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Les pare-chocs de Karmann-Ghia


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Les pare-chocs sont toujours un problème incontournable dans la conservation ou la restauration d'une Karmann-Ghia.<br>

Les montages ont été assez variés au fil des ans et des marchés. Petit tour d'horizon pour s'y retrouver sans y laisser son porte-monnaie [...]

<table border="0" cellspacing="3" width="100%"> <tr> <td colspan="2"><font size="2" face="Arial">Les pare-chocs de Karmann-Ghia sont de véritables objets de spéculation. Un kit neuf complet AV/AR d'origine VW se négocie aux alentours de 15.000 FF... lorsque l'on arrive à en dénicher un ! Les seuls butoirs siglés VW se négocient aux alentours de 1.000 FF pièce !</font><p><font size="2" face="Arial">Face à celà, il reste des solutions alternatives: acheter à moitié prix les reproductions en provenance d'Asie du Sud-Est (ce que proposent la plupart des pros) ou chercher en petites annonces des morceaux de pare-chocs et les faire rechromer par un artisan local.</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/resto/fabpckg.jpg" width="450" height="257" alt="La fabrication de pare-choc chez Karmann" border="1"></p> <p align="center"><font face="Arial" size="1"><i>La fabrication des Pare-Chocs chez Karmann</i></font></p> <p><font size="2" face="Arial">Les pare-chocs d'origine VW se font extrêmement rares et on ne peut les trouver que chez 2 ou 3 spécialistes des Karmann au niveau de la planète ! Selon nous, ce genre de pièce NOS est à réserver à des amateurs fortunés ne comptant pas leurs dollars ou à des voitures d'exception, de par leur état ou leur histoire.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">La reproduction est une solution satisfaisante mais qui reste onéreuse (7 à 8.000 FF pour un set AV/AR complet), les négociants jouant sur la rareté de la pièce eux aussi, c'est de bonne guerre. La qualité de ces repros est inférieure à la qualité des pièces d'origine VW, mais celui qui se donne la peine de restaurer son Karmann ne le laisse pas dormir à la pluie et au final le chrome ne sera jamais autant agressé que l'a été celui de la pièce d'origine durant les 30 années précédentes...</font></p> <p align="center"><img src="images/topics/resto/kgresto.jpg" width="448" height="244" alt="kgresto.jpg (19801 octets)" border="1"></p> <p><font size="2" face="Arial">Le rechromage est sans doute la solution la moins onéreuse, mais le prix et la qualité peuvent fortement varier selon le travail et l'artisan. Un pare-choc rouillé et à redresser coutera forcément plus cher que le même juste piqué... La qualité du travail varie également selon les artisans. Un travail soigné de rechromage doit comprendre au préalable un polissage parfait de la tôle qui sera ensuite recouverte d'une couche de cuivre rouge, d'une couche de nickel puis, enfin, de quelques microns de chrome. Même si l'on reste dans le domaine de l'invisible, une couche de 2 microns, c'est toujours mieux que 1... Du coté du prix, comptez- tout de même 3 à 4.000 Frs pour un rechromage complet incluant les butoirs ce qui est tout de même plus acceptable que les prix évoqués plus haut.</font></p> <p><font face="Arial" size="3"><em>Au final, compte-tenu du coût de ces pièces, force est de constater que la présence, l'absence ou l'état d'un pare-choc est un important critère de choix lors de la négociation pour l'achat d'un Karmann-Ghia.</em></font></p> <p align="center"><img src="images/topics/resto/pckgpique.jpg" width="382" height="203" alt="Ce pare choc est complètement piqué..." border="1"></p> <p><font size="2" face="Arial">Si vous devez reconstituer le puzzle, voici quelques éléments pour éviter de vous tromper et ceci plus particulièrement pour les butoirs ...</font></td> </tr> <tr> <td><font size="2" face="Arial">La première série de pare-chocs (Août 1955 - Mai 1956) était en une seule partie et les retours d'angles, ainsi que les butoirs étaient pleins. Ces pièces sont aujourd'hui extrêmement rares.</font><p><font size="2" face="Arial">A partir de mai 1956, les pare-chocs AV et AR se scindent en 3 parties distinctes : 1 lame centrale et 2 morceaux latéraux. Les retours d'angle sont dorénavant vides et les trois parties sont boulonnées entre-elles par des vis chromées.</font></td> <td align="center"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/resto/bp9.jpg" width="300" height="142"></font><p><font size="2" face="Arial"><em>Les éléments du pare-choc arrière</em></font><br> <font size="2" face="Arial"><em>"type euro'" 1956-1969</em></font></td> </tr> <tr> <td width="50%"><font size="2" face="Arial">A compter de 1958, la spécificité la plus visible consistait en l'adoption de barres de renforts et de butoirs "hauts". Jusqu'à juillet 1969, les barres de renfort du pare-choc arrière revenaient sur le coté de la voiture. A partir de cette date, correspondant à l'apparition des feux AR intégrant le feu de recul, les barres de renfort ont été reduites et rejoignaient la lame juste après le butoir.