Aller au contenu

Remplacement des amortisseurs AV sur 1302


Pleviez

Recommended Posts

Les 1302-1303 bénéficient d'une suspension de type McPherson à l'avant dont le remplacement des amortisseurs est bien moins évident que sur les Cox classiques à barres de torsion. De surcroit, plusieurs montages McPherson ont existé sur les 1302-1303. <br>Présentation de cette suspension trop peu connue et remplacement des amortisseurs sur la 1302 [...]

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><strong>LE TRAIN AVANT DE LA 1302</strong></font></p>

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/mcpherson/mcpherson3.jpg" alt="Le train Avant de la 1302"></font></p>

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/mcpherson/dif.jpg" alt="Les différences 1303-1302"></font></p>

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><strong>Différences 1303 et 1302</strong></font></p>

<p align="left"><font size="2" face="Arial"><u>Le remplacement des amortisseurs sur les modèles 1302 (jambe de force longue) :</u></font></p> <div align="center"><center>

<table border="0" td align=" center"> <b> <tr> <td><font size="2" face="Arial">Fig. 1</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_a.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">1. Marquer la position de la plaque d'assemblage supérieure (A) de façon à la remonter dans la même position.</font><p><font size="2" face="Arial">2. Démonter les deux écrous supérieurs fixant la plaque d'assemblage (B) sans toucher au troisième © qui sera démonté plus tard.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">3. Lever la voiture et déposer les roues AV. En profiter pour déposer le cable de compteur qui est fixé sur le cabochon de protection du roulement de la roue gauche. </font></td> </tr> <tr> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 2</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_b.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">4. Dé-strapper la conduite de liquide de frein de la jambe de force (D).</font></td> </tr> <tr> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 3</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_c.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">5. Déposer les trois vis de fixation inférieures de la jambe de force (E). Désolidariser la jambe de force de son logement et du bras de suspension inférieur. Un levier peut s'avérer nécessaire. </font><p><font size="2" face="Arial">6. A ce moment, déposer le dernier écrou supérieur (fig1 - C) et déposer la jambe de force. </font></td> </tr> <tr> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 4</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_d.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">7. Avec un outil de compression de ressort solide (F) comprimer le ressort jusqu'à ce qu'il n'appuie plus sur ses appuis.</font><p><font size="2" face="Arial">8. Oter le cache poussière (G), l'écrou de fixation (sous G), la platine de fixation supérieure (H), sle siège de ressort, le ressort (K) et le cache poussière central (L). </font></td> </tr> <tr> <td align="center" valign="middle"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 5</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_e.jpg"> <img src="images/topics/mcpherson/1302_jambe.gif" alt="La jambe de force nue"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">9. Oter le support métallique du cache poussière (N).</font><p><font size="2" face="Arial">10. Oter et garder l'anneau (P) qui devra être ré-utilisé. Utilisez une clé à fourche pour le faire</font></p> <p><font size="2" face="Arial">11. Oter l'amortisseur téléscopique, l'huile et tous les morceaux de l'intérieur de la jambe de force. Retourner le tube de la jambe de force et secouez le pour que tout sorte !</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Nettoyez l'intérieur avec un chiffon ou du papier absorbant.</font></td> </tr> </table> </center></div><div align="center"><center>

<table border="0"> <tr> <td><font size="2" face="Arial"><u>Pour le remontage, procédure inverse :</u></font><p><font size="2" face="Arial">12. Insérer le nouvel amortisseur télescopique la tête de centrage neuve fournie avec le kit dans le tube de la jambe de force et replacer l'anneau de blocage (P). Ré-assembler l'ensemble des éléments en prenant soin de parfaitement positionner le ressort au niveau de ses sièges. Utiliser l'écrou neuf fourni avec le kit pour fixer le tout en tête de la tige de l'amortisseur. Remplacer également le cache poussière.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">13. Relacher et démonter l'outil de compression du ressort (F Fig. 4).</font></p> <p><font size="2" face="Arial">14. Repositionner la jambe de force sur la voiture et remettre en place un des écrous supérieurs en prenant soin de tout ré-installer en face de la marque faite au démontage (A Fig. 1).</font></p> <p><font size="2" face="Arial">15. Fixer le bas de la jambe de force sur le bras de suspension inférieur et serrer les écrous au couple indiqué par le fabricant</font></p> <p><font size="2" face="Arial">16. Re-fixer la conduite de liquide de frein sur la jambe de force avec le clip et rebrancher le cable de compteur de vitesse.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">17. Rebaisser la voiture et serrer les trois écrous de fixation supérieure (A, B & C Fig. 1) à la clé dynamométrique au couple préconisé par le fabricant.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">18. Remonter les roues. Un petit contrôle de la géométrie viendra parfaire le tout !</font></p> <p><font size="2" face="Arial">C'est à vous de jouer !</font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></td> </tr> </table>

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 6 ans plus tard...

