Groupe F2000

[VW RACER]

Désolé, je n'ai pas de photos de l'arceau ou on peut bien le voir.

C'est un 8 points, 2 à l'arrière (tole au dessus de la boite à vitesse), 2 au milieu (pied milieu), 2 à l'avant ( pied de porte avant) et deux qui passe à travers les passages de roues avant pour venir jusque au tête d'amortisseur avant.

Ensuite il y a une diagonale de l'arrière gauche jusqu'au au milieu en haut à droite.

Une entre les deux pieds arrière avec des inserts pour la fixations des harnais.

Une en travers sous le tableau de bord et une de chaque côté en travers des portières.

J'ai décidé de mettre un watercooled parce que on ne pourra jamais sortir d'un 1600 cox autant de chevaux avec la fiabilité que ce que l'on peut avoir d'un watercooled avec moins de maintenance.

La réglementation exigeant un ensemble bloc/culasse de la même marque que la voiture de base avec le même nombre de soupape par cylindre et la même catégorie de cylindrée (classe3: 1401 cc à 1600 cc).

Par contre vilo, bielles et pistons sont libre.

J'ai roulé jusqu'à il y a deux ans avec le moteur de cox préparé et bien qu'il ne soit pas très préparé je voyait bien l'écart avec les autres concurents en slalom.

Comme je voulais faire de la côte et qu'il faut encore plus de chevaux, cela explique mon choix.

[Ying-Yang]

Aurais-tu une ou des photos du compartiment moteur et de l'AR de la cox?

[VW RACER]

J'ai cette photo du compartiment moteur, mais c'était un montage à blanc.

Au jour d'aujourd'hui je n'ai pas terminé le montage puisque j'ai un petit problème de coupelles de ressorts de soupapes donc je n'ai toujours pas mis la culasse et après il me reste à réaliser l'échappement en totalité et tout le circuit d'essence a part les canalisations dans la poutre que j'ai passé avant de mettre la boite.

J'aurai également la boite à air à réaliser mais ça sera en dernier, plus plein de petites choses à modifier un peu partout (commande d'accélérateur, boite à reniflard...)

[nicolas.r]

salut,

vw racer: je me permet de te posé quelque question, car je suis en pleine réflection au sujet du montage de ma 1302 qui a pour vocation le circuit ( et si posible quelque course de cote ).

je voit que pour l'arceau en suivant les réglement on peut le frabriqué soit méme et le faire homologué. 1 point.

en se qui concerne la cylindrée, comment fait ton pour avoir une voiture homologué avec un moteur plus gros que 1600, car moi j'ai un t4 de 2.4l. a tu des info ?? quel catégorie ?

en se qui concerne les train roulant, la carrosserie ( element d'origine mais en fibre ) et la boite doit ton garder de l'origine ou c'est libre ?

merci d'avance si tu a des info.

bye nico;)

[SamC]

en se qui concerne la cylindrée, comment fait ton pour avoir une voiture homologué avec un moteur plus gros que 1600, car moi j'ai un t4 de 2.4l. a tu des info ?? quel catégorie ?

Tu vas pas pourvoir avoir plus gros que 1600, le seul groupe qui le permettait était le groupe F ...

[mml9]

Si en 2.4l tu as la ddcup mais ce n'est pas de la compétition...

Guillaume

[Z]

Pour des classes "libres en cylindrée" pour courrir en Cox tu as le salooncar en France et la divinol coté allemand.

5 cox sont incritent en saloon car en France (2 autres en construction a ce jour) avec des cylindrée allant de 2l à 2.6l en 2008 dans mon cas je suis en 2366cc en classe 70's mais tu peux aussi bien courrir en 1600cc qu'en 2.6, 2.8 ou plus.

le règlement est plutôt libre (ou on dira souple) rien a voir avec les restrictions de la FFSA, l'auto doit resembler a une cox, la structure ne doit pas être modifiée, les trains, la boite le moteur sont libre (du moment qu'ils appartiennent au groupe) donc aucuns soucis coté moteur, boite, freins, cela peut être aussi bien un type1 qu'un type4, une boite cox 4 vitesses ou 5 ou même une boite porsche type 901, pour les freins idem, c'est libre, tu peux aussi bien monter des kerscher que des AP racing ou brembo, willwood etc etc.

les éléments en fibre de verre sont aussi autorisés, l'auto doit avoir son système electrique fonctionnel, stop, phares, veilleuse AV/AR, clignotant + un feu rouge additionnel pour la pluie (feu type brouillard indépendant) vitre lexan libre sauf parebrise triplex et quelques autres détails

[SamC]

Pouas c'te bouze celle de là 3ème photo

[ToperHarley1302S]

petit clin d'oeil à l'ESTACOX en bleue sur la photo;)

[nicolas.r]

salut,

merci pour vos réponse !!

