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Bug Show de Spa-Francorchamps (Bel)


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Bah moi les ptis gars je reviens de mon premier spa et j'ai le coeur qui fait boumboum j'en peu plus... c'est un truc de OUFFFFFFFF... vraiment plus savoir ou donner de la tete, du beau (et du moins beau aussi faut l'avouer...:p ) et des ptis runs vraiment sympa...

j'ai eu l'impression d'une veritable serenitée au seins du meeting et le fait que les mes de la secu joue les gros bras sa permettras peut etre de revenir a spa...:rolleyes:

sinon on est parti ce midi car certains de avec nous n'etais pas vraiment du coin, alors sa a donner quoi cet aprem??? z'ont pu courir malgré le temps?

les nouveaux reglages de phiphi78 sa a donner quoi???;)

en tout cas merci a tous et surtout a l'organisation pour ce meeting tres sympathique.

Luc

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aaah bon, sur leur tickets en face de ces temps la il y avait marque "red light : NO " . pour d'autres effectivement il y avait " red light : YES" .

enfin bon spa grave, ça roulait super bien pour le team sperf.

Petite explication pour que tout le monde comprenne bien les temps de Spa et le fait que souvent les temps soient meilleurs qu'ailleurs alors que c'est une sacrée cote.

Le chrono de Spa fonctionne avec le temps de réaction.

donc un 7,699s avec un tems de réaction de de 0,1200 signifie que de cellule à cellule les temps est de : 7,579s (7,699 - 0,12) C'est le cas de mon run de de finale.

MAIS le chrono fonctionne aussi en négatif jusqu'à une certaine limite, à priori -0,400 sans annoncer de rouge.

Il faut donc ajouter le temps de réaction négatif au temps du run.

Exemple, mon premier run de dimanche sur piste mouillé :

7,5781s avec un -0,27s on ajoue donc 0,27s : ce qui donne : 7,8481s.

Logique !!! la piste était mouillée sur ce run soit disant à 7,57s, en plus j'ai pas mis gaz à fond, je ne peux donc pas faire le même temps que le run de finale sur piste sèche ou j'ai tout mis.

Charlie tu regardera les tickets d'Erwann et de Wally quand ils ont fait 7,2 et 7,3 et tu verras des -0,... à coté. Refais les calculs et ca te donnera ce que "cafrottedeja" a annoncer c à dire 7,5 et 7,8.

Voilà pourquoi on a souvent entendu des temps bizzarre à Spa comparé aux autres pistes.

En tout cas, c'était un week end cool, avec un gros coup de chance que la pluie s'arrète pour les runs du dimanche.

On a pu en profiter à max...j'en connais qui ont fait plus de 10 runs le dimanche !!!

Pour ma part : mon meilleur temps est de 7,400s (après calcul du temps de récation), je suis content vu la cote !!

Je suis content aussi pour Vincent qui a gagné la catégorie "Supercharged" avec son Montcorget en T4.

Maintenant faut préparer Vichy !! :)

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SPA vraiment super meeting !

Nous avons bien profité de la piste ! :D

9 run Samedi et 19 run Dimanche !! Pour finir avec un 7.7813 (la seul foie que la 2eme n’a pas patiné:p )

Il a fallu joué entre les run sous la pluie (très FUN), la piste mouillé puis sèche … avec changement d’injecteurs à chaque foies !

Un grand merci a l’organisation ! Vraiment super cool sur la piste !:rolleyes:

Malgré quelques problèmes d’arbre de Noël, et des explications différentes sur le calcul des temps de réactions selon les personnes questionné !!

Dommage que peut de runner n’ai voulu courir dimanche matin avec nous sous la pluie :( c’a apprend a géré le grip (ou le manque de GRIP)

Ce qui a forcé l’organisation a sélectionné tout les Cox malgré la non participation au calif .

En tout cas SPA c’étais pour le FUN, et même si le temps n’étais pas top LE FUN ETAIS LA !!

Avec une dédicace pour Julien et Phiphi !!!!!!!!!!!!!!!!!:D

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euhhhh pas beaucoup de grip le dimanche matin mais suffisamment pour me faire peter la 3eme !!!!!

ct mon premier SPA, meeting sympa, ebloui par le nombre de caisses, pas evident de se reperer quand tu decouvres le site (pb d'orientation pr m'inscrire aux runs le samedi pour ma part par exemple), mais grosse grosse grosse organisation bien en place !!!

vivement l'an prochain (en esperant ne rien casser cette fois)

(Pour info, j'ai pete la 3 sur mon 2eme run et pour couronner le tout j'ai perdu un cardan sur l'autoroute du retour !!!!! [300 kms sans pignon de 3, c'est du vrai souvenir inoubliable ca !])

