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Geant

C'est quoi le Vintage pour vous ?

Comment définir une VW Vintage ?  

800 members have voted

  1. 1. Comment définir une VW Vintage ?

    • L'origine pure et dure jusqu'à 1957, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure jusqu'à 1967, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure, tous millésimes confondus, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • Jusqu'au millésime 1967, tant que l'esprit de l'origine est préservé
    • Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé


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Le vintage c'est aussi CA !

Plutôt que de remonter en Inox 8.8 de chez le quincailler, passer son dimanche après-midi derrière la machine a redonner vie aux vieux boulons en parfait état...et découvrir de petits trésors.

A chacun son trip...même si la peau du bout des doigts n'est qu'un vague souvenir !:-/

c est sur pour avoir des vis siglées KDF j y laisse volontier les doigts aussi

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:eek: Ah ouais ! J'ignorais que ce marquage avait aussi été frappé sur la visserie des KDF !!!

Plus je démonte...plus je suis surpris ! Il y en a partout ! Pas une pièce n'y échappe !

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Moi qui pensait remonter de l'inox...

Je vais regarder un peu tout ça avant de les benner.

Je crois que j'ai trouvé de quoi m'occuper.... (attention les bout de doigts)

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Moi qui pensait remonter de l'inox...

Je vais regarder un peu tout ça avant de les benner.

Je crois que j'ai trouvé de quoi m'occuper.... (attention les bout de doigts)

Bastien...je te rassure ! Je fais mon cake parce que c'est un moteur qui risque de rester longtemps en exposition dans mon séjour (sisi...j'ai négocié avec Mme). Pour la caisse, je passerai en Inox sauf à faire galvaniser ! Le rêve à ses limites...;)

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Bastien...je te rassure ! Je fais mon cake parce que c'est un moteur qui risque de rester longtemps en exposition dans mon séjour (sisi...j'ai négocié avec Mme). Pour la caisse, je passerai en Inox sauf à faire galvaniser ! Le rêve à ses limites...;)

laisse moi rire! attends que je vois corinne et que je lui demande si vous avez fait une extension du garage...!?:D j'imagine sa tete...:mad:

pour ce qui est de passer a l'inox... mouais. c'est ce que j'appelle du tuning vintage! petit joueur va!:p

vive la ln!:D :D :D :D

;)

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Bastien...je te rassure ! Je fais mon cake parce que c'est un moteur qui risque de rester longtemps en exposition dans mon séjour (sisi...j'ai négocié avec Mme). Pour la caisse, je passerai en Inox sauf à faire galvaniser ! Le rêve à ses limites...;)

Salut Jeff,

J'ai encore deux demi-carters d'un 1200, bien crasseux, pour servir de deuxième pied à ta table de salon.

En plus de la vue, tu auras l'odeur d'huile.

(L'entre-aide dans le monde VW n'est pas un vain mot)

Si Madame est d'accord, bien sûr. :D

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joli !!! en effet mieux vaut garder de bons ecrous OG, ça c'est vintage on ne peut + :D

sinon tu mets quoi dessus pour les proteger une fois decaper à blanc ??? vernis, rustol.... t'as un conseils de qqch qui tienne

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joli !!! en effet mieux vaut garder de bons ecrous OG, ça c'est vintage on ne peut + :D

sinon tu mets quoi dessus pour les proteger une fois decaper à blanc ??? vernis, rustol.... t'as un conseils de qqch qui tienne

Un truc tout simple: ne pas rouler...

Parce que rouler salit la voiture et le compartiment moteur.

dejadehors.gif

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joli !!! en effet mieux vaut garder de bons ecrous OG, ça c'est vintage on ne peut + :D

sinon tu mets quoi dessus pour les proteger une fois decaper à blanc ??? vernis, rustol.... t'as un conseils de qqch qui tienne

Tu les fais rezinguer, une peinture ne tiendra pas le premier coup de clef au remontage.

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Juste une petite parenthese, tu tapes electrozinguage maison et tu trouves une foule d'exemples de réalisations d'amateurs fort interessantes, au résultat tout a fait correct. Bien sur il éxiste des kits de Nickelage chez certains spécialistes, mais le prix est relativement élevé.

