Jump to content
Sign in to follow this  
Geant

C'est quoi le Vintage pour vous ?

Comment définir une VW Vintage ?  

800 members have voted

  1. 1. Comment définir une VW Vintage ?

    • L'origine pure et dure jusqu'à 1957, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure jusqu'à 1967, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure, tous millésimes confondus, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • Jusqu'au millésime 1967, tant que l'esprit de l'origine est préservé
    • Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé


Recommended Posts

Pour moi le vintage c'est une appellation donnée à une tendance dans notre milieu VW (appellation incorrecte d'ailleurs!).

Comme tout nom donné à une partie d'un mouvement, ca a tendance à fixer des regles, et donc à creer un certain sectarisme. Or chacun ici as ses propres choix et on s'appercoit que la definition de vintage varie beaucoup d'un individu à l'autre.

C'est ce genre de sectarisme qui il y a 15 ans rendait les superbeetle impopulaires!

On peux limiter le vintage par les années-modeles : selon quels criteres? quel est la difference entre une 67 et une 68? est-ce franchement une evolution significative?

On peux limiter le vintage par l'origine des pieces : difficile de rouler 100% NOS, à moins que le but est de faire de beau objets de decoration mais pas des voitures!

On peux limiter le vintage par la conformité à l'origine : certaines pieces de rechange ont evoluées (comme les pneus) et pour pouvoir rouler dans la circulation actuelle, il est preferable de tolerer quelques entorses.

EHHHH au fait, vous utilisez de l'huile et de l'essence "vintage":rolleyes:

J'assimile plus "vintage" à une sensation qu'au choix d'un modele particulier. Quand je roule avec mon daily (1302 99% origine) j'ai le sentiment d'etre vintage. Cette voiture me donne l'impression de rouler avec une voiture d'une autre epoque. Ce n'est pas les quelques pieces repro qu'elle contient (eh oui pour rouler faut entretenir!!!) qui me donne l'impression de rouler dans une voiture actuelle. Ce n'est pas non plus l'autoradio moderne qui me fera comparer ma 1302 à une twingorose!

C'est encore mois l'allumeur et le carbu qui correspondent au montage fait 6 mois plus tard sur ce meme modele.

J'ai aussi le sentiment de rouler bien plus vintage que de nombreuses pre-67 mal entretenues qui vibrent de partout, sentent l'essence et freinent mal.

Pour avoir cette sensation "vintage", il faut rouler dans une voiture bien entretenue (comme à l'epoque), capable de traverser la france sans soucis.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour a tous.

Pour moi, "vintage", c'est normalement tous véhicule de plus de vingts ans, sur lequel tout est conforme a l'origine.

Par conforme a l'origine, je veu dire même taille de pneu, pas forcément même qualité et même dessin.

Je ne considére pas ma 1300 de 66 comme une vintage, car comme c'était mon daili driver en région parisienne, et que je faisait 4 fois par ans la route paris / La Rochelle, je lui ait rajouté des jauges de température, des freins a diques, et des ceintures de sécurité. Elle me sert aujourd'hui une a deux fois par semaine, et s'use beaucoup moins que quand je faisait avec 20 000 km pas ans. Peut être que dans quelque années, les modification que j'ai éffectué dessu ayant pris de l'age, elle rentrera dans une cathégorie différente, mais peu importe, elle roule, démare au quart de tour, et je prend toujour autant de plaisir a la conduire, et c'est ce qui compte bien plus que le fait qu'elle soit "vintage", "cal look", old speed ou autre.

A+ et rouler rouler, ou alors achetez des scultures, c'est moins encombrant.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pour moi vintage signifie "conforme a l'origine", pas necessairement NOS, quelque sois le modèle et l'année.

Ca veut dire que j'accepte tout a fait d'utiliser de la repro sur ma 55, si cette repro est conforme et qu'on ne puisse pas faire la différence.

Autant que possible matching number, sinon trouver le moteur du bon mois.

c'est un peu extreme pour les numéros de série vous me direz mais bon ...

