Jump to content
Sign in to follow this  
Geant

C'est quoi le Vintage pour vous ?

Comment définir une VW Vintage ?  

800 members have voted

  1. 1. Comment définir une VW Vintage ?

    • L'origine pure et dure jusqu'à 1957, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure jusqu'à 1967, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure, tous millésimes confondus, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • Jusqu'au millésime 1967, tant que l'esprit de l'origine est préservé
    • Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé


Recommended Posts

Pour moi les anciennes se sont finies en 1965 avec la fin des trains à pivot.

D'autres diront avec la fin des pied-moulés

et d'autres à la fin des flèches.

et d'autres à la fin de la guerre.;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
J'ai une petite question à poser au sujet du vintage.

J'hésite entre deux choix possibles pour ma resto : soit je la refais conformément à sa sortie d'usine, soit je me permets d'y ajouter des options d'époque comme les pop out ou le système de ventilation, un rétroviseur côté passager, bref ce que je peux trouver et qui était disponible en option à l'époque.

Qu'en disent les maniaques du boulon d'origine? :cool:

Salut,

Si tu veux rouler régulièrement dans la circulation actuelle, je te suggère quand-même d'ajouter des accessoires utiles pour la sécurité.

Genre:

Rétroviseur jour/nuit,

Ceintures à enrouleur

Rétroviseur droit

etc.

Que ces accessoires portent ou non le mythique emblème VW.

Et dis-toi bien que quoi tu fasses, tu touveras quelqu'un pour te critiquer. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tiens donc...

:D

Si. c'est d'ailleurs le problème du "vintage". Bon, de là à parler d'intégrisme, il y n'a qu'un pas que je me garderais bien de franchir.

Ceci étant dit, je pense que, même avec une cox préparée à donf, on reste dans le vintage, parce que vu le confort de nos engins, le freinage, le raffinement extrême des équipements, le chauffage, etc on est quand même bien dans un esprit vintage. Non?;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Salut,

Si tu veux rouler régulièrement dans la circulation actuelle, je te suggère quand-même d'ajouter des accessoires utiles pour la sécurité.

Genre:

Rétroviseur jour/nuit,

Ceintures à enrouleur

Rétroviseur droit

etc.

Que ces accessoires portent ou non le mythique emblème VW.

Et dis-toi bien que quoi tu fasses, tu touveras quelqu'un pour te critiquer. :D

Le rétro jour/nuit, il y est, les ceintures pareil, le reste ça viendra au fur et à mesure de ce que je trouve. Et pour les critiques, avec un projet de 1303 vintage, je m'assieds dessus ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

se rendre compte que l'automobile a fait de sacrés progrès en quelques années !!

:o

75 ans quand même

et la cox est le seul véhicule qui malgré ses 60années de production, qui ait le moins évolué techniquement depuis son lancement.

( à part les fermeture de porte, et autres boutons ..)

avant guerre, elle était performante, mais techniquement dépassée dès les années 60.

cela ne change rien au plaisir de rouler, mais il faut en avoir conscience

;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ceci étant dit, je pense que, même avec une cox préparée à donf, on reste dans le vintage, parce que vu le confort de nos engins, le freinage, le raffinement extrême des équipements, le chauffage, etc on est quand même bien dans un esprit vintage. Non?;)

Tu veux dire par là qu'éventuellement même avec une Logan on est un peu vintage ????? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

le vintage en français millésime, se réfère donc à une date...

pour moi ce n'est pas forcément un véhicule totalement d'origine, mais plutôt un véhicule qui n'est pas un assemblage anachronique.

une ovale avec un moteur okrasa ou denzel n'est plus d'origine mais elle reste vintage.

une ovale avec un moteur de bay window n'est ni d'origine, ni vintage...

je n'ai toujours pas voté parce qu'il n'y a que des options où l'auto reste totalement d'origine, alors que "ça peut" ne pas être le cas.

les notions d'origine ou de vintage sont pour moi deux choses différentes.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour à toutes/tous

Le vintage pour moi en dehors de l'aspect technique automobile ,c'est un esprit qui "match" :prendre son temps ,pas d'autoroute ,des belles fringues (cf Goodwood)

Pour résumer c'est un voyage dans le temps, quelle que soit cet espace temps :)

Et quelle que soit les techniques utilisées à partir du moment ou l'ensemble est cohérent ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

J'ai longtemps réfléchi à ce que je voulais faire de la ragtop 1960.

J'ai eu de très chouette échanges avec Loïc, car je pensais en faire un sleeper.

Et finalement, elle sera "vintage". Look d'origine, pneus radiaux en 155.

Moteur pied moulé, avec une prépa typée époque.

Je n'en ferai pas un foudre de guerre? Oui ben j'ai une moderne avec un paquets que chevaux pour cela.

Simplement la rendre plus amusante à conduire dans la circulation actuelle.

Une voiture plaisir, qui cerise sur le gâteau, a mon âge. :cool:

Je suis d'ailleurs à la recherche de toutes les bonnes idées et expériences vécues...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Slide Performance

    Eugene, Artisan tolier

    Initial Cox

    Bug Art

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Rudy Olivenca Services

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Mascotte Assurances

    Microprix

    Feller Service

    Highway Import

    Serial Kombi
  • Posts

    • C'est exactement ce que j'ai monté sur mon 1600 CT aussi. facile et simple à monter. Il faut encore avoir le matos, pour ce genre de chose existante je me pose pas la question :D
    • Le 2241 en 1.25 >> pas sur que les contraintes soient moins élevées au niveau poussoirs et tiges, mais dans tous les cas des simples ressorts renforcés "de base ne suffisent pas. Si tu montes ce type de ressorts reste sur le 2241 en culbuteurs 1.1 quitte à sacrifier de la puissance afin de garder de la fiabilité. Avec des AA500  35.5x32mm bien retravaillées j'arrive à plus de puissance sur un 1584cc que tu n'auras sur cette configuration  (2241en 2.1L avec un 44 idf central) donc ce n'est pas le soucis du potentiel des culasses qui se pose ici >>la restriction première de ta configuration est le montage en carburateur central mais pour 100ch c'est ok en bossant un peu dessus Le paradoxe c'est que tu évoques d'un côté un montage en 74x94 mm et que tu mets ensuite en avant le 92 épais. En raid il faut démonter le moteur régulièrement, si le moteur est bien réglé, avec une bonne filtration air/huile, la longévité du 92 mm épais ou du 94 mm ne se presente pas plus pour l'un ou pour l'autre. J'ai répondu en fonction de tes interrogations mais je n'aurai pas fait cela pour moi, par contre si tu cherches vraiment la puissance en sortie de ralenti/ bas régime la cylindrée est un incontournable. L'échappement Manx est déjà une limite en soit et en plus assez bruyant mais avec l'objectif de 100 ch c'est réaliste tout comme le montage d'un carbu central double corps en buses de 30-32mm    
    • Bonjour Il est possible de percer plus tarauder a M10 le bouchon d'origine. Puis d'y installer la sonde..
    • Merci Loïc. Et en culbuteurs 1.25 avec  le 2241 on aurai pas moins de contraintes au niveaux des poussoirs et tiges tout en augmentant la levée comme le 2240?  Pour pouvoir exploiter le potentiel Max des cornes d'origines justes un peu retravaillées des simples AA500 35x32 et 3 angles ne suffiront pas alors.   Il faut le pack 115 de ce fait.   Je suis resté dans l'idée du 92 épais pour la fiabilité et l'échange thermique en raid mais si le 94 va très bien pourquoi pas.  L'échappement et un Manx en 38mm
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...