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Moi je me suis bien marré, avec 27 runs j'ai bien amorti l'entrée...A force d'en profiter je n'ai pas pris le temps de trouver pourquoi je n'ai toujours que 800gr de pression (peut être trop riche comme me l'a suggéré James avec sa cox turbo)

Les runs sous la pluie ça rappelle le kart 4 temps tu as enfin l'impression d'avoir trop de puissance...

C'est sûr que ceux qui sont venu voir s'ils avaient la plus grosse...puissance on dû se sentir frustrés...:D

Pour le décompte du temps, c'est une façon de voir: le but étant d'arriver premier au bout du 200. Le temps part donc du vert jusqu'au franchissement de la ligne. Avec un meilleur RT j'ai bouffé Vince plus d'une fois...(mon meilleur -.440...:D )

Effectivement des controles de police a la sortie du circuit . d'ailleurs je crois que les deux buggy bleu du 7.8 ce sont fait "serres" ...

Ca a été l'enfer, Vince avait fait un cache pour sa bouteille de NOS avec un sac de sport, et vu la tête de sa planche à roulette ils les a entourloupés en prétextant que c'était un proto barquette Porsche.

Moi j'ai eu beaucoup moins de chance, ils ont identifié de suite mon buggy comme un APAL court et là on ne peut pas tricher avec eux, les buggy belge c'est leur affaire ,et là avec le turbo qui dépasse c'est plus le 1300 d'origine...

Donc après une fouille au corps minutieuse ils ont consenti à me laisser partir si je le remettais entièrement d'origine avec le badge APAL et tout...

Heureusement que j'étais venu en tow bar avec le combi. J'ai donc mis le moteur du combi sur le bug et celui du bug dans le combi !

Du coup je ne termine que 2ème en catégorie S mais pour rentrer, avec le turbo, je ne savais même plus que je tractais...:D

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Moi je me suis bien marré, avec 27 runs j'ai bien amorti l'entrée...A force d'en profiter je n'ai pas pris le temps de trouver pourquoi je n'ai toujours que 800gr de pression (peut être trop riche comme me l'a suggéré James avec sa cox turbo)

Les runs sous la pluie ça rappelle le kart 4 temps tu as enfin l'impression d'avoir trop de puissance...

C'est sûr que ceux qui sont venu voir s'ils avaient la plus grosse...puissance on dû se sentir frustrés...:D

Pour le décompte du temps, c'est une façon de voir: le but étant d'arriver premier au bout du 200. Le temps part donc du vert jusqu'au franchissement de la ligne. Avec un meilleur RT j'ai bouffé Vince plus d'une fois...(mon meilleur -.440...:D )

Ca a été l'enfer, Vince avait fait un cache pour sa bouteille de NOS avec un sac de sport, et vu la tête de sa planche à roulette ils les a entourloupés en prétextant que c'était un proto barquette Porsche.

Moi j'ai eu beaucoup moins de chance, ils ont identifié de suite mon buggy comme un APAL court et là on ne peut pas tricher avec eux, les buggy belge c'est leur affaire ,et là avec le turbo qui dépasse c'est plus le 1300 d'origine...

Donc après une fouille au corps minutieuse ils ont consenti à me laisser partir si je le remettais entièrement d'origine avec le badge APAL et tout...

Heureusement que j'étais venu en tow bar avec le combi. J'ai donc mis le moteur du combi sur le bug et celui du bug dans le combi !

Du coup je ne termine que 2ème en catégorie S mais pour rentrer, avec le turbo, je ne savais même plus que je tractais...:D

mhhh muy bien!

keep on cruising!

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Donc après une fouille au corps minutieuse ils ont consenti à me laisser partir si je le remettais entièrement d'origine avec le badge APAL et tout...

Dommage que tu nous passes les détails, les gants en plastiques, le pantalon sur les chevilles et tous ça sur le bord de la route !!!!!!!

Va savoir quelqu’un a peut être des images !!!!!:D :D :D

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qu'est ce qu'on peu dire comme c... sur ce site!!!

le buggy turbo du 78 (moteur s...rf? SANS BLAGUE!)

le "serrage" aussi!( gaffe les cops avaient des chevaux...)

phiphi a mis aussi le moteur du buggy dans le Kangou?

et celui qui dit que c'est un meeting mal organisé aussi!!!il prefere Thenay...ARFFF.

et la politesse? zappez pas les prenoms...

ou zappez aussi les NOMS des societés!!!

