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Historique Karmann-Ghia Type 34


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La Karmann-Ghia type 34 est au type 14 ce que fut en son temps la Dyane à la Deuche: une <i>meilleure</i> voiture, mais boudée par le public ... si bien qu'elle ne fut jamais importée officiellement aux USA, l'Eldorado du type 14 ! Pourtant, et à juste titre, le type 34 trouve de plus en plus d'adeptes, car c'est sans doute la VW refroidie par air la plus efficace sur la route... Il nous semblait temps de lui consacrer une étude exhaustive !

<b>Naissance</b> <br><br> C'est lors du salon de Francfort 1961 Volkswagen dévoile sa nouvelle gamme "Type 3" déclinée en une berline trois volumes (Notchback), un break (Variant), plus un coupé 2+2 sous la double signature Karmann-Ghia. Le point commun de ces nouveaux modèles est leur ligne nettement plus anguleuse que les autres productions de Wolfsburg.</font> </p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td width="50%"><img border="0" src="images/topics/typ34/ghia-993.jpg" width="298" height="177"></td> <td width="50%"><img border="0" src="images/topics/typ34/ghia-992.jpg" width="298" height="165"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font face="Arial" size="2">La naissance de la "nouvelle" Karmann-Ghia remonte en fait au lancement commercial de la Type 14, en 1956. Immédiatement, le bureau de style de Ghia s'est mis à plancher sur de nouveaux modèles dérivés des VW. Mais ce n'est que fin 1958 que Nordhoff donnera le feu vert pour finaliser un projet conçu sur la nouvelle plate-forme Type 3. </font></p> <p><font face="Arial" size="2">A cette époque, ce n'est plus Mario Boano qui est patron du Design chez Ghia mais Sergio Sartorelli. Luigi Segre, le patron de Ghia lui confie le projet mais implique également dans l'affaire le jeune Tom Tjaarda dont le père avait dessiné la Lincoln Zéphyr. Comme pour le type 14, l'équipe de Ghia s'inspirera largement d'un modèle américain, la Chevrolet Corvair Monza pour toute la partie arrière et le pli de tôle courant le long de la voiture. Le pare-brise arrière panoramique était la marque stylistique de Tjaarda, puisqu'il l'appliquera au dessin du coupé Fiat 2300s quelques mois plus tard, avec encore plus de démesure !</font></p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="0" src="images/topics/typ34/2300.jpg" width="298" height="142" alt="Le coupé Fiat 2300s"></font></td> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/corvair5.jpg" width="298" height="170" alt="La Corvair Monza"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font face="Arial" size="2">Parmi les études de style des pré-séries il fut un moment envisagé diverses solutions au niveau des phares (feux accolés ou reprise d'une ouie d'aération), ou au niveau du pli de tôle latéral (courbe devant la roue AR) comme l'attestent les photos suivantes.</font></p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td width="50%"><img border="0" src="images/topics/typ34/style.jpg" width="280" height="135"></td> <td width="50%"><img border="0" src="images/topics/typ34/courbe.jpg" width="298" height="159"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font size="2" face="Arial">Il était prévu de commercialiser comme pour son aînée Type 14, un coupé et un cabriolet, mais seuls une poignée de prototypes du cabriolet Type 34 seront réalisés car la décision de ne pas le produire sera prise à la dernière minute, alors que les Brochures commerciales sont déjà imprimées ! Des problèmes de rigidité du châssis se seraient posé et leur résolution aurait entraîné un surcoût incompatible avec la cible de la voiture ... </font></p> <p><font size="2" face="Arial">Dès sa sortie, le coupé Type 34 fut affublée de sobriquets comme "das groBe Karmann" ou "La Karmann à toit plat"...</font></p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="600"> <tr> <td align="right"><img border="0" src="images/topics/typ34/t341p22.jpg" alt="La brochure du cabriolet" width="298" height="226"></td> <td align="left"><img border="0" src="images/topics/typ34/t341fc2.jpg" alt="La brochure du cabriolet" width="298" height="227"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font size="2" face="Arial">Il fut construit une grosse dizaine de cabrios en pré-série avant que la décision de les abandonner soit prise. Par contre, certains n'ont pas hésité à jouer de la tronçonneuse pour se fabriquer un cabriolet "maison".