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dans ce cas un platine avec les entré/sortie sur le dessus et un filtre à l'horizontale semble être une bonne solution par rapport à la garde au sol, avant je pensais que le filtre pouvait se vider entraînant peut etre un désamorcage du circuit lors d'arrets prolongés, mais apparement ça fonctionne bien...

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Merci beaucoup Loic. Quelques autres interrogations toujours sur la distribution : Les soupapes de mes culasses ne sont pas toutes à la même hauteur... Comme l'amp

soupapes pas à la même hauteur ce n'est pas bien grave. d'origine les échappement sont d'ailleurs moins enfoncées que les admissions. fait le calage sur les échappements et ajuste les admissions a

Tu retires la pièce 56 ou 61 suivant si c'est le carbu gauche ou droite, et tu perces ton embase de filtre pour laisser passer la pièce 47. Puis tu fais une plaque reprenant le gabarit de la pièce 61

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  • 3 months later...
  • 2 weeks later...

Bonjour!

A force de regarder des configs par ci par là, je voulais savoir si quelqu'un pouvait me donner la plage d'utilisation de ma config (74*90.5, LG 135, LG280+1,25, del 40 en buses de 32) et la puissance obtenue, pour pouvoir la comparer avec d'autres configs sur le site.

(inquietude d'avoir un moteur trop coupleux, ne montant pas trop dans les les tours, un peu de tracteur quoi :rolleyes: ) !)

De plus je voulais savoir quel type d'allumeur est-il interressant d'y monter (classique 009 ?)

Merci beaucoup !

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je n'ai pas utilisé de 74x90.5mm avec ce matos.

en 69x94mm (cylindrée proche) on peut compter sur une puissance très utilisable jusqu'à 5500 rpm sachant que le moteur accepte de prendre 6000+rpm sans forcer comme un fou.

ce sont plus des caractéristiques de moteur de route à la puissance utilisable en conduite "normale" plus que des bêtes de circuit. la distribution reste sage et permet de sortir un bon couple. je pense que le vilo 74mm va amplifier ce côté coupleux effectivement.

sûr avec un 300/295 et les rampes 1.25:1 (ou 1.3/1.4:1) le moteur devient un peu plus performant, déplace sa plage d'utilisation d'environ 800-1000rpm tout en restant souple.

tout dépend du régime moteur que tu vas utiliser principalement.

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Bonjour Loïc, merci pour ta réponse.

Effectivement 5500, voir 6000 c'est largement suffisant pour moi, qui plus est, avec une boite 8*31, surtout qd tu parles de distribution assez gentille.

Bref un bien beau compromis je trouve.

Bonne journée à tous.

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  • 3 weeks later...

Bonsoir à tous.

Petite question au sujet des tubes enveloppes

Ceux que je possède (modèles anti degeaugage inox) me semblent interressant mais...

Voila donc ma question : vu que je dois usiner le bas des cylindres de mon kit 90.5 pour retrouver un deck cohérent (au moins 2,3 mm) est ce que les tubes enveloppes pourront assez se comprimer sans flamber ni trop forcer sur les joints ??

Faut-il des modèles à ressorts ?

Merci pour vos conseils.

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Sur mon 1956 cc qui est moins large du fait du fly-cut j'ai monté des tubes envelope pour culbus 1.4 ( avec 1 seul bourrelet de compression au lieu de 2 ) est effectivement ça a beaucoup compressé les joints et il y en a même 2 qui se sont fendus ( je parle des joints , pas des tubes ) provoquant une trés légère fuite du fait de leur écrasement important . Je pense que la meilleure solution est donc de monter des tubes à ressorts de bonne qualité ( c.s.p , jay-cee , ... ) en tout cas c'est ce que je ferais quand il me faudra changer ceux-là .

A+ Seb

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  • 1 month later...

Bonjour !

Aujourd'hui jeu a la coupe des segments.

En recherchant sur le forum j'ai trouvé entre 0,30 et 0,45.

Ok mais pour quels segments ? pare feux et compression uniquement ?

Car sur certains de mes segments huile en 3 parties j'ai un jeu de plus d'un mm..... quelle est la valeur mini et max si celle ci est différente?

Je n'arrive pas à trouver non plus le jeu segment / gorge que j'avais lu une fois dans une des réponse de Loïc.

Et pour finir, concernant le tiercage idem, je trouve tout et n'importe quoi...(tiercage en dividant le piston en 3 d'autres en 4.......)

Quelle est la méthode la plus cohérente?

Merci !

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    • C’est bien pour cela que je parle du prix, à ce prix la voiture devrait être parfaite... Maintenant un prix plus bas si la voiture n’a pas de corrosion, c’est dommage de passer à coter, dans la mesure ou on apprécie le style. Comme je l’ai dit, Ceci n’est que mon avis... enfin si ça t’embêtes pas trop🤔  
    • Oui je trouve que la mesure de compression est plus pertinente car il est possible de les comparer avec des valeurs « normales « Ou de voir si il y a un écart entre les cylindres... pour l’huile, ça me semble ( donc ce n’est que mon avis, j’ai le droit hein?) plus sujet à interprétation, ancienneté de l’huile ou non, usage... Je sais pas ou tu as vu ou j’avais un avis bien établi, mais bon. J’etais juste surpris qu’on utilise ce type de technique pour valider de l’état d’un moteur.
    • Ok je comprend mieux là merci ,   je vais verifier tout sa    merci 
    • Tu mélanges tout là... La mise à l'air du réservoir ressort sous le train AV et en aucun cas à l’arrière ! Si tu as une fuite d'essence à l’arrière, c'est une durite d'arrivée d'essence ou un raccord qui est défectueux ! Dans tout les cas, le probleme, est a régler sans délais... on parle d'essence avec tout ce que ça sous-entend !!
    • Salut, Alors je les ai prise à froid toutes les bougies retirées et pied plancher à chaque fois. J'ai fait tourner le démarreur pendant 3/4 seconde a chaque fois.  Côté 1 et 2 (donc côté droit vu de derrière le Popo) j'ai un peu plus de 7 bars et côté 3/4 j'ai 8 bars.  J'ai pris les compression a la suite d'un bruit de cliquetis j'ai cru avoir abîmé les soupapes ou sièges de soupapes.    Voilà
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