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Garagistes pas cooperatifs.....


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Salut à tous,

je n' arrive pas à trouver un garage qui accepterait de faire la purge de mes freins, sous pretexte que ma voiture est trop ancienne.....(z' on peur d' abimer et que je me retourne contre eux....).

Je me demande si il n'y aurait pas comme qui dirait "non assistance à personne en danger" quand un professionnel refuse d'intervenir ou d' entretenir les freins de la voiture qu'un client potentiel lui presente....

Cela vous est il arrivé ??? comment avez vous fait pour vous en sortir (je n' ai pas vraiment le temps de m' occuper de ma cox en ce moment, et vu que je roule avec tout les jours.....).

Merci d' avance.

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Officielement, un garagiste n'a pas le droit de refuser un client potenciel...

Officieusement, soit il donne des rendez-vous supérieur à 3 mois pour dissuader le client de venir en tant que cossessionnaire, soit il s'en fou et envoie balader en tant que simple garagiste vu qu'il y en a partout...

Quand à une consession VW, si tu en trouve une qui veuille bien te prendre, garde-là car à moins de trouver un mécano accro à ça, ils ne voudront pas t'accepter.

Par experience perso, j'ai bossé chez Land rover regroupant rover mg. Et j'ai bataillé pendant une matinée avec mon chef d'atelier pour lui faire accepter une austin helay MK3. 4 heures de négoces pour un simple cable d'accelérateur, mais le jeu en valait la chandelle.

Cette exactement la même histoire entre une consession VW et une cox, il faut beaucoup de chance, malheureusement.

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Il faut évidemment choisir le garage .Si il n'a que des caisses de - de 5 ans devant chez lui, ça ne sert à rien de lui demander. Si il n'a que des caisses de + de 10 ans, voir 15 ans chez lui, ça vaut le coup de lui demander...

Et puis, il y a toujours des garages clairement branchés anciennes, mais il faut les connaitre...

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Tu as un spécialiste à Charleville 51120, même pas 60 kms de chez toi.

Salut Babbug51, je connais bien l' adresse (j' y vais quasi tout les samedi matins.....) mais j' ai pas envie de l' emmerder avec une purge de freins.... et puis je voudrais trouver un garage qui soit capable de me faire ça pendant mes heures de boulot (je sais, j'en demande beaucoup !!!!).:D

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Invité Fred_cox

Le temps que tu consacres à essayer de trouver un garagiste et / ou à discuter sur ce forum t'aurais déja permis de faire 2 purges :D .

Perso, je mets 5 minutes mais si tu n'est pas outillé ca peu prendre 20 minutes enfin ca serai déja fait ...:cool:

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Je suis d'accord avec transport, limité en mécanique je préfère la confier à un garagiste que toucher moi même des éléments, en plus de sécurité, et me retrouver dans le premier champs de maïs!

Je l'ammène chez Mid.. et aucun problèmes surtout qu'ils ont l'habitude de voir des voitures avec encore un système de frein comme celle des cox! En plus ils sont comme des gamins autour!!!

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Salut à tous,

je n' arrive pas à trouver un garage qui accepterait de faire la purge de mes freins, sous pretexte que ma voiture est trop ancienne.....(z' on peur d' abimer et que je me retourne contre eux....).

Merci d' avance.

Je penche pour une autre explication: le garage craint que les purges ne cassent lors du déverrouillage. Quand j'ai purgé les miens (première fois depuis... 15 ans???), j'en ai cassé deux. C'était dû à l'oxidation.

J'étais bon pour deux nouveaux cylindres récepteurs.

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J'ai eu le droit a un : "a non on s'occupe de ces bagnoles quand on a rien d'autre a faire"

en gros quand il pas de client donc pas de rond qui rentre, ça l'arrange...:mad:

Dit ou tu habite y a bien quelqu'un ici qui pourra venir t'aider

bye

fred

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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