</font> </p> <p><font face="Arial"><font size="2">Lorsqu'il est sorti, le type 34 était le plus cher _et de loin_ de toute la gamme VW, ses formes nouvelles et son prix très élevé ont certainement contribué à freiner sa distribution. En 1966, au milieu de sa carrière, le type 34 était commercialisé en Allemagne à 8750 DM, soit 14% plus cher qu'un cabriolet type 14, 25% plus cher qu'un coupé type 14, 76% qu'une Cox 1300 et 95% qu'une 1200 Standard ! Et lorsque VW décidera de stopper la production... ce sera pour lancer la 914, qui sportivement possédait tout de même d'autres atouts !</font></font> </p> <p><font size="2" face="Arial">Il faut admettre que dans cette catégorie de voitures, nombreuses étaient celles qui étaient plus spacieuses, plus puissantes, plus rapides. Par contre, seulement quelques-unes d'entre elles étaient plus chère que le type 34 de Volkswagen.</font> </p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="2" width="100%"> <tr> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/hkg34_12_speed2.jpg" width="298" height="244"></td> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/enville.jpg" width="298" height="224"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font face="Arial"><font size="2">Comme sa petite soeur type 14, le coupé type 34 était assemblé dans les usines de Karmann à Osnabruck, VW se contentant de livrer les châssis et les moteurs. Mais le soin et la qualité de fabrication Karmann sont bel et bien au rendez-vous, avec une foule de petits détails qui montrent que l'on est bel et bien en présence du haut de gamme de chez Volkswagen ! <br><br> <b>Modèles et Spécificités</b> <br><br> Le type 34 était le seul de la gamme VW a proposer en série les feux anti-brouillards et une vraie boite automatique. Le toit ouvrant électrique était une option disponible à partir de fin juillet 1962 (millésime '63) et à été montée sur environ 7% de la production, autant dire que ce n'est pas du tout courant aujourd'hui. <br><br> Modèle 343 : Coupé, direction à gauche<br> Modèle 344 : Coupé, direction à droite<br> <br> Modèle 345 : Coupé avec toit ouvrant, direction à gauche<br> Modèle 346 : Coupé avec toit ouvrant, direction à droite</font></font> </p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/ar.jpg" width="298" height="194"></td> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/av.jpg" width="298" height="189"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font face="Arial"><font size="2"><br> <b>Numéros de châssis et </b> <b>Production</b></font> </p> <div align=center><center> <table border=1 width=100% cellpadding="2"> <tr><td align=right><font size="2">Septembre 1961</font></td><td align=right><font size="2">00 269</font></td><td><font size="2">Mise en fabrication du modèle 343</font></td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1961</font></td><td align=right><font size="2">10 550</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Juillet 1962</font></td><td align=right><font size="2">50 282</font></td><td><font size="2">Mise en fabrication du modèle 345</font></td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1962</font></td><td align=right><font size="2">64 916</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1962</font></td><td align=right><font size="2">138 774</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1963</font></td><td align=right><font size="2">221 975</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1963</font></td><td align=right><font size="2">321 076</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Janvier 1964</font></td><td align=right><font size="2">341 651</font></td><td><font size="2">Mise en fabrication du modèle 344</font></td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Février 1964</font></td><td align=right><font size="2">342 081</font></td><td><font size="2">Mise en fabrication du modèle 346</font></td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Juillet 1964</font></td><td align=right><font size="2">483 592</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1964</font></td><td align=right><font