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Argus Coccinelle 1945?


Yann

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Pour répondre à helishwa-heishu, concernant son ovale:

J'ai eu une ovale immatriculée le 2 Mars 1953, et fabriqué en Février de la même année. Comme toi, une simple ovale, pas zwitter, ni rien de plus que toutes les ovales de mars 53.

Elle vaut le prix d'une ovale selon son état, mais rien de plus.

Ce n'est pas une perle rare, juste une ovale fabriquée avant Mars 53 pour pouvoir être mise sur le marché le jour du lancement de celle-ci.

Mon ex a été fabriqué le 3 Février 1953, ce qui d'après le recensement en fait la plus vieille ovale de France.

Mais comme depuis qu'elle m'a quitté, elle n'est plus d'origine ......

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ah les vw fantômes...........

je suis comme saint thomas, je ne crois que ce que je vois.

de toute façon, réelle ou sortie de l' imagination, une '45 ne peut pas avoir de cote officielle: pas de chiffres précis de production.

si elle éxiste, tant mieux. Sinon, tant pis, on aura parlé d'un "loup de mer"!

et si elle est à vendre, il vaut mieux ne pas avoir d' oursins dans les poches, car pour la maintenir ou la remettre dans son état originel, y a du temps à passer, et des €€€€ à dépenser...........

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Au risque de choquer: 45 ou 51...mouais et alors ! Quite à mettre 50.000 euros je préfère les mettre dans une autre voiture beaucoup plus prestigieuse et agréable !

L'année ne change rien au côté populaire de l'auto...

Ce n'est que mon avis !

Cela étant...le "c.." qui vient de marquer cette phrase est capable de vous tenir le discours contraire demain matin ! C'est ça aussi la passion !

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Au risque de choquer: 45 ou 51...mouais et alors ! Quite à mettre 50.000 euros je préfère les mettre dans une autre voiture beaucoup plus prestigieuse et agréable !

L'année ne change rien au côté populaire de l'auto...

Ce n'est que mon avis !

Bah, c'est à dire qu'un modèle de pré-série rare comme celle-ci ou encore une 356 A ancienne et fabriquée quasiment dans la confidentialité vaut son pesant de lingos,

en revanche quand je vois des ovales (relativement courantes sur le marché/ état stock et sain) au prix beaucoup plus élevés qu'une 1500 de 66-67 Stock (phares inclinés ), complète et tout aussi, voire plus rare,

ya comme un manque de logique au regard du marché actuel et de ce que l'on peut y trouver... ;)

Sans parler du gain de confort, des extras ou options éventuels.

Après tout est affaire de goût et de trip, je comprends tout à fait l'esprit du puriste (génération split essentiellement), dans le même état d'esprit que moi d'ailleurs.

nous sommes d'accord...

ce sont juste les freins à câbles qui m'embêtent...;)

c'est déja short avec des tambours alors...

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Au risque de choquer: 45 ou 51...mouais et alors ! Quite à mettre 50.000 euros je préfère les mettre dans une autre voiture beaucoup plus prestigieuse et agréable !

L'année ne change rien au côté populaire de l'auto...

Ce n'est que mon avis !

Cela étant...le "c.." qui vient de marquer cette phrase est capable de vous tenir le discours contraire demain matin ! C'est ça aussi la passion !

salut mon petit JF,

moi avec 5O OOO je m'envois en l'air a 250 Km/h

Flashé au radar par un ATC au sol grace a un code transpondeur

:D

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Exact Ledoyen, le premier numéro de série d'ovale est 0454951 (site vintage vw france), il correspond a tout début fervrier 53 donc.

mais j'ai aussi entendu une date mi mars 53 pour la premiere ovale ?! Il faut que je retrouve cette info.

Pour répondre à helishwa-heishu, concernant son ovale:

J'ai eu une ovale immatriculée le 2 Mars 1953, et fabriqué en Février de la même année. Comme toi, une simple ovale, pas zwitter, ni rien de plus que toutes les ovales de mars 53.

Elle vaut le prix d'une ovale selon son état, mais rien de plus.

Ce n'est pas une perle rare, juste une ovale fabriquée avant Mars 53 pour pouvoir être mise sur le marché le jour du lancement de celle-ci.

Mon ex a été fabriqué le 3 Février 1953, ce qui d'après le recensement en fait la plus vieille ovale de France.

Mais comme depuis qu'elle m'a quitté, elle n'est plus d'origine ......

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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