Mais le plus important a mes yeux quand je dis "conforme a l'origine", je parle aussi de l'usage de la cox : aller au boulot, faire des courses.

Bref faire un usage pour lequel la voiture etait destinée a sa sortie d'usine.

Je pense pas qu'un jour j'emenerai ma cox sur un plateau, meme pour faire 3000 km (a moins d'etre en panne ;-) ).

"vous roulez avec vos vw, et c'est ca qui est bien" (un certain bob, avant une longue caravanne vers Hessich) ;-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

en tout cas , cela n'est certainement pas une question de fric...

J'ai vu des maîtres cylindres made in Brazil, labelisés 1OO% camelote, plus cher que des NOS.

Par contre, une super restau coûte cher, ça c'est clair.

il suffit de chercher un peu et surtout d'être patient.

Pour moi le vintage , c'est d'avantage une voiture stock et complète.

Avec la restau, on entre déjà dans une autre "vie" de la voiture, celle-ci devenant certes plus belle mais perdant sa patine...

Share this post


Link to post
Share on other sites

;) bon ben je met mon caillou a l'edifice:

POUR MOI:vintage c'est ancien! c'est plus fabriqué! c'est un feeling,sans regle,selon ses moyens,et si y'a des pieces taiwan(g pas dis modifs) car du NOS c'est rare et cher(et pas forcement mieux niveau "etat") c'est pas grave. et puis il faut rouler...

le "matching number" c'est pour les snobs et les friqués(sont- ce des vrais passionnés?).

ca m'arrive(g dis ca m'arrive)de rouler en 63 non restauré avec 4 enjos taiwan et j'en ai pas honte! au moins je roule avec ce que j'ai!

j'ai aussi une G... gti 1 de 84 et je trouve ca Vintage!

PAR CONTRE LE SCENILE DCI qui vous emmene au boulot dans un gros nuage gris :NON!!! ni LATWINGOTUNINGSONOBOOMBOOM du samedi soir!

voila ça n'engage que moi mais c'est mon avis.

keep on rollin...:rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Effectivement, c'est interressant de voir les perceptions différentes selon les uns ou les autres.

Je partage à 100 % l'approche de DKoval, selon laquelle le Vintage est plus un art de vivre, un état d'esprit qu'une question strictement technique.

Illustration :

Mon coupé Karmann-Ghia de 1965 est truffé de "non conformités" à l'origine pure et dure :

  • Moteur 1200 34cv de 1973
  • Electricité en 12V
  • Allumeur 019
  • Insonorisant moteur "repro" en mousse et non plus "éponge qui garde l'humidité" d'origine
  • Régulateur mal placé (devrait être sur la dynamo)
  • Moquettes refaites avec du "Saint Maclou" et pas du "Ingrid Oppermann"
  • Panneaux intérieurs de porte repros

Pourtant, je considère cette voiture comme une pure Vintage, au volant de laquelle on a exactement les mêmes sensations, les mêmes performances qu'il y a 40 ans ... j'ai fait des milliers de kilomètres avec elle, notamment un Bordeaux Chateau d'Oex (et retour) mémorable par le Massif Central en 72h., je suis parti avec en vacances faire le tour des chateaux du Cantal ...

NB: pour les specialistes de la chose, je précise que à ce jour l'horloge a remplacé le compte-tours pre-60 et que la façade d'autoradio modèle '66 a cédé sa place à une façade '65

post-1-144551725429_thumb.jpg

post-1-14455172543_thumb.jpg

post-1-144551725431_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Le Vintage, c'est un choix de vie, un art de vivre (tiens ca me rappel un article d'autorétro sur le KG, cà!).

C'est prendre un plaisir de 20, 30 ou 40 ans en arrière, faire revenir à sa mémoire des vieux souvenirs enfouis (l'odeur de l'huile, le bruit du moteur, les vacances et l'odeur du sable qu'on a encore en mémoire), c'est redevenir l'enfant qu'on était, être pour un temps comme son propre père....