size="2">345 000 001</font></td><td><font size="2">Adoption du nouveau système de numéros de châssis</font></td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1964</font></td><td align=right><font size="2">345 087 857</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Juillet 1965</font></td><td align=right><font size="2">345 220 883</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1965</font></td><td align=right><font size="2">346 000 001</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1965</font></td><td align=right><font size="2">346 140 226</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1966</font></td><td align=right><font size="2">347 000 001</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1966</font></td><td align=right><font size="2">347 134 254</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1967</font></td><td align=right><font size="2">348 000 001</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1967</font></td><td align=right><font size="2">348 079 424</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Août 1968</font></td><td align=right><font size="2">349 000 001</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Décembre 1968</font></td><td align=right><font size="2">349 108 899</font></td><td> </td></tr> <tr><td align=right><font size="2">Juillet 1969</font></td><td align=right><font size="2">349 500 000</font></td><td><font size="2">Arrêt de la production des 'Type 34'</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br> Produit pendant environ 8 ans à quelques 42.498 exemplaires, on estime à environ 2.000 les exemplaires survivants. A titre de comparaison, plus de 360.000 coupés type 14 furent produits de 1956 à 1974 ! Les Type 34 sont devenus très rares comparés aux autres modèles de la gamme VW et la complexité de la construction de la voiture alliée à une très faible disponibilité de pièces détachées (pour la plupart spécifiques à ce modèle) font que les exemplaires en bon état sont encore plus rares et très prisés des amateurs.<br> </font> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/interieur1.jpg" width="298" height="224"></td> <td align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/interieur2.jpg" width="298" height="206"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font size="2">Coté cote, le type 34 est en passe de rattraper le coupé type 14, tout au moins pour les modèles en bon état. Comme indiqué plus haut, la très faible disponibilité des pièces rend totalement hasardeuse toute démarche de restauration telle qu'on la connaît pour les Cox ou Karmann-Ghia typ 14. Il est souvent plus facile et économique de reconstruire une voiture à partir de 2 ou 3 ... ! Le branchés de type 3 savent la difficulté à trouver certaines pièces mécaniques ... sans même parler des équipements et de la tôlerie du type 34. Le "Guide d'Achat" du type 34 se résume donc à deux mots "complet et sain". Dans la négative, passez votre chemin ...</font></p> <p><font size="2">Le Type 34 n'est pas à une particularité près puisque actuellement, paradoxalement et alors qu'il n'y a jamais été officiellement commercialisé, c'est aux Etats-Unis qu'il y a le plus d'exemplaires en circulation. Tous importés en "grey market" (équivalent du marché noir NDLR) individuellement par des particuliers au cours des années.</font></p> <p><font size="2"><b>Motorisations</b></font></p> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td width="50%"><font size="2" face="Arial">Le Karmann-Ghia type 34 hérite du châssis et des motorisations 1500 de la famille "Notch", avec le train AV à barres de torsion croisées et le moteur type 1 "extra-plat" avec la turbine montée en bout de vilebrequin permettant de ménager un petit coffre à l'arrière. </font> <p><font size="2" face="Arial">Le 1500 ne dispose que d'un carburateur et de 45 cv jusqu'en 1963, mais en 1964 un second carbu permet au 1500 de délivrer 54 cv DIN à 4200 trs/mn. En 1966, la cylindrée passe à 1600, la puissance est inchangée, seul le couple progresse.</font></p> <p><font size="2">Contrepartie douloureuse, la consommation est largement supérieure à celle du type 14...