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1200 de luxe 1979


apal-buggy

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ben je te rassure, c pas la bon plancher, c un systeme a fixation, ancienne sur le coté conducteur, ferais une foto de ca tanto

pour la tof de la banquette ar, la il faudra attendre la semaine prochaine, car je reprend les nuits ce soir, et je pense pas avoir le temps de passer chez les parent ( avec en prime les soins a domiciles, j ai tres peu de temps a moi une semaine sur deux, mais faut bien ca pour se lancer dans une resto complète...)

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Pour moi, il manque juste le dôme côté passager mais c'est vrai qu'on voit mal avec l'adaptation des autres glissières.

Le capot arrière est un capot arrière type 1303 mais sans aucun sigle. La serrure est chromée avec un bouton poussoir noir. Les joncs de vitres sont chromés plastique...

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côté passagé, c sur c'est un demi plancher plus ancien ( quand je l'ai achetée, les demis plancher étaient même de couleur differents)

je pensais que la serrure de capot arriere avec bouton noir était destinée au modele standards (enfin, j'ai pu me tromper)

merci, por les info..

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  • 3 semaines plus tard...

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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