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C'est quoi le Vintage pour vous ?


Comment définir une VW Vintage ?  

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  1. 1. Comment définir une VW Vintage ?

    • L'origine pure et dure jusqu'à 1957, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure jusqu'à 1967, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure, tous millésimes confondus, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • Jusqu'au millésime 1967, tant que l'esprit de l'origine est préservé
    • Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé


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  • 4 weeks later...

Le vintage pour moi c'est un esprit un tout petit peu plus subtil en fait.

La fidélité aux pièces de série, je m'en fous. Que ça vienne de Wolfsburg ou du mexique je m'en fous.

Je trouverai vintage aussi bien la 1200 stock de mémé bien entretenue que le mec qui possède une cox complètement tunée mais avec des pièces telles qu'on les trouvait à l'époque.

Ca ne me dérangera pas de voir des cox avec des doubles carbus Solex montés sur des pipes d'admission faites main. Ca c'est vintage pour moi.

Qu'un mec monte des rétroviseurs obus sur son hot rod ne me dérange pas non plus : s'il me trouve un catalogue d'époque où on pouvait trouver ça, même pour une autre marque, même pour un autre modèle, je trouverai ça vintage.

Par contre, le mécano qui monte un moteur de 1956 tout d'origine bien soigneusement en s'aidant d'un rutilant comparateur électronique, ça c'est tout sauf vintage.

Idem, un pare-chocs mexicain de remplacement avec les clignotants intégrés dedans ça c'est pas vintage pour moi. Y'en avait pas à l'époque.

Enfin, quand je dis "pas vintage", ça dépend de quelle époque on vise !

Parce que voilà, tout est là en fait : "Vintage" en anglais signifie "Millésime", c'est donc bien ça : un retour dans le temps. Que le mec ait fait de sa cox un dragster ou qu'il l'ait laissée dans l'état d'origine importe peu, ce qui m'importe c'est comment et avec quoi - quelles pièces ? quels outils ? - il a monté ça, et si je me sens "transporté dans le passé" dedans ou pas.

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Mon intention n'est pas de relancer un débat. :)

Mais pour moi, une époque, un esprit, ça se vit, pas seulement dans des concentr' mais aussi au quotidien :) Ca ne se met pas sous verre avec une étiquette devant, sinon autant mettre sa cox dans un musée :)

C'est ça l'esprit vintage pour moi.

Enfin, j'espère que si un jour je vous croise vous me serrerez quand même la main :o

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Mais pour moi, une époque, un esprit, ça se vit, pas seulement dans des concentr' mais aussi au quotidien :) Ca ne se met pas sous verre avec une étiquette devant, sinon autant mettre sa cox dans un musée :)

nan nan, c'est bien ce qu'on dit: être strictement d'origine (et non tuné d'époque) et rouler tous les jours. là non plus on ne va pas relancer le débat, mais ça n'a rien d'incompatible. Il ne s'agit en aucun cas de mettre nos caisse sous cloche parce qu'elles sont anciennes, et Vintage.

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  • 3 weeks later...
nan nan, c'est bien ce qu'on dit: être strictement d'origine (et non tuné d'époque) et rouler tous les jours. là non plus on ne va pas relancer le débat, mais ça n'a rien d'incompatible. Il ne s'agit en aucun cas de mettre nos caisse sous cloche parce qu'elles sont anciennes, et Vintage.

Je pensais à une chose à propos de ce poste et de celui de ce club vintage qui accepte les cox antérieures à 67.

Vous savez la différences entre les pré et les post 67?

C'est que les post 67 sont des voitures qui peuvent encore prétendre rouler tous les jours.

Vous connaissez quelqu'un qui roule 15.000 km par an en ovale 6 Volt? Avec des flèches dans la circulation moderne? Une boîte non synchronisée?

Par contre, on pourrait trouver sur ce forum au moins 10 personnes qui roulent plus de 10.000 Km/an en récente.

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juste pour rire : Vu que pour aller à Hessisch, je vais faire 3000 bornes en 5 jours, il ne me reste que 7000km à faire en 360 jours restant . :D

Ok, ma boite est synchro, pour le reste, ca colle (ovale, 6v, fleches)

Mais je sais que tu roules au moins 2 fois plus que moi.:cool:

Comme je t'ai un peu cherché, je me vois obligé de t'offrir une biere bretonne à l'espace Vintage du Nat's ... tu verras ainsi que la biere belge est bien meilleurs ....

Eric

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Vous connaissez quelqu'un qui roule 15.000 km par an en ovale 6 Volt? Avec des flèches dans la circulation moderne? Une boîte non synchronisée?

En Ovale j'en sais rien mais je ne vois pas ou est le probleme :D

Perso en 2008 j'ai fais environ 13 000 km avec mon barn de 51 et 8000 avec ma split de 52 (tous deux d'origine)

Alors les discours patati patata ça me fait bien marrer.:D

PS: en 2007 j'ai du faire 16-17000 km avec le barn....tolé histoire de corser la chose

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Je pense que c'était surtout la volonté de chaque passionné. Il faut pour rouler en ancienne accepter les inconvénients par rapport a la circulation actuelle.

Il y a plus d'inconvénients a rouler beaucoup en ovale qu'en 69 mais rien n'est impossible......la preuve

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Mais faut être honnête : parfois, c'est chaud, et parfois même, tu es contraint d'aller tout droit au lieu de tourner car l'abruti qui te colle ( et ce n'est pas forcement un jeune kéké, mais parfois un papi en R25 courchevel) et ne pense à te doubler ne voit absolument pas ton intention de tourner ...

Mais dans 80% des cas, naturelement, les gens laisse une place et marge de manoeuvre plus grande quand tu roules en