</font></td> <td width="50%"><img border="0" src="images/topics/typ34/coffre.jpg" alt="Le coffre au dessus du compartiment moteur ..." width="298" height="224"></td> </tr> </table> </center> </div> <p><font size="2">Les derniers modèles (1969) proposeront une Injection Bosch qui leur permettra de tangenter les 150 km/h ... en faisant la VW refroidie par air la plus rapide de sa génération ! On est très loin des performances du sympathique Tye 14 !</font></p> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td> </td><td><font size="1" face="Arial"><b>1500</b></font></td><td><font size="1" face="Arial"><b>1500S</b></font></td><td><font size="1" face="Arial"><b>1600/1600L</b></font></td><td><font size="1" face="Arial"><b>1600L auto</b></font></td><td><font size="1" face="Arial"><b>1600LE</b></font></td><td><font size="1" face="Arial"><b>1600LE auto</b></font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>A</b></font><font size="1"><b>nnée</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">'62-'63</font></td><td><font size="1" face="Arial">'64-'65</font></td><td><font size="1" face="Arial">'66-'69</font></td><td><font size="1" face="Arial">'68-'69</font></td><td><font size="1" face="Arial">'69</font></td><td><font size="1" face="Arial">'69</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Type Mines</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">34</font></td><td><font size="1" face="Arial">34</font></td><td><font size="1" face="Arial">34T1</font></td><td><font size="1" face="Arial">34T3</font></td><td><font size="1" face="Arial">34T11</font></td><td><font size="1" face="Arial">34T31</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Cylindrée (cm3)</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">1493</font></td><td><font size="1" face="Arial">1493</font></td><td><font size="1" face="Arial">1584</font></td><td><font size="1" face="Arial">1584</font></td><td><font size="1" face="Arial">1584</font></td><td><font size="1" face="Arial">1584</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Alimentation</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">1 Solex 32 PHN 1</font></td><td><font size="1" face="Arial">2 Solex 32 PDSIT</font></td><td><font size="1" face="Arial">2 Solex 32 PDSIT</font></td><td><font size="1" face="Arial">2 Solex 32 PDSIT</font></td><td><font size="1" face="Arial">Injection Bosch</font></td><td><font size="1" face="Arial">Injection Bosch</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Puissance (cv DIN) à (tr/mn)</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">45 à 3800</font></td><td><font size="1" face="Arial">54 à 4200</font></td><td><font size="1" face="Arial">54 à 4000</font></td><td><font size="1" face="Arial">54 à 4000</font></td><td><font size="1" face="Arial">54 à 4000</font></td><td><font size="1" face="Arial">54 à 4000</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Couple (m.kg DIN) à (tr/mn)</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">10,8 à 2000</font></td><td><font size="1" face="Arial">10,8 à 2400</font></td><td><font size="1" face="Arial">11,2 à 2200</font></td><td><font size="1" face="Arial">11,2 à 2200</font></td><td><font size="1" face="Arial">11,2 à 2200</font></td><td><font size="1" face="Arial">11,2 à 2200</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Freinage</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">4 tambours</font></td><td><font size="1" face="Arial">4 tambours</font></td><td><font size="1" face="Arial">disques avant<br>double circuit à partir de '68</font></td><td><font size="1" face="Arial">disques avant<br>double circuit</font></td><td><font size="1" face="Arial">disques avant<br>double circuit</font></td><td><font size="1" face="Arial">disques avant<br>double circuit</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Pneus</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">6.00x15</font></td><td><font size="1" face="Arial">6.00x15</font></td><td><font size="1" face="Arial">6.00x15<br>ou 165 SR 15</font></td><td><font size="1" face="Arial">165 SR 15</font></td><td><font size="1" face="Arial">165 SR 15</font></td><td><font size="1" face="Arial">165 SR 15</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Electricité</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">6V</font></td><td><font size="1" face="Arial">6V</font></td><td><font size="1" face="Arial">6V ->66<br>12V 67-></font></td><td><font