaniques imprévisibles, le système est simple à fiabiliser: - tringlerie de commande de boite en bonne état et bien réglée (comme sur une boite manu) - système de commande pneumatique de l’embrayage de coupure (à disque) étanche - faisceau électrique en bonne état - vidange de boite et liquide ATF Après, réglage du temps de réponse de l'électrovanne pour que l’embrayage de coupure ne soit ni trop long ni trop brusque. Si après ça, la boite fonctionne mal, c'est qu'il y a un élément défectueux.
    • @lucasMerci ! Pour le schéma, parfait J'ai lu qu'il faut que ce soit de l'ordre de quelques secondes (genre 2-4 seconde) pour éviter de griller la dynamo, tu valides?
    • Bonjour,  C'est justement la viscosité à froid (5 SAE) qui me chiffonne. L'huile est trop fluide à froid. VW préconisait 20 SAE du temps de la monograde.
    • Bonjour, tu branches comme ceci: Avec le D+ au lieu du +.  Ne met pas le DF à la masse avec un fil de téléphone! Dépose la batterie, et place-là derrière la voiture. Perso, j'utiliserais les câbles de dépannage de batterie.
    • La Penrite/ Dynolite est bien si l'on cherche des viscosités très élevées >>  je m'en sers pour booster la pression d'huile à chaud  des moteurs trop usés C'est une huile de qualité tout à fait recommandable, mais je lui préfère largement la Motul 300V. La Motul Classic 20W50 a un taux de zddp de 1850 ppm et la 300V est l'un des 3 huiles a approcher les 3000 ppm.  
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