Jump to content

Recommended Posts

  • Replies 190
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Merci beaucoup Loic. Quelques autres interrogations toujours sur la distribution : Les soupapes de mes culasses ne sont pas toutes à la même hauteur... Comme l'amp

soupapes pas à la même hauteur ce n'est pas bien grave. d'origine les échappement sont d'ailleurs moins enfoncées que les admissions. fait le calage sur les échappements et ajuste les admissions a

Tu retires la pièce 56 ou 61 suivant si c'est le carbu gauche ou droite, et tu perces ton embase de filtre pour laisser passer la pièce 47. Puis tu fais une plaque reprenant le gabarit de la pièce 61

Posted Images

bonjour,

la configue me semble très bien, normal, j'ai pratiquement la même sur mon Karmann. La différence se situe dans l'utilisation de 85,5 au lieu des 90,5. Je voulais avoir ce possible retour en arrière....

Loic et Guillaume connaissent très bien la configue, et pour cause...

J'ai effectué 2 000 km et le moteur marche très bien, consomme tres peu (7,1 L au 100 90% autoroute et 10 route, moyenne 110 km/h)!!! Ce n´est pas un monstre, mais là n'était pas le but.

Je vais probablement passer à un allumage electronique car celui d'origine ne me satisfait pas, sinon rien à dire... TZH ou autre, je dois regarder de ce côté la encore un peu les possibilités.

pour l'echappement, j'ai pour info monté un Sebring avec TÜV.

bon montage

Marc1302

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

De retour au garage et sur le web pour quelques jours.

Pour Marc 1302 : Heureux d'avoir ton retour d'experience sur cette config, cela me conforte bien evidemment dans la voie que j'ai choisie !

Aujourd'hui je m'attaque aux poussoirs, et je me pose une petite question : Me conseillez vous comme il à été fait dans VW tech de pratiquer une petite saignée entre les deux rigoles d'huile du des poussoirs pour les mettre en communication??

Pour le reste de la journée : * mesure du jeu poussoir / alésage du bloc à mi-levée comme l'a fait Frantit dans son post.

*mesure jeu entre came et surface du poussoir.

*mesure du jeu axial de l'arbre a came / au coussinet double epaulement.

Voyez vous d'autres choses??

Link to post
Share on other sites
  • 3 months later...

Salut à tous !

Aujourd'hui une petite question echappement :

J'hesite entre deux pots pour ce moteur : Un Csp, ou alors un sebring...

La solution de facilité pour l'accés au culbuteurs me ferait preferer ce dernier, mais je crains un peu qu'il soit trop juste pour ma config, et fasse chauffer mes culasses....

Quelle est la puissance max pour un tel pot? serait-il adapté à mon moteur ??

Link to post
Share on other sites

sebring et repro sebring germany - 100ch et culasses petites soupapes c'est ok

CSP et BAS ok jusqu'à 130-140ch avec J-tube ou boite de chauffe 35/38mm.=> peut être un meilleur choix avec le web 218/119 -105°LC selon la carburation que tu vas utiliser.

Oui le 74mm forgé est une solution intéressante et avec les bielles que tu as acquises vraiment simple à passer dans le carter avec un gain de souplesse-couple intéressant en comparaison d'un 69mm

Loic

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Bonjour à tous !

Aujourd'hui nouvelle petite interrogation concernant l'embrayage pour ce moteur.

Je me demande si je ne suis pas à la limite entre le 200 mm et le stage 1...

Comme mon mecanisme d'embrayage et le vilo ne sont pas encore arrivés, je me dit qu' il est encore temps de revoir la copie.

J'ai longuement parcouru les topics, qui ne m'ont guère fait avancer.

Ce sera un dayli, mais j'aime bien "taper dedans " qd meme alors.....

La difference au niveau sensation à la pédale est elle assez contraignante / à un mecanisme d'origine?

Vaut il mieux garder le 200, ce qui ferait finalement fusible pour la boite?

Help.... :eek:

Link to post
Share on other sites

Salut coxy ben, ta réponse tombe bien ! C'est justement ton sujet sur ton 1915 qui m'a mis le doute....

Je vais jeter un oeuil, pour essayer de trouver le post de Loïc à ce sujet.

Du coup il faudrait que je trouve un volant moteur en 215 alors...je pars a la chasse aux infos....

215 c'est du T4 !??:confused:

Link to post
Share on other sites

Ok !!! mon volant moteur est desormais en 215, avec l'embrayage adapté ! La c'est clair ca va pas patiner !!! (Merci Guilaume !)

Et mes culasses ne sont plus vraiment les mêmes non plus ! (Merci Loïc, merci Guillaume !)

L'offre était trop alléchante....tenter ces nouvelles culasses... :o

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Bugs Are Us

    Car Concept

    Slide Performance

    Rudy Olivenca Services

    auto-doc.fr

    Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Feller Service

    Vintage Autohaus

    Eugene, Artisan tolier

    Speed Shop

    Bug Art

    Mascotte Assurances

    Microprix

    Mecatechnic

    piecesauto24.com
  • Posts

    • effectivement ça existe mais c'est très rarement utilisé..perso je n'aime pas trop cet accessoire, j'ai du mal a comprendre sont utilité..   pour l'outil on a fait pendant des décennies sans...c'est probablement pratique, surtout pour ceux qui bricoles régulièrement des moteurs..mais pour une utilisation bof bof..
    • Nan je ne pense pas que ce soit vraiment utile, mais du coup tu comprends le principe, il faut équilibrer le mouvement de balance des marteaux, cela déterminera ta hauteur de cale sous les rampes. 
    • Il faut de toutes manières faire contrôler ton carter moteur, ton vilebrequin et tes bielles. On ne remonte pas un haut moteur neuf avec un bas moteur fatigué.  De toute façon, comme tu as prévu de changer d'aac (une très bonne chose) ton bloc sera ouvert et tu n'auras qu'à prendre les cotes (ou les faire prendre par une entreprise spécialisée).  Si ton bas moteur est en bon état, tu peux bien sûr le réutiliser pour ton nouveau moteur. 
    • Bonjour tout le monde,  J'ai avancé sur mon moteur, mais j'en suis toujours au même point.  J' ai fait réviser mes culasses suite au corps étranger (changement guides et soupapes, et rectification des sièges) puis ai remonté tout ça.  J'en ai profité pour passer en pipe Hi Flow Cb perf.  J'ai exactement les mêmes symptômes 🤒🤢😷 A froid, sur 3 cylindres :   Toujours ce tactac à l'echappement qui disparaît quand je debranche la bougie n°2 Et toujours ce ralenti qui n'est pas stable à chaud...  Je suis désespéré !!! 
    • Salut SamC j'ai un modèle pour poulie 145mm qui peut se visser par 6 Vis M4 pour le capteur j'ai usiné un suport fixé à la place de la pompe à essence ( désolé j'arrive plu à poster de Photo Ici 😔) Alain
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...