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    • Bonsoir ,  J'ai eu le même cas sur une dynamo il y'a quelques semaines . Ca s'est soldé par un trait de meuleuse dans la bague de retenue et dans la bague intérieure du roulement.  Du coup au remontage il manquait de l'épaisseur pour caler le roulement , j'ai tourné une petite bague dans un rond d'aluminium et ca fonctionne depuis quelques centaines de km donc pas encore de retour sur le long terme. 
    • Bonjour si le moteur démarrait avant de changer le carburateur il doit toujours démarrer après avoir changé le carburateur ... Du coup si le moteur ne démarre pas on repart sur les bases : vérification de l'étincelle à la bougie , réglage culbuteur ( inversion du PMH 1 et 3 lors du réglage?) , ordre d'allumage ( 1-4-3-2 mais bien vérifier la position du cylindre 1 sur la tête d'allumeur) , et puis ensuite carburateur.  Il y a plusieurs pro qui proposent le reconditionnement complet de TON carburateur (pas un échange standard donc  ) et pas seulement un changement de joint mais une reprise des pans de joints  , nouvelles bagues d'axe de papillon etc...  Pareil pour l'allumeur.  Avec un carburateur d'origine reconditionné , un allumeur de qualité ou l'ancien nettoyé (je n'en ai jamais vu un usé au point de le changer) et un jeu aux soupapes correct ca devrait démarrer même avec 4bars.  
    • L'usure uniforme est-elle surprenante ? Lucas soulignait le point dans son message précédent. Dois-je en conclure qu'il serait pertinent de continuer à chercher d'autres causes possibles au non démarrage avant de déposer le moteur ?   Ce réglage des soupapes avait été effectué, mais peut être pas moteur froid, je vais insister sur ce point merci beaucoup.  Concernant la pompe à essence, il m'a été confirmé qu'elle alimentait bien le carburateur, mais je ne crois pas que son débit ait été vérifié. Je pense aussi qu'il serait nécessaire de vérifier son étanchéité, pour au moins trouver une explication plausible à la présence abondante d'essence dans l'huile. Merci encore pour vos éclairages.
    • Merci énormément Lucas pour cette réponse.  Je ne peux que vous rejoindre sur ce point de vue. Pour la défense de ce garage néanmoins, le changement de carbu a été effectué à ma demande, je pensais vraiment que le problème venait de là, et il m'avait été affirmé que le moteur fonctionnait mieux sur un carbu de test durant leur essais. L'ancien allumeur et le carburateur me seront aussi bien restitué, il faudra d'ailleurs que je me renseigne sur la possibilité de reprendre un jeu axial sur l'axe de l'allumeur, raison pour laquelle il a été changé. Le Bosh 043 905 205 L d'origine doit en effet être de meilleure qualité que l'allumeur de remplacement de fabrication chinoise.  Sans épiloguer sur le fait que les heures engagées jusqu'à maintenant n'ont pas vraiment porté leurs fruits, est-il raisonnable de penser qu'un garage soit capable de ne pas effectuer ce test de compression correctement ?  En revanche, si leur diagnostique est le bon, à combien d'heure estimez vous les étapes de dépose et reconditionnement du moteur ? Est-ce un travail à ne réserver qu'aux proffessionels spécialistes de ce genre d'opérations ?  Est-ce une réparation long terme qui si elle est réalisée correctement a des chances d'offrir un vrai second souffle au moteur ? Ou juste un patch qui a des chances de ne pas être durable ?
    • C'est pour quel véhicule? avec quelle transmission/ pneus arrières ? Le CB 2280 avec 7.8:1 est un peu faiblard en rapport volumétrique, A voir les culasses utilisées dans le kit car toutes les 35.5x32 mm ne sont pas équivalentes. Avec ce rapport volumétrique je préfère le CB2232 par exemple (ce n'est pas le seul possible mais c'est un arbre à cames CB Performance/ Eagle ce qui permet une comparaison plus directe et il est du coup au même prix et compatible avec les mêmes poussoirs) A contrario le kit 1700cc (qui est aussi un 1678 cc avec un kit 88mm de diamètre) a un RV plutôt élevé pour un arbre à cames d'origine ce qui pourrait être un peu limite sur un bay westfalia, les culasses 044 sont performantes mais du coup avec 8.5:1 de RV il serait approprié et intéressant de monter un CB2280.
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