C'est trouver dans le passé, ses joies du présent.

Faudra absolument qu'un jour j'achète une R5 orange de 72 avec des sièges mouton, moi :p

Share this post


Link to post
Share on other sites

Je partage pleinement la concéption du vintage comme un mode de vie...Tout le plaisir quand je part en vacance avec mon split de 67, c'est de me retrouver projeté dans le passé: rouler doucement, sur les petites routes de campagne sous le doux son du 4aplat...

Que du bonheur! Le vintage me permet de faire une coupure avec la vie speed de tous les jours et de monsieur tout le monde...Ca donne une autre dimension à la vie et grace à ca, c'est tous les jours les vacances!!!

Surtout, n'oubliez pas de rouler.......

a+

Germs

Share this post


Link to post
Share on other sites

je pense que le "vintage" est avant tout un état d'esprit dans lequel comme vous dites une voiture doit ROULER et non rester au garage. Mais surtout le maitre mot de toute passion vintage c'est de se replonger dans une tranche de notre histoire, notre passé automobile.

Carpediem et profité en....

Ps:Bien vu le coup de l'ipod pour l'ambiance d'époque, j'achète!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Je partage pleinement la concéption du vintage comme un mode de vie...Tout le plaisir quand je part en vacance avec mon split de 67, c'est de me retrouver projeté dans le passé: rouler doucement, sur les petites routes de campagne sous le doux son du 4aplat...

Que du bonheur! Le vintage me permet de faire une coupure avec la vie speed de tous les jours et de monsieur tout le monde...Ca donne une autre dimension à la vie et grace à ca, c'est tous les jours les vacances!!!

entièrement d'accord avec toi

Le vintage, c'est rouler avec un voiture d'origine sur des routes d'époque :D :D :D

Le vintage sur l'autoroute, c'est effrayant .. enfin quand on ne peut pas faire autrement , on prends bien sur l'autoroute mais rouler à 90 km que ce soit en split en cox anciennes ou autres trapanel ... balottés par les camions qui vous doublent ... avec les voiture qui arrivent à vitesse grand V dans le rétro ... c'est tout sauf du plaisir !

Rouler dans le flot des voitures modernes c'est difficile, pour peu que l'on avance pas assez vite, on se fait méchament klaxoner ... d'ailleurs plus ca va, moins c'est difficle, au vue des restrictions ... dans quelques années ce sera le pied :D , on roulera aussi vite avec un barndoor qu'avec la dernière bagnole dernier cri, excellent !!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pour moi Vintage c'est aimer sa voiture avec les qualités et les défauts de la technique d'origine, sans éprouver l'irrésistible envie "d'améliorer" quoi que ce soit.

Aucun modèle ni aucune année de production ne devraient être exclus quand on raisonne comme ça, même si ce n'est pas le cas concrètement dans les faits (le fameux meeting cité plus haut par exemple). Perso c'est cette attitude exclusive que je trouve assez dommage.

Le matching numbers est quelque part une "garantie" que cet état d'esprit a été partagé par les différents proprios et/ou que l'auto a eu la chance de ne pas connaître de pannes graves. Certains en éprouvent peut être et malheureusement une fierté déplacée mais cette valeur existe : elle est sentimentale ! Un patrimoine préservé en quelque sorte.

Et pas besoin de conduire une VW ancienne pour ne pas bomber comme un fou, pour prendre des petites routes sympas, pour sortir des sentiers battus, pour considérer la voiture comme un moyen et pas comme une fin... Cet état d'esprit on l'a ou on l'a pas, mais ça n'a rien à voir avec une bagnole "Vintage" ou non ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
pour considérer la voiture comme un moyen et pas comme une fin... Cet état d'esprit on l'a ou on l'a pas

Superbe remarque ; je prends !

Le cheminement de notre pensée dérive de façon intéressante puisque à la définition du mot "vintage" nous incluons le mode d'utilisation de notre VW.