Pour donner une info, pour déserrer ce foutu écrou d'amortisseur, se procurer une clé btr 6 pans de 7mm pour maintenir la tige d'amortisseur et débloquer l'écrou avec une clé coudée et ouverte de 22mm. C'est costaud si l'andouille a trop serré au pif le 22. Si c'est pour ne pas remonter les amortisseurs, en cas de droppage par exemple, mais les changer, on peut aussi bloquer avec une pince étau la tige d'amortisseur si le creux 6 pans est abîmé, comme j'en aieu le cas où j'ai charogné deux heures par jambes pour tout débloquer.

Gare aux dégâts.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 7 ans plus tard...

Après quelques recherches, voici le sujet en ordre:

Les 1302-1303 bénéficient d’une suspension de type McPherson à l’avant dont le remplacement des amortisseurs est bien moins évident que sur les Cox classiques à barres de torsion. De surcroit, plusieurs montages McPherson ont existé sur les 1302-1303.
Présentation de cette suspension trop peu connue et remplacement des amortisseurs sur la 1302 […]

LE TRAIN AVANT DE LA 1302

mcpherson3.jpg.f26dae466aa13220e9ee050a53514259.jpg

dif.jpg.8aa88cc1c15804417e4db95ec3725e70.jpg

Différences 1303 et 1302

 

Le remplacement des amortisseurs sur les modèles 1302 (jambe de force longue) :

img_a.jpg.89cf0744acbc9c52ce14c1930e984e00.jpgFig. 01

1. Marquer la position de la plaque d’assemblage supérieure (A) de façon à la remonter dans la même position.
2. Démonter les deux écrous supérieurs fixant la plaque d’assemblage (B) sans toucher au troisième (C) qui sera démonté plus tard.
3. Lever la voiture et déposer les roues AV. En profiter pour déposer le cable de compteur qui est fixé sur le cabochon de protection du roulement de la roue gauche.

img_b.jpg.641bed0b940ac1448a86dc44340cd4fc.jpgFig. 02

4. Dé-strapper la conduite de liquide de frein de la jambe de force (D).

img_c.jpg.7cbf8fe90fac400af77ccf4346267830.jpgFig. 03

5. Déposer les trois vis de fixation inférieures de la jambe de force (E). Désolidariser la jambe de force de son logement et du bras de suspension inférieur. Un levier peut s’avérer nécessaire.
6. A ce moment, déposer le dernier écrou supérieur (fig1 – C) et déposer la jambe de force.
img_d.jpg.9c9f9d83abe16bf6f1623bfac634b3fc.jpgFig. 04

7. Avec un outil de compression de ressort solide (F) comprimer le ressort jusqu’à ce qu’il n’appuie plus sur ses appuis.
8. Ôter le cache poussière (G), l’écrou de fixation (sous G), la platine de fixation supérieure (H), le siège de ressort, le ressort (K) et le cache poussière central (L).

img_e.jpg.a63fd7b196b573989eb52955c8392e77.jpg1302_jambe.gif.9dd2d5a6cd355b4290fa4bdf0a38739f.gifFig. 05

9. Ôter le support métallique du cache poussière (N).
10. Ôter et garder l’anneau (P) qui devra être ré-utilisé. Utilisez une clé à fourche pour le faire
11. Ôter l’amortisseur télescopique, l’huile et tous les morceaux de l’intérieur de la jambe de force. Retourner le tube de la jambe de force et secouez le pour que tout sorte !

Nettoyez l’intérieur avec un chiffon ou du papier absorbant.

 

Pour le remontage, procédure inverse :
12. Insérer le nouvel amortisseur télescopique la tête de centrage neuve fournie avec le kit dans le tube de la jambe de force et replacer l’anneau de blocage (P). Ré-assembler l’ensemble des éléments en prenant soin de parfaitement positionner le ressort au niveau de ses sièges. Utiliser l’écrou neuf fourni avec le kit pour fixer le tout en tête de la tige de l’amortisseur. Remplacer également le cache poussière.

13. Relâcher et démonter l’outil de compression du ressort (F Fig. 4).

14. Repositionner la jambe de force sur la voiture et remettre en place un des écrous supérieurs en prenant soin de tout ré-installer en face de la marque faite au démontage (A Fig. 1).

15. Fixer le bas de la jambe de force sur le bras de suspension inférieur et serrer les écrous au couple indiqué par le fabricant

16. Re-fixer la conduite de liquide de frein sur la jambe de force avec le clip et rebrancher le cable de compteur de vitesse.

17. Rebaisser la voiture et serrer les trois écrous de fixation supérieure (A, B & C Fig. 1) à la clé dynamométrique au couple préconisé par le fabricant.

18. Remonter les roues. Un petit contrôle de la géométrie viendra parfaire le tout !

C’est à vous de jouer !

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !
Note: Votre message nécessitera l'approbation d'un modérateur pour le rendre visible

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Initial Cox

    Speed Shop

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Mecatechnic

    Car Concept

    Feller Service

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance
  • Messages

    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...