</font><p><font size="2" face="Arial">Ce type de pare-choc a été livré sur le marché US de 1958 à 1971, et en option payante dans les autres pays. </font></td> <td align="center" width="50%"><font size="2" face="Arial"><img src="images/topics/resto/bp6.jpg" width="300" height="155"></font><p><font size="2" face="Arial"><em>Le pare-choc arrière "type export" 1958-1969</em></font></td> </tr> <tr> <td width="50%"><font size="2" face="Arial">Au changement de millésime 66 -> 67, une petite différence intervient au niveau de la longueur des retours d'aile arrière qui perdent quelques centimètres ! Pas évident à voir sans démontage préalable, mais un détail important dans le cadre d'une restauration de hut niveau...</font></td> <td align="center" width="50%"><img src="images/topics/resto/bp5.jpg" width="300" height="226"><p><font size="2" face="Arial"><em>En haut le modèle "long" jusqu'à juillet 66,</em></font><br> <font size="2" face="Arial"><em>en bas, le modèle "court" à partir d'août 66</em></font></td> </tr> <tr> <td width="50%"><font size="2" face="Arial">Le millésime 1972 (à partir de juillet 1971) verra l'abandon de des pare chocs "fins" au benéfice du gros pare choc "chemin de fer", comme sur la Coccinelle.</font><p><font size="2" face="Arial">Plus enveloppant, plus robuste, moins cher et plus massif, il allourdit considérablement la silhouette de la Karmann-Ghia. Le modèle export se voit affublé de butoirs qui ne rajoutent pas vraiment à l'esthétisme de cette version...</font></td> <td align="center" width="50%"><img src="images/topics/resto/bp8.jpg" width="300" height="187"><p><font size="2" face="Arial"><em>Le pare-choc "chemin de fer" à partir de juillet 1971</em></font></td> </tr> <tr> <td width="50%"><font size="2" face="Arial">Les butoirs de pare-choc ont également beaucoup évolué au cours de la carrière de la voiture (voir ci-dessous). Ils sont interchangeables entre l'avant et l'arrière mais <em>attention</em>, il y a <u>toujours une droite et une gauche!</u></font><p><font size="2" face="Arial">Un problème fréquent rencontré avec les butoirs est la vis cassée dans le boulon soudé derrière la patte de fixation. Le plus simple est de percer et de remplacer le tout par une tige filetée <em>inox </em>(pour éviter toute corrosion future) et deux écrous, pris de part et d'autre de la patte de fixation...</font></td> <td align="center" width="50%"><img src="images/topics/resto/bp7.jpg" width="300" height="251"><p><font size="2" face="Arial"><em>A gauche, le butoir Export 58-71 apparait nettement plus haut que le modèle Euro, et est percé pour recevoir les barres de renfort.</em></font></td> </tr> <tr> <td width="50%"><u><font size="2" face="Arial">BUTOIR AOUT 1955 - > MAI 1956</font></u><p><font size="2" face="Arial">Le butoir associé aux pare-chocs en une pièce est également "plein" dans sa partie supérieure.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Il se fixe grace à une vis, sous la lame de pare-choc. Il ne peut être adapté que sur le type de pare-choc correspondant à cette période.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Il est réalisé en deux parties, celles-ci étant soudées l'une à l'autre. L'arête externe est aigue. </font></td> <td align="center" width="50%"><img src="images/topics/resto/bp1.jpg" width="194" height="253"></td> </tr> <tr> <td width="50%"><u><font size="2" face="Arial">BUTOIR MAI 56- > JUILLET 1956</font></u><p><font size="2" face="Arial">Ce premier butoir "creux" n'a été produit que durant 3 mois ! Toujours en deux parties soudées, il adopte le système de fixation définitif lui permettant de se monter sur n'importe quel pare-choc de mai 56 à juillet 71.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Son arête externe est aigue.</font></td> <td align="center" width="50%"><img src="images/topics/resto/bp2.jpg" width="198" height="255"></td> </tr> <tr> <td><u><font size="2" face="Arial">BUTOIR AOUT 1956 -> JUILLET 1962</font></u><p><font size="2" face="Arial">Ce butoir creux est réalisé en zamac moulé (alliage léger d'aluminium). Léger, intégrant une tige filetée de 8mm, il est plus pratique que le système avec plaque/vis/écrou.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Par contre, il veillit mal. Le chrome ne tient pas sur le zamac et s'écaille au bout de quelques années. Il est impossible à rechromer. Pour cette raison, sa production sera stoppée en 1962.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Il peut être monté sur n'importe quel pare-choc de mai 56 à juillet 71.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Son arête externe est douce (métal moulé).</font></td> <td align="center"><img src="images/topics/resto/bp3.jpg" width="197" height="257"></td> </tr> <tr> <td><u><font size="2" face="Arial">BUTOIR AOUT 1962 -> JUILLET 1971</font></u><p><font size="2" face="Arial">Ce butoir creux est réalisé en tôle emboutie, celle-ci étant plus épaisse que celle utilisée dans les butoirs "soudés" de 55 à juillet 56. Le système de la patte de fixation avec boulon soudé est repris.</font></p> <p><font size="2" face="Arial">Il peut être monté sur n'importe quel pare-choc de mai 56 à juillet 71. Son arête externe est douce (métal embouti).</font></p> <p><font size="2" face="Arial">C'est ce modèle que l'on trouve fréquemment en repro...</font></td> <td align="center"><img src="images/topics/resto/bp4.jpg" width="196" height="257"></td> </tr> </table>