Mais une utilisation régulière implique l'utilisation de consommables s'associant mal au NOS et son côté parfois "découverte exceptionnelle". Qu'adviendrait il si tous nous exigions de n'avoir que du NOS sur nos autos ?

Ceci me rappelle ce topic d'il y a un à deux ans concernant nos amis grand-bretons et leur farouche volonté à utiliser leur ancienne.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Un truc que j'ai du mal à saisir, c'est cette justification necessaire à la "non conformité" par les pièces dites consommables, par ce que le véhicule roule.

Entre mettre une aile taiwan(!! ), et regarnir un disque d'embrayage ou une machoire de frein dans un atelier local, il y a une différence et il doit y avoir un paliatif à l'utilisation de pièces NOS non eternelles sans se flageler.

C'est quoi, les pièces d'usures posant un cas de conscience ?

Eric

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Eugene, Artisan tolier

    Rudy Olivenca Services

    Mascotte Assurances

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Microprix

    Highway Import

    Speed Shop

    Serial Kombi

    Initial Cox

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Bug Art

    Vintage Autohaus

    Feller Service
  • Posts

    • Bonjour à tous et excellente année 2020!!!!  Petit soucis de début d'année pour 356 C ....le capot ne ferme plus. Le mécanisme reste en position ouverte.  L'un de vous a t'il deja eu le problème?  Le cable n'est pas cassé, j'opterai plus pour un soucis avec le mécanisme, je ne parvient pas à savoir s'il manque un ressort pour qu'il revienne en position fermeture.  Un spécialiste sur le sujet pour m'aider?  Voici les photos de la pièce que j'ai démonté pour essayer de comprendre le pourquoi.  Merci beaucoup  Clem
    • C'est exactement ce que j'ai monté sur mon 1600 CT aussi. facile et simple à monter. Il faut encore avoir le matos, pour ce genre de chose existante je me pose pas la question :D
    • Le 2241 en 1.25 >> pas sur que les contraintes soient moins élevées au niveau poussoirs et tiges, mais dans tous les cas des simples ressorts renforcés "de base ne suffisent pas. Si tu montes ce type de ressorts reste sur le 2241 en culbuteurs 1.1 quitte à sacrifier de la puissance afin de garder de la fiabilité. Avec des AA500  35.5x32mm bien retravaillées j'arrive à plus de puissance sur un 1584cc que tu n'auras sur cette configuration  (2241en 2.1L avec un 44 idf central) donc ce n'est pas le soucis du potentiel des culasses qui se pose ici >>la restriction première de ta configuration est le montage en carburateur central mais pour 100ch c'est ok en bossant un peu dessus Le paradoxe c'est que tu évoques d'un côté un montage en 74x94 mm et que tu mets ensuite en avant le 92 épais. En raid il faut démonter le moteur régulièrement, si le moteur est bien réglé, avec une bonne filtration air/huile, la longévité du 92 mm épais ou du 94 mm ne se presente pas plus pour l'un ou pour l'autre. J'ai répondu en fonction de tes interrogations mais je n'aurai pas fait cela pour moi, par contre si tu cherches vraiment la puissance en sortie de ralenti/ bas régime la cylindrée est un incontournable. L'échappement Manx est déjà une limite en soit et en plus assez bruyant mais avec l'objectif de 100 ch c'est réaliste tout comme le montage d'un carbu central double corps en buses de 30-32mm    
    • Bonjour Il est possible de percer plus tarauder a M10 le bouchon d'origine. Puis d'y installer la sonde..
    • Merci Loïc. Et en culbuteurs 1.25 avec  le 2241 on aurai pas moins de contraintes au niveaux des poussoirs et tiges tout en augmentant la levée comme le 2240?  Pour pouvoir exploiter le potentiel Max des cornes d'origines justes un peu retravaillées des simples AA500 35x32 et 3 angles ne suffiront pas alors.   Il faut le pack 115 de ce fait.   Je suis resté dans l'idée du 92 épais pour la fiabilité et l'échange thermique en raid mais si le 94 va très bien pourquoi pas.  L'échappement et un Manx en 38mm
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...