size="1" face="Arial">12V</font></td><td><font size="1" face="Arial">12V</font></td><td><font size="1" face="Arial">12V</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Poids (kg)</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">900</font></td><td><font size="1" face="Arial">910</font></td><td><font size="1" face="Arial">910</font></td><td><font size="1" face="Arial">940</font></td><td><font size="1" face="Arial">910</font></td><td><font size="1" face="Arial">910</font></td></tr> <tr><td><font size="1" face="Arial"><b>Vitesse (km/h)</b></font></td><td><font size="1" face="Arial">137</font></td><td><font size="1" face="Arial">145</font></td><td><font size="1" face="Arial">150</font></td><td><font size="1" face="Arial">140</font></td><td><font size="1" face="Arial">150</font></td><td><font size="1" face="Arial">140</font></td></tr> </table> </center></div>

<p align="center"><img border="0" src="images/topics/typ34/butoir.jpg" width="184" height="300"></p> <p> <font size="2"> <b>Evolutions</b> <br><br> Le type 34 n'a pas connu d'évolutions de son design d'origine comme les autres modèles, mais il a bénéficié tout au long de sa courte période de production de constantes évolutions mécaniques et de quelques subtiles retouches extérieures. <br><br> <b>'62</b> (septembre 1961 à juillet 1962)<br> C'est la toute première série, elle est aisément reconnaissable aux détails extérieurs suivants : signature Karmann-Ghia verticale à droite du feu arrière gauche. Logo VW carré sur l'arête de nez. Lettres K A R M A N N et l'écusson Ghia au bas de l'aile arrière droite jusqu'au châssis 058 489. Les trois cadrans du tableau de bord sont des même diamètres, l'aguille est orange et une déco couleur laiton est au centre de chaque instrument. Sur la gauche du tableau de bord, un commutateur combiné assure les commandes de de lave-glace, essuie-glace, veilleuse et code ainsi que les rhéostats de contrôle de l'intensité d'éclairage des cadrans et de réglage de la vitesse d'essuie-glace. On dispose de 2 clés d'origine, une pour le contact et une pour les portes et le coffre arrière. <br><br> <b>'63</b><br> A partir du châssis numéro 058 490, la signature Karmann-Ghia est déplacée sur le capot arrière, et l'emplacement vertical à côté du feu arrière gauche affiche maintenant le monogramme 'Volkswagen' et en-dessous le monogramme '1500' et caractères fins. Le logo VW sur l'arête de capot AV devient rond. Le toit-ouvrant est disponible en option. <br><br> <b>'64</b><br> Adoption des doubles carbus sur le 1500. Le monogramme S apparaît sous le '1500'. Première évolution du système de freinage, avec de nouveaux tambours plus larges et le passage de 4 à 2 cylindres de frein pour l'avant. A partir du numéro de châssis 265 685 pour certains marchés les feux latéraux sont remplacées par un logo Karmann-Ghia de chaque côté (option M274, phares Sealed-Beam, feux arrières entièrement rouges, et pas de feux latéraux). A partir du numéro de châssis 425 853, les commandes de phares et de lave-glaces se font par des boutons ronds en remplacement du commutateur combiné. <br><br> <b>'65</b><br> Pas d'évolutions. VW préparait l'arrivée du nouveau moteur et l'évolution du système de freinage <br><br> <b>'66</b><br> Nouveau moteur 1600. Monogramme 'VW 1600' en remplacement du 'Volkswagen / 1500 / S'. Freins à disques à l'avant. Nouveau design des instruments de bord, les aiguilles sont blanches et la déco centrale couleur argent. <br><br> <b>'67</b><br> Monogramme 'VW 1600 L' en remplacement du 'VW 1600'. Monogramme Volkswagen en italique pour certains marchés (option M274). Avec les nouvelles poignées de portes, on passe à une clé unique pour le contact et les portes. La signature Karmann-Ghia fait son apparition au milieu du tableau de bord qui est maintenant recouvert d'un placage en imitation bois (comme sur les Karmann-Ghia type 14). Le système électrique passe en 12V. Nouveaux instruments de bord, un grand compteur de vitesse au centre et les 2 autres (horloge et niveau d'essence) de part et d'autre sont plus petits. Les boutons de commande sont noirs. <br><br> <b>'68</b><br> Modification du réservoir et du système de remplissage, on passe maintenant par une trappe située sur l'aile avant droite (comme pour les autres modèles de la gamme au même moment). Le circuit de freinage devient double, et on peut commander un type 34 avec une boite entièrement automatique. <br><br> <b>'69</b><br> La boite manuelle passe à cardans (les boites automatiques le sont toutes). Possibilité de commander l'injection électronique (VW 1600 LE et VW 1600 LE auto).</font></p> <p align="center"> <font size="2"> <img border="0" src="images/topics/typ34/double.jpg" width="397" height="138"></font></p> <p align="left"> <font size="2"> <br> <b>Coloris d'usine</b> <br><br>