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  • 6 months later...

Chapeau bas pour vos différents articles. Ils sont précieux à qui veut s'approcher le plus possible de l'origine.

Je suis possesseur d'un KG de 68.

En ce qui concerne les pare-chocs, j'ai une petite question. J'ai remarqué sur le KG de 65 d'un ami des petites encoches sur les morceaux latéraux.

A quoi peuvent elles correspondrent ?

Cordialement

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  • 7 months later...

Quelques vues supplémentaires très explicites pour illustrer les différentes générations de butoirs ...

Le butoir typique des modèles jusqu'à Mai 1956 :

pckg_e.jpgpckg_f.jpg

On remarque bien qu'ils se fixent sur et sous la lame de pare-choc ....

Les différentes fixations selon les modèles en acier :

pckg_c.jpgpckg_d.jpg

De gauche à droite :

Une repro contemporaine (notez sa partie inférieure nettement plus étroite que les modèles d'origine), un modèle 62-71, un modèle mai 56-juillet 56 et sur la photo de droite, le détail des deux derniers

La bête rare :

Nous pensions qu'il n'existait que les 4 modèles présentés plus haut (et leur déclinaison en modèles "hauts" USA) ... et voici que l'on découvre un autre modèle, beaucoup plus volumineux, en acier. Il y aurait donc 5 modèles (et non pas 4) de butoirs "européens" !

pckg_a.jpgpckg_b.jpg

Les américains :

pckg_g.jpgpckg_h.jpg

A gauche un modèle tôle (62-71) qui a très bien veilli, à droite un modèle Zamac, à peu près irrécupérable. Notez les tiges filetés de ce dernier modèle.

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