guillaume: bien sur que je vient a la ddcup, j'était a celle du vigeant (mais trés dur pour nous le samedi soir)

Z: merci pour cette info qui me redonne espoir pour mon projet, peut tu me donner plus d'info sur le saloon car, si tu a la fiche d'homologation, le service a contacter, ect...

qu'es que le saloon car exactement ? ( du circuit je sait, hein!! mais comment sa marche ? ).

quel et le but de cette course? ect ...

merci part avance car je ne connait pas cette dicipline.

je participe deja a quelque course auto en ancienne ( comme ravitailleur et mécano) sur circuit avec une 914/6 . on fait le trophée Alain Favre les 100 tours, c'est vraiment sympa comme truc. tout sa grace a 2 pote erwan (le proprio de l'auto) et greg le deuxiéme pilote que je remerci, tien un lien pour vous montrer: http://team-orange-express.over-blog.com/

vw racer désolé d'avoir utilisé ton poste, si sa dérange j'en refait un;) .

merci pour vos renseignement, bye

nico.

[Z]

Le trophé salooncar est un championnat amateur annexe et parrallèle au VHC (sans aucuns lien) qui est super selectif et restrictif a comparer au Saloon car, puisqu'il est reservé aux autos aillant un véritable passé historique. Le saloon car lui ouvre les portes aux autos entre 60 et 79 qui sont éligibles à la condition que ce modèle ait aumoins courru une fois un événement ou une course d'époque, ce qui est le cas de bon nombres de 1200/1300/1302/1303 et autres vw a air.

Le challenge est ouvert donc a toutes marques et modèles d'autos qui ont courru aumoins une fois dans leurs vie en circuit, terre, rally etc etc etc sans pour autant avoir un vrai passé historique ni même gagné un événement, seule une participation compte.

tu y retrouveras aussi biens des Golf Gti, 914/4 et 6, vw cox anciennes 911, et autres bmw 2002ti ou E21, alfa 1750, ford escort et aussi quelques américaines ultra puissantes etc etc

quelques autos de la dernière manche de Lédenon 2008, plateau assez sympa coté ancienne

Pour plus d'infos

trophée saloon car

Mr claude Maurel

59 Place Jules Ferry

92120 Montrouge

Tel : 33 (0)1 47 40 35 39

Fax : 33 (0)1 46 63 79 55

Port :33 (0)6 08 86 59 56

e-mail : trophee.saloon.car@orange.fr

http://www.salooncar.fr/

[nicolas.r]

hello,

merci Z pour les infos.

bon maintenant c'est a cogité.

merci bye,

nico.

[VW RACER]

Pour répondre à tes questions nicolas.r la fiche d'homologation du groupe F2000 impose a conserver la catégorie de la cylindrée d'homologation, à savoir de 1400 cc à 1600 cc maximum.

Les 1302 et 1303 ne font pas partie de la fiche d'homologation.

L'homologation F2000 permet de participer au championnat de france des rallyes, championnat de france de la montagne, coupe de france des rallyes, coupe de france de la montagne, coupe de france des slaloms, coupe de france des circuits, saloon car, et je crois même au championnat de france d'endurance moderne.(Peut être que j'en oublie).

Il faut être réaliste, vu la faible cylindrée il vaut mieux courir dans des courses adaptées à l'auto. En saloon car ou endurance moderne, les autres autos me tourneraient autour.

[Z]

Il faut être réaliste, vu la faible cylindrée il vaut mieux courir dans des courses adaptées à l'auto. En saloon car ou endurance moderne, les autres autos me tourneraient autour.

En salooncar, 1600 à oublier, même avec 200cv c'est déjà pas simple de jouer le top 10 de class 70's. Sur le plateau les autos font toutes entre 180 et 650cv (500cv et + ce sont pour les américaines)

[VW RACER]

Quelques news de l'avancement de l'auto.

Coupelles de soupapes récupérée puis modifiées, culasse remontée.

L'échappement est terminé, réservoir tampon, filtre et pompe a essence sont adaptés.

J'ai été obligé de faire fabriquer un galet tendeur de courroie de distribution sur mesure.

Et le grand moment est arrivé...

Contact...(pour préchauffage de la sonde L)

Alimentation pompe a essence...

Demarrage!!!

Quel bonheur après tant de temps passer dessus d'entendre le 4 cylindres s'ébrouer dans un grondement sourd et qui malgrès l'absence de réglage monte très vite dans les tours comme une moto.

Petit essai sur la route après avoir calé 8 fois avant d'avancer (dur dur l'adaptation entre la boite à crabots l'embrayage à doser, le moteur qui grimpe dans les tours à peine j'effleure la pédale et la premiére qui tire long).

Pour le moment je n'ai pas oser accélérer fort mais je sent bien que le moteur est creux.

Il reste plus qu'a faire la boite à air et la cartographie du moteur avec réglage de l'arbre à cames sur le banc de puissance qui est prévu le 18 juin.