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le soucis est que le post à plus de 20 ans..

le matos à changer et les transfos recommandées pour ce stade coutent désormais très chères c'est possible pour avoir 80-90ch une fois le moteur mis au point avec une auto pas trop lourde et une boite courte mais le moteur avec un 1600 préparé pourra atteindre plus facilement 100ch pour moins cher avec les 2 x dcnf

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J'ai le même genre de moteur que toi , un 1200 mexico double régule nickel ... mais en 87mm

J'y avais collé un big bore : très déçu pour le prix j'espérais mieux ...

Donc pareil j'imaginais mettre une paire de culasses 35.5 32 ( 1300DA ) un W120 , des Kadron 40 et un merged  j'ai tout en stock 

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Il y a 12 heures, SamC a dit :

J'ai bien compris et vu le tarif des pièces !

 

Bon on verra mais changer l'embiellage si il est OK pour passer sur du 69 ça va faire grimper le prix !

 

sinon il faut pour passer par un kit proposé par YANNCH et passer le moteur 1200 (en goujons de culasse 8mm après pose d'inserts 8/12 mm)

avec ce kit 94 mm et les bielles modifiées la cylindrée passe alors à 1.8L possible de monter des culasses simple ou double admission et conserver la largeur du moteur 1200 stock.

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Le 29/11/2023 à 21:32, AL40EX a dit :

J'ai le même genre de moteur que toi , un 1200 mexico double régule nickel ... mais en 87mm

J'y avais collé un big bore : très déçu pour le prix j'espérais mieux ...

Donc pareil j'imaginais mettre une paire de culasses 35.5 32 ( 1300DA ) un W120 , des Kadron 40 et un merged  j'ai tout en stock 

Le probleme est que beaucoup de gens pensent cylindrée. + de cylindrée = plus de perf. Alors qu'un 1600 VRAIMENT avec une bonne boite sera plus performant qu'un 1915 avec des pièces sorties de boite

Le 29/11/2023 à 21:24, AL40EX a dit :

J'y est réfléchi aussi histoire d'utiliser tout ce qui traine dans l'atelier ...

le problème reste d'obtenir un R/V dans les 9 avec une petite cylindrée et des culasses de 47cc ( 1300DA) ...

Si tout va bien... (enfin mal) tes 1300DA sont fendues de partout comme toutes. Alors que des bases 1200 seront en état nickel. Je n'ai pas fait 100 moteur mais je n'ai jamais vu de culasses 1300DA en bon état :D

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Il y a 5 heures, ematoic a dit :

Le probleme est que beaucoup de gens pensent cylindrée. + de cylindrée = plus de perf. Alors qu'un 1600 VRAIMENT avec une bonne boite sera plus performant qu'un 1915 avec des pièces sorties de boite

Si tout va bien... (enfin mal) tes 1300DA sont fendues de partout comme toutes. Alors que des bases 1200 seront en état nickel. Je n'ai pas fait 100 moteur mais je n'ai jamais vu de culasses 1300DA en bon état :D

Je doit avoir eu l’exception alors 

j’ai mon deuxième moteur qui et un DA  avec ses culasses d’origine et pas l’ombre d’une fêlures (elle se caches sûrement avant d’apparaître ces saletés 🤣)

IMG_2097.jpeg

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Il y a 8 heures, ematoic a dit :

Le probleme est que beaucoup de gens pensent cylindrée. + de cylindrée = plus de perf. Alors qu'un 1600 VRAIMENT avec une bonne boite sera plus performant qu'un 1915 avec des pièces sorties de boite

J'ai pas bien compris le sens de ta phrase ???

A moins que tu ai oublié un mot , genre : "Alors qu'un 1600 vraiment préparé/soigné/abouti avec une bonne boite sera plus performant qu'un 1915 avec des pièces sorties de boite " Dans ce cas la Ok on est d'accord ...

Un simple produit en croix permet de comprendre :

50ch divisé par 1584 multiplié par 1915 = 60,44ch c'est pas foufou

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Il y a 2 heures, Sebcox69 a dit :

Je doit avoir eu l’exception alors 

j’ai mon deuxième moteur qui et un DA  avec ses culasses d’origine et pas l’ombre d’une fêlures (elle se caches sûrement avant d’apparaître ces saletés 🤣)

IMG_2097.jpeg

Le problème reste de même : pour avoir un R/V dans les 9 sur un 1200 il faudrait réduire le volume de chambre a 32cc , ça fait un sacré fly-cut ... Est ce possible ?

En plus tes jolies culasses 1300DA seront définitivement inutilisables ailleurs .

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Il y a 2 heures, YANNCH a dit :

Un 64x88 avec un DH serré a peine 1 mm culasses de 1200 légèrement travaillées au niveau de chambres,on ce rapproche d'un 9 de taux

C'est un domaine que tu métrise , mais pour le bricolo comme moi c'est une autre histoire : modif des bielles , retaille des cylindres , réalésage des culasses voir du bloc si c'est un 87mm ... et j'en oubli , sans compter que tu part de culasses en 44cc , les 1300DA c'est plus proche des 49 .

Dans ces cas là autant faire un 64X94 ? non ?

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