Septembre 1961 à Juillet 1962, de la mise en fabrication au châssis 64915</font></p> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L41 noir</font> </td><td width=33%><font size="2">L87 blanc perle</font></td><td width=34%><font size="2">L456 rubis</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L469 anthracite</font> </td><td width=33%><font size="2">L360 bleu lac</font></td><td width=34%><font size="2">L398 pacific</font></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=100%><font size="2">Tube de direction L43 noir-gris, jantes L41 noir</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br>

Août 1962 à Juillet 1964, châssis 64916 à 483592</font> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L41 noir</font></td><td width=33%><font size="2">L456 rubis</font></td><td width=34%><font size="2">L360 bleu lac</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L87 blanc perle</font></td><td width=33%><font size="2">L469 anthracite</font></td><td width=34%><font size="2">L532 bleu polaire</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L571 brun terra</font></td><td><font size="2">L560 jaune Manille</font></td><td><font size="2">L514 émeraude</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L398 pacific</font></td><td></td><td></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=100%><font size="2">Jante, flasque de roue L41 noir, tube de direction, levier changement de vitesse et frein à main L43 noir-gris, châssis de siège L469 anthracite</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br>

Août 1964 à Juillet 1965, châssis 345 000 001 à 345 220 883</font> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L288 bermudes</font></td><td width=33%><font size="2">L594 gris fumée</font></td><td width=34%><font size="2">L554 rouge cerise</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L553 rouge henné</font></td><td width=33%><font size="2">L544 vert roulette</font></td><td width=34%><font size="2">L582 blanc arcona</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L595 gris fontana</font></td><td><font size="2">L360 bleu lac</font></td><td><font size="2">L560 jaune Manille</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L568 sable marin</font></td><td></td><td></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=100%><font size="2">Jante, flasque de roue L41 noir, châssis de siège, levier changement de vitesse et frein à main L43 noir-gris</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br>

Août 1965 à Juillet 1966, châssis 346 000 001 à 346 500 000</font> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L288 bermudes</font></td><td width=33%><font size="2">L554 rouge cerise</font></td><td width=34%><font size="2">L553 rouge henné</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L544 vert roulette</font></td><td width=33%><font size="2">L582 blanc arcona<br> ->346 147 892</font></td><td width=34%><font size="2">L282 blanc lotus<br> 346 147 893 -></font></td></tr> <tr><td><font size="2">L41 noir</font></td><td><font size="2">L360 bleu lac</font></td><td><font size="2">L560 jaune Manille</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L568 sable marin</font></td><td></td><td></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100% height="20"> <tr><td width=100% height="14"><font size="2">Jante, flasque de roue L41 noir, levier changement de vitesse, châssis de siège et frein à main L43 noir-gris</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br>

