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Merci beaucoup Loic. Quelques autres interrogations toujours sur la distribution : Les soupapes de mes culasses ne sont pas toutes à la même hauteur... Comme l'amp

soupapes pas à la même hauteur ce n'est pas bien grave. d'origine les échappement sont d'ailleurs moins enfoncées que les admissions. fait le calage sur les échappements et ajuste les admissions a

Tu retires la pièce 56 ou 61 suivant si c'est le carbu gauche ou droite, et tu perces ton embase de filtre pour laisser passer la pièce 47. Puis tu fais une plaque reprenant le gabarit de la pièce 61

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Bonjour !

Petite question concernant les valeurs à adopter pour les buses / gicleurs.... des carburateurs.

Au début de la config, j'etais parti sur des buses de 32 me donnant un regime max de 5500 tr/min sur dellorto de 40 (calculette flat).

Est ce toujours valable ? est il necessaire au vu de mon moteur d'aller chercher les chevaux plus haut ?

Buses de 34 ?

Que faire ?

Merci a tous.

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Avec les 32mm çà va déjà bien fonctionner si tu as opter pour un web218/119.

Rien ne t'empèche de passer un peu plus tard avec des 34mm pour augmenter un peu la puissance au dessus de 5000 rpm.

pas plus tard qu'hier j'ai mis au point un t-4 "daily driver"en 2056cc équipé avec des drla en buses de 32mm et le moteur prenait déjà sans peiner 5800/6000 rpm, juste pour te dire que sur un 1955cc c'est suffisant pour atteindre le même régime ,... au moins dans un premier temps.

loic

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en fait c'est pas un web218/119 mais un LG 280 + 1,25 que j'ai en aac Loïc ! et pas 1956 mais un 1904 ;)...

Ah le calva !:D

Si dans ce cas tu me preconises de rester en buses de 32, peux tu me donner les valeurs de tous les gicleurs que j'aurai besoin stp ?

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Aujourd'hui encore une autre question .....

En faisant un montage a blanc je me suis rendu compte que la portée bloc / cylindre n'est pas étanche sur mon moteur ai niveau du gougon de fixation. (defaut du cylindre je pense?)

Une photo valant mieux qu'un long discours.... :

Bref ca me plait pas vraiment, bonjour les fuites............

Dans le cas d'un 1915 ca doit etre encore pire je pense ?

Est ce un cas isolé ? comment faites vous ?

post-26248-144551733727_thumb.jpg

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en fait c'est pas un web218/119 mais un LG 280 + 1,25 que j'ai en aac Loïc ! et pas 1956 mais un 1904 ;)...

Ah le calva !:D

Si dans ce cas tu me preconises de rester en buses de 32, peux tu me donner les valeurs de tous les gicleurs que j'aurai besoin stp ?

57 ou 60/135/180 en buses de 32mm

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Aujourd'hui encore une autre question .....

En faisant un montage a blanc je me suis rendu compte que la portée bloc / cylindre n'est pas étanche sur mon moteur ai niveau du gougon de fixation. (defaut du cylindre je pense?)

Une photo valant mieux qu'un long discours.... :

Bref ca me plait pas vraiment, bonjour les fuites............

Dans le cas d'un 1915 ca doit etre encore pire je pense ?

Est ce un cas isolé ? comment faites vous ?

Salut,

c'est quoi tes côtes carter et jupes de chemises:confused:

c'est sur 1 chemise ou sur toutes?

sur du 94 ,la portée au niveau des gougeons est faible mais pas au point d'avoir un jour ,alors sur du 90.5 c'est surprenant:confused:

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pas de soucis, il te faudra simplement au montage final des chemise mettre un peu de PATE TYPE SILICONE qui resiste au moins a 200°, sur la portée du bloc. j'utilise du PERMATEX RTV BLEU.

C'est chaud quand meme, que de mettre que du joint silicone non ?!

En fait j'ai l'impression que c'est la conséquence de 2 soucis :

Une portée quasi-inexistente a cause de la gorge de passage des gougons

+ autre niveau du bloc ! La guigne ! :(

Usinage du bloc : 96.2 mm.

Cylindre : 95.9 mm

Merci Loïc pour les infos gicleurs !!!

post-26248-144551733729_thumb.jpg

post-26248-14455173373_thumb.jpg

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Même si la portée est très faible voir inexistante au niveau des goujons de culasses il n'ya pas de soucis de fuite en utilisant du joint silicone

pour l'alésage +0.3mm c'est ok l'important pour augmenter la rigidité c'est de faire l'usinage en "2 étages"

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l'important pour augmenter la rigidité c'est de faire l'usinage en "2 étages"

Salut Loic tu pourrais stp développer juste un petit peux... l'influence de la façon donc a été usiné le bloc sur sa rigidité et sa résistance en générale m'intéresse beaucoup…

julien

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  • 4 weeks later...

Hello.

Aujourd'hui question full flow.

Quelle est le meilleur emplacement pour placer le filtre a huile?

En fait je pose la question pour savoir quel modèle de support de filtre acheter... sorties a droites ou a gauches? dans l'aile ? (projections?...)

Dans le cas par exemple des kits berg quelle est la solution retenue? et quelle est la longueur des deux tuyaux fournis? car je voudrais faire sertir mes tuyaux pour terminer le circuit d'huile. (voitue et moteur distants de 1000 kms donc impossible a mesurer!)

Merci à tous.

Eric

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Si jamais tu as une barre de soutien moteur du type Berg, j'aime bien le fait d'installer le support de filtre dessus, c'est plus pratique en cas de dépose moteur, tu sors tout en même temps, il n'y a pas besoin de démonter ton filtre de la caisse ou démonter les durites.

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    • Salut,  L'ordre des fils de bougies est le bon.  J'ai essayé plusieurs allumeurs, plusieurs bobines, plusieurs carbus.  J'ai refait plusieurs fois l'étanchéité de la pipe, j'ai contrôlé une potentielle fuite au nettoyant freins...
    • Salut, C'est peut-être une illusion d'optique, mais j'ai l'impression que tes fils de bougies 3 et 4 sont inversés.
    • Le problème c'est que la poulie sur un CT c'est aussi le ventilateur, donc gros diamètre
    • Alors je comprends mieux le message d Amo maintenant.  Alors je n ai pas encore changer le carbu j ai investigué avec mon origine (pict 3) car Loic m a dit qu il ne pensait pas au carbu mais a l allumage . J ai donc fait toutes les manips conseillées avec le pict3..  Il en ressort qu il n y a plus que le le carbu qui peut avoir un problème.  C est en effet une panne en  excès de carburant donc  coupures sèches des bougies (ce que l'on peut assimiler à un problème  d allumage en effet)  Je vais nettoyer le pict3, ce qui a déjà été  fait par le pro et voir le résultat, sinon je mettrai le Brosol pour comparer. Je vais regarder le pointeau la hauteur de cuve etc.... mais c est quand même étrange qu un carbu révise redeconne quelques  kilomètres plutard sur les mêmes symptômes pour lesquels je l ai amené chez un pro.   Désolé pour l incompréhension sur le changement de carbu Merci pour votre aide
    • Sinon un allumeur d’origine ça fonctionne avec un 30/31 ? Ou faut il obligatoirement un 009 ? Si montage d’un kit big bore 1400 quelle configuration convient le mieux ?
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