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Geant

C'est quoi le Vintage pour vous ?

Comment définir une VW Vintage ?  

800 members have voted

  1. 1. Comment définir une VW Vintage ?

    • L'origine pure et dure jusqu'à 1957, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure jusqu'à 1967, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure, tous millésimes confondus, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • Jusqu'au millésime 1967, tant que l'esprit de l'origine est préservé
    • Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé


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Pour moi les anciennes se sont finies en 1965 avec la fin des trains à pivot.

D'autres diront avec la fin des pied-moulés

et d'autres à la fin des flèches.

et d'autres à la fin de la guerre.;)

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J'ai une petite question à poser au sujet du vintage.

J'hésite entre deux choix possibles pour ma resto : soit je la refais conformément à sa sortie d'usine, soit je me permets d'y ajouter des options d'époque comme les pop out ou le système de ventilation, un rétroviseur côté passager, bref ce que je peux trouver et qui était disponible en option à l'époque.

Qu'en disent les maniaques du boulon d'origine? :cool:

Salut,

Si tu veux rouler régulièrement dans la circulation actuelle, je te suggère quand-même d'ajouter des accessoires utiles pour la sécurité.

Genre:

Rétroviseur jour/nuit,

Ceintures à enrouleur

Rétroviseur droit

etc.

Que ces accessoires portent ou non le mythique emblème VW.

Et dis-toi bien que quoi tu fasses, tu touveras quelqu'un pour te critiquer. :D

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Tiens donc...

:D

Si. c'est d'ailleurs le problème du "vintage". Bon, de là à parler d'intégrisme, il y n'a qu'un pas que je me garderais bien de franchir.

Ceci étant dit, je pense que, même avec une cox préparée à donf, on reste dans le vintage, parce que vu le confort de nos engins, le freinage, le raffinement extrême des équipements, le chauffage, etc on est quand même bien dans un esprit vintage. Non?;)

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Salut,

Si tu veux rouler régulièrement dans la circulation actuelle, je te suggère quand-même d'ajouter des accessoires utiles pour la sécurité.

Genre:

Rétroviseur jour/nuit,

Ceintures à enrouleur

Rétroviseur droit

etc.

Que ces accessoires portent ou non le mythique emblème VW.

Et dis-toi bien que quoi tu fasses, tu touveras quelqu'un pour te critiquer. :D

Le rétro jour/nuit, il y est, les ceintures pareil, le reste ça viendra au fur et à mesure de ce que je trouve. Et pour les critiques, avec un projet de 1303 vintage, je m'assieds dessus ;)

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se rendre compte que l'automobile a fait de sacrés progrès en quelques années !!

:o

75 ans quand même

et la cox est le seul véhicule qui malgré ses 60années de production, qui ait le moins évolué techniquement depuis son lancement.

( à part les fermeture de porte, et autres boutons ..)

avant guerre, elle était performante, mais techniquement dépassée dès les années 60.

cela ne change rien au plaisir de rouler, mais il faut en avoir conscience

;)

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Ceci étant dit, je pense que, même avec une cox préparée à donf, on reste dans le vintage, parce que vu le confort de nos engins, le freinage, le raffinement extrême des équipements, le chauffage, etc on est quand même bien dans un esprit vintage. Non?;)

Tu veux dire par là qu'éventuellement même avec une Logan on est un peu vintage ????? :D

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le vintage en français millésime, se réfère donc à une date...

pour moi ce n'est pas forcément un véhicule totalement d'origine, mais plutôt un véhicule qui n'est pas un assemblage anachronique.

une ovale avec un moteur okrasa ou denzel n'est plus d'origine mais elle reste vintage.

une ovale avec un moteur de bay window n'est ni d'origine, ni vintage...

je n'ai toujours pas voté parce qu'il n'y a que des options où l'auto reste totalement d'origine, alors que "ça peut" ne pas être le cas.

les notions d'origine ou de vintage sont pour moi deux choses différentes.

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Bonjour à toutes/tous

Le vintage pour moi en dehors de l'aspect technique automobile ,c'est un esprit qui "match" :prendre son temps ,pas d'autoroute ,des belles fringues (cf Goodwood)

Pour résumer c'est un voyage dans le temps, quelle que soit cet espace temps :)

Et quelle que soit les techniques utilisées à partir du moment ou l'ensemble est cohérent ;)

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J'ai longtemps réfléchi à ce que je voulais faire de la ragtop 1960.

J'ai eu de très chouette échanges avec Loïc, car je pensais en faire un sleeper.

Et finalement, elle sera "vintage". Look d'origine, pneus radiaux en 155.

Moteur pied moulé, avec une prépa typée époque.

Je n'en ferai pas un foudre de guerre? Oui ben j'ai une moderne avec un paquets que chevaux pour cela.

Simplement la rendre plus amusante à conduire dans la circulation actuelle.

Une voiture plaisir, qui cerise sur le gâteau, a mon âge. :cool:

Je suis d'ailleurs à la recherche de toutes les bonnes idées et expériences vécues...

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    • Il n'y en a pas sur les radiateurs tôle des moteurs simple admission. La mousse est uniquement sur les moteurs équipés de radiateur alu, que ce soit T1, T3 ou T4.
    • Le deck height et le rapport volumétrique sont deux choses différentes même si elles sont associées. Le deck height est la distance entre le piston au PMH et le "plat"/ les chasses des culasses Avec une pompe 30mm autant monter un ressort de dérivation plus dur car comme l'évoque Vince possible que tu "by-pass" le radiateur d'huile au delà de 3,2 bar environ si ton moteur est au dessus de cette pression en roulage.,2 A chaud huile à 100°C la pression d'huile doit être de 2-2,5 bar @ 3000 tr/mn et avec le ressort et le piston d'origine du système de dérivation il ne faut pas dépasser 3,2 bar environ sinon l'intégralité de l'huile ne sera pas refroidie par le radiateur. L'emplacement de la sonde Autometer à l'arrière droit sur la plaque de remplissage T3 donne une mesure correcte. Le choix de l'huile influe aussi. Tu peux utiliser de la Motul 300V pour perdre un peu de température d'huile >>selon la pression et l'huile actuelle tu peux en profiter pour adapter la viscosité. La boite 8x35 n'aide pas non plus en croisière car la température de l'huile augmente en majorité avec le régime moteur donc si tu roules vite, les culasses et cylindres ne chauffent pas forcément, mais l'huile a tendance a monter en température. Le filtre à huile proche de l'échappement n'aide certainement pas >> tu peux peux être changer la pompe pour un modèle entré/ sortie de chez CB et déporter le filtre sous l'aile à la manière d'un full-flow classique et si toutefois ça ne suffisant pas monter juste un petit radiateur d'appoint sur cette ligne extérieure.    
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