Août 1966 à Juillet 1967, châssis 347 000 001 à 347 500 000</font> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L288 bermudes</font></td><td width=33%><font size="2">L620 beige savane</font></td><td width=34%><font size="2">L70K gris volcan</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L554 rouge cerise</font></td><td width=33%><font size="2">L50K bleu Neptune</font></td><td width=34%><font size="2">L10K jaune Castille</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L544 vert roulette</font></td><td><font size="2">L282 blanc lotus</font></td><td><font size="2">L41 noir</font></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=100%><font size="2">Jante, flasque de roue L41 noir, levier de frein à main, châssis de siège et tube de direction L43 noir-gris</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br>

Août 1967 à Juillet 1968, châssis 348 000 001 à 348 500 000</font> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L30K rouge velours</font></td><td width=33%><font size="2">L41 noir</font></td><td width=34%><font size="2">L50F bleu régate</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L61K vert sapin</font></td><td width=33%><font size="2">L70F chinchilla</font></td><td width=34%><font size="2">L80K beige Gobi</font></td></tr> <tr><td><font size="2">L281 blanc lotus</font></td><td><font size="2">L288 bermudes</font></td><td><font size="2">L554 rouge cerise</font></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=100%><font size="2">Jante, flasque de roue L41 noir, levier de frein à main, châssis de siège et tube de direction L43 noir-gris</font></td></tr> </table> </center></div> <font size="2"> <br>

Août 1968 et ultérieur, châssis 349 000 001 et ultérieur</font> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=33%><font size="2">L11K jaune loriot</font></td><td width=33%><font size="2">L31K coucher de soleil</font></td><td width=34%><font size="2">L51K bleu chrome</font></td></tr> <tr><td width=33%><font size="2">L62K vert cyprès</font></td><td width=33%><font size="2">L90C blanc toge</font></td><td width=34%><font size="2">L554 rouge cerise</font></td></tr> </table> </center></div> <div align=center><center> <table border=1 width=100%> <tr><td width=100%><font size="2">Jante, flasque de roue L41 noir, levier de frein à main, châssis de siège et tube de direction L43 noir-gris</font></td></tr> </table> </center></div>

<p><font size="2">Longtemps mal aimé dans le milieu VW en raison de sa difficulté (pour ne pas dire impossibilité) de restauration, le coupé Karmann-Ghia type 34 retrouve depuis quelques années une nouvelle jeunesse, tant en version "Strictly Vintage" que dans les milieux Cal-Look où l'on s'attache à souligner son look agressif et où l'on apprécie son efficacité routière. Le type 34 n'en est pas à un paradoxe près... C'est probablement la plus aboutie des VW des années 60, mais elle n'a jamais vraiment trouvé son public, contrairement à son aînée...</font></p> <p><font size="2"><a href="mailto:jvila@flat4ever.com">Jérôme VILA</a></font></p>

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    • La sonde a un filetage conique ...  Et je ne sais pas le faire, donc, je taraude droit et je refilète la sonde ? Est ce que je jeux en profiter pour garnir l'ancien trou de sonde en glissant une pige dans le trou de construction (que je perce pour déplacer ma sonde) ? en vous remerciant  
    • Bonjour et merci à tous J'ai acheté le produit recommandé et j'ai désormais plusieurs solutions :  1 - Après avoir tout nettoyé je remets un boulon 10 x 100 pour obturer le trou et je réalise comme une coquille au-dessus pour terminer de colmater les fuites de la fissure.      Deux questions le trou est conique et le boulon droit .... quel serrage  ? Quid des dilatations différentes du produit et du bloc  ? Est ce que ça risque aussi de fissurer ? 2 - Je passe le bout d'un boulon au tour pour avoir une extrémité d'un diamètre plus faible et mettre de la pâte à l'intérieur un peu comme sur le dessin     Ensuite  .... Si je reperce le bloc par le trou de construction qui est sous l'allumeur, j'ai deux questions.  
    • Bonjour a vous,  Vous avez raison.  Lucas, il y a un facteur important également... La connaissance du modéle😁.... La Cox, je débutes. 😞 Amo, ça je sais bien, et cela est dingue🙄 quand t'on y pense... Avoir gardé la technique d'epoque alors qu'a sa sortie des solutions plus modernes étaient dispos.😁 Mais, c'est ce qui fait son charme n'esr ce pas ? 😉 Sinon, une Cox ne serait pas une Cox. 👌
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