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Pleviez

Remplacement des amortisseurs AV sur 1302

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Les 1302-1303 bénéficient d'une suspension de type McPherson à l'avant dont le remplacement des amortisseurs est bien moins évident que sur les Cox classiques à barres de torsion. De surcroit, plusieurs montages McPherson ont existé sur les 1302-1303. <br>Présentation de cette suspension trop peu connue et remplacement des amortisseurs sur la 1302 [...]

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><strong>LE TRAIN AVANT DE LA 1302</strong></font></p>

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/mcpherson/mcpherson3.jpg" alt="Le train Avant de la 1302"></font></p>

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/mcpherson/dif.jpg" alt="Les différences 1303-1302"></font></p>

<p align="center"><font size="2" face="Arial"><strong>Différences 1303 et 1302</strong></font></p>

<p align="left"><font size="2" face="Arial"><u>Le remplacement des amortisseurs sur les modèles 1302 (jambe de force longue) :</u></font></p> <div align="center"><center>

<table border="0" td align=" center"> <b> <tr> <td><font size="2" face="Arial">Fig. 1</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_a.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">1. Marquer la position de la plaque d'assemblage supérieure (A) de façon à la remonter dans la même position.</font><p><font size="2" face="Arial">2. Démonter les deux écrous supérieurs fixant la plaque d'assemblage (B) sans toucher au troisième © qui sera démonté plus tard.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">3. Lever la voiture et déposer les roues AV. En profiter pour déposer le cable de compteur qui est fixé sur le cabochon de protection du roulement de la roue gauche. </font></td> </tr> <tr> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 2</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_b.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">4. Dé-strapper la conduite de liquide de frein de la jambe de force (D).</font></td> </tr> <tr> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 3</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_c.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">5. Déposer les trois vis de fixation inférieures de la jambe de force (E). Désolidariser la jambe de force de son logement et du bras de suspension inférieur. Un levier peut s'avérer nécessaire. </font><p><font size="2" face="Arial">6. A ce moment, déposer le dernier écrou supérieur (fig1 - C) et déposer la jambe de force. </font></td> </tr> <tr> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 4</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_d.jpg"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">7. Avec un outil de compression de ressort solide (F) comprimer le ressort jusqu'à ce qu'il n'appuie plus sur ses appuis.</font><p><font size="2" face="Arial">8. Oter le cache poussière (G), l'écrou de fixation (sous G), la platine de fixation supérieure (H), sle siège de ressort, le ressort (K) et le cache poussière central (L). </font></td> </tr> <tr> <td align="center" valign="middle"><font size="2" face="Arial"><b>Fig. 5</b><br> <img src="images/topics/mcpherson/img_e.jpg"> <img src="images/topics/mcpherson/1302_jambe.gif" alt="La jambe de force nue"></font></td> <td><font size="2" face="Arial">9. Oter le support métallique du cache poussière (N).</font><p><font size="2" face="Arial">10. Oter et garder l'anneau (P) qui devra être ré-utilisé. Utilisez une clé à fourche pour le faire</font></p> <p><font size="2" face="Arial">11. Oter l'amortisseur téléscopique, l'huile et tous les morceaux de l'intérieur de la jambe de force. Retourner le tube de la jambe de force et secouez le pour que tout sorte !</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Nettoyez l'intérieur avec un chiffon ou du papier absorbant.</font></td> </tr> </table> </center></div><div align="center"><center>

<table border="0"> <tr> <td><font size="2" face="Arial"><u>Pour le remontage, procédure inverse :</u></font><p><font size="2" face="Arial">12. Insérer le nouvel amortisseur télescopique la tête de centrage neuve fournie avec le kit dans le tube de la jambe de force et replacer l'anneau de blocage (P). Ré-assembler l'ensemble des éléments en prenant soin de parfaitement positionner le ressort au niveau de ses sièges. Utiliser l'écrou neuf fourni avec le kit pour fixer le tout en tête de la tige de l'amortisseur. Remplacer également le cache poussière.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">13. Relacher et démonter l'outil de compression du ressort (F Fig. 4).</font></p> <p><font size="2" face="Arial">14. Repositionner la jambe de force sur la voiture et remettre en place un des écrous supérieurs en prenant soin de tout ré-installer en face de la marque faite au démontage (A Fig. 1).</font></p> <p><font size="2" face="Arial">15. Fixer le bas de la jambe de force sur le bras de suspension inférieur et serrer les écrous au couple indiqué par le fabricant</font></p> <p><font size="2" face="Arial">16. Re-fixer la conduite de liquide de frein sur la jambe de force avec le clip et rebrancher le cable de compteur de vitesse.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">17. Rebaisser la voiture et serrer les trois écrous de fixation supérieure (A, B & C Fig. 1) à la clé dynamométrique au couple préconisé par le fabricant.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">18. Remonter les roues. Un petit contrôle de la géométrie viendra parfaire le tout !</font></p> <p><font size="2" face="Arial">C'est à vous de jouer !</font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></td> </tr> </table>

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Pour donner une info, pour déserrer ce foutu écrou d'amortisseur, se procurer une clé btr 6 pans de 7mm pour maintenir la tige d'amortisseur et débloquer l'écrou avec une clé coudée et ouverte de 22mm. C'est costaud si l'andouille a trop serré au pif le 22. Si c'est pour ne pas remonter les amortisseurs, en cas de droppage par exemple, mais les changer, on peut aussi bloquer avec une pince étau la tige d'amortisseur si le creux 6 pans est abîmé, comme j'en aieu le cas où j'ai charogné deux heures par jambes pour tout débloquer.

Gare aux dégâts.

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    • de mon coté,j'ai acheté des compteurscox 73 et 71,pas chers,dont un nickel vitesse gps=vitesse compteur (pneus 195/65/15)sur le bus,mon compteur d'origine de cox 1970 etant devenu bruyant et très à l'ouest point de vue vitesse avec des pneus en 195/50/15 j'ai tenté le 73,bingo (je savais qu'il était pessimiste de 10/15kmh,je l'ai viré du combi),vitesse reelle=GPS. je n'ai pas d'autres reperes dessus...  
    • Oui, si tu refais les calculs et trouve un tourneur/ajusteur qui va te faire le pièce, en voyant arriver le beau pigeon à plumer. Un gps coûte moins cher. 🙂  
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