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Le vintage pour moi ??

Se contenter des performances d'une ancienne, et trouver le moyen de se faire des frayeurs, tout en respectant les limitations !!

Respecter les distances de freinage, car c'est vital !

Respecter son moteur car c'est la moindre des choses !

Et enfin se dire que cette voiture que l'on possède est magnifique, mais très rustique et se rendre compte que l'automobile a fait de sacrés progrès en quelques années !!

Et enfin, constater amèrement qu'on a le même âge qu'elle.... Et que l'on devient soi même vintage !!:o

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J'ai une petite question à poser au sujet du vintage.

J'hésite entre deux choix possibles pour ma resto : soit je la refais conformément à sa sortie d'usine, soit je me permets d'y ajouter des options d'époque comme les pop out ou le système de ventilation, un rétroviseur côté passager, bref ce que je peux trouver et qui était disponible en option à l'époque.

Qu'en disent les maniaques du boulon d'origine? :cool:

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Salut Nicco

Sur une 1303 tu peux juste faire un Germann :D

C'est plus une golf un depuis les 1302.

Pour moi les anciennes se sont finies en 1965 avec la fin des trains à pivot.

D'autres diront avec la fin des pied-moulés

et d'autres à la fin des flèches.

Chacun voit ça à sa façon pourvu que ça lui plaise en restant dans l'optique que tout soit réversible ;)

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    • Les échappements du buggy en photo vont aussi bien sur un 1200 que sur un 1600 ! Je ne suis pas fan , mais si tu restes avec un arbre à cames d'origine ou avec peu de croisement ils conviennent. Sinon comme le suggère Yann une légère prépa du 1200 est aussi une bonne solution sur un buggy.
    • La puissance nécessaire est exponentielle à la vitesse atteinte sur le plat. globalement sur une cox en faisant abstraction du modèle, des appendices aérodynamiques, de la taille des pneus, etc.. Avec 50 ch l'auto roule à 135 km/h  réel sur le plat sans vent Avec 100 ch environ 165-170 km/h Avec 150 ch environ 190 km/h Avec 180 ch  le 200 km/h réel est atteint/ tout juste dépassé (une fois de plus atteint dans des conditions "normales" ) Evidemment bien lancée, sur autoroute le vend dans le dos, avec une petite pente, une cox 1200 atteint parfois le 140 km/h compteur... mais en réalité mieux vaut tabler sur 115 km/h réel.      
    • Bon j'ai fait un réglage extrême c'est-à-dire j'ai mis le ratio à 300 au max et la sa bouge rous le temps bon sa indique que des bêtises au ralenti sa fait un coup 1000 puis sa monte a 3000 sa vas a 4000 sa retombe a zéro et sa recommence. Sa veut dire que l'info monte mais elle est mal interprété, va falloir trouver où est le bon réglage entre 0 et 300
    • Bonjour, Je suis du même avis que tous ici. Mais, pour la petite histoire: Dans les années 1998/2006, j'ai fait l'acquisition d'un 412 Variant (jaune pour ceux qui l'on connu), équipé d'un 1800cc injection gonflé en 2000cc, couplé à une boite 5 vitesses porsche 914, suspensions rabaissées, jantes Porsche ATS chaussées en 225/60x15  à l'arrière et 195/60x15 à l'avant. D'après "l'ancien-ancien" propriétaire qui a fait ce montage, il s'est fait suivre par une autre auto puissante (son compteur n'allait pas assez loin...), et l'aurait monté à 220km/h. Je pense ceci réaliste, car pour ma part, je l'ai monté à 180km/h sur une départementale déserte en moins de 2 kilomètres...  c'était ma seule pointe de vitesse. Irréaliste aujourd'hui... Je le regrette bien ce 412, car on en voit plus du tout aujourd'hui...Dommage! En 2007, chantier maison oblige, manque de temps, besoin de finances, ect...j'ai revendu l'ensemble moteur-boite pour 800 euros! Quelle serait sa valeur aujourd'hui? Un zéro de plus? 
    • Pourquoi ne pas garder la base 1200 et mettre un big bore qui sera beaucoup mieux qu un 1600 classique
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