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Les boites de vitesse type 1


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dans un autre post je m'étais amusé à calculer mes rapports de 4éme sur ma boite AM, voila comment j'ai fais, ça m'a pris 10 mn parce que le moteur était démonté, mais on peut faire pareil moteur en place en utilisant les repères de la poulie et un repère sur le pneu. (j'ai fais un copier coller)

repérage au scotch sur une sortie de boite, l'autre est bloquée

https://lh6.googleusercontent.com/_5hoTB_XPIhc/TYJcJ4iM_0I/AAAAAAAAAR4/tSTw0sSwB2w/s640/100_1613.JPG

repérage au scotch sur la boite et le disque d'embrayage

https://lh5.googleusercontent.com/_5hoTB_XPIhc/TYJcY6PHGrI/AAAAAAAAAR8/b-_LfcL2eoA/s1024/100_1614.JPG

puis je tourne le disque d'embrayage dans le sens de la marche, jusqu’à revenir sur le repère de la tulipe après quelle ait fait un tour.

résultat: 2.056 tours

https://lh3.googleusercontent.com/_5hoTB_XPIhc/TYJcgppq9RI/AAAAAAAAASM/gxrktjqhRqw/s1024/100_1616.JPG

les calculs:

nombre de tours: disque 180mmx3,14116...=565,486mm de périmètre

déport du repère de 30mm aprés 2 tours: 565,486-30=535,486

565,486/535,486=1,056+1 tour=2,056 tour moteur pour un tour de roue

2,056x2=4,112 tour pour les deux roues

couple conique: 35/8=4,375

4,112/4,375=0,939 en considérant les mesures à peu prés et les chiffres arrondis, je peux dire que j'ai une 4ème de 0,93.

on peut très bien faire ces mesures avec une roue sur cric et un scotch au sol et sur le pneu et en utilisant un repère sur la poulie de vilo en prenant en compte le périmètre de la poulie

amusez vous bien à calculer vos rapports, on peut effectuer ces calculs sur chaque rapport de boite.

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  • 1 month later...
  • 9 months later...
  • 1 month later...

Bonjour,

En pleine restauration, j'ai déposé la boite de mon ovale, c'est une split case, mais je ne comprend pas le ou les codes,

Je n'ai pas de Code comme cité au début de se post mais juste c'est deux codes:

un coté ; 113 301 101 A 5

et l'autres coté; 113 301 102 A 11

Merci pour vos mumières.

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  • 4 weeks later...

D'origine la 3ème est une 1.26:1 il existe des rapports de 3 et 4 plus courts.

A l'inverse la solution peut être d'utiliser un ensemble 1ère et 2nde plus long car les deux rapports sont souvent trop courts pour un moteur préparé, cela donne une 2nde plus exploitable et une moindre chute de régime entre 2nde et 3ème sans gréver la vitesse de croisière en 4ème qui reste la même.

Classiquement la 1303 d'origine en 8x35 est en 3.78/2.06/1.26/0.93 soit tu passes sur une 3 légèrement plus courte (qui va augmenter le trou entre 3 et 4 forcément) en 1.32, soit plus adapté tu passes sur un ensemble 3.11/1.86 à la place du 3.78/2.06 (dispos chez Weedle).

Cependant il me semble avoir lu que ton moteur est un 1835cc à kadron et normalement cela devrait entrainer sans difficulté la 3ème d'origine.

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  • 1 year later...

Bonjour à tous,

Petite énigme pour les spécialistes: je suis en train de démonter ma Puma GT/E 1600 et donc, 1ère chose que je vérifie, la référence de la boite....

Est-ce que quelqu'un a déjà eu une boite ref "BS" ???

C'est une boite bien sûr d'origine brésilienne, en trompettes, sur un chassis mêlant un train avant T1, des planchers KG et un train arrière T3....

Je me dis qu'étant donné que la Puma était dotée du 1600, le "S" de la ref "BS' doit correspondre à une 8X31......mais bon....ce qui me surprend le plus, c'est que dans le tableau, toutes les "B" sont des boites à cardans......

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il y a plein de sorte de boite brésilienne même avec des carter renforcé , c'est comme une puma il en existe a toute les sauces , j'ai pas trouvé de documents portugais descriptions de tout cela , tu n'auras pas de réponse sauf si tu contacts le fabriquant de ta Puma lui même et pas sur c'est de l'artisanal fait avec ce qu'il y avait de disponible a l'époque , a bientot , pascal

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  • 4 months later...
  • 2 months later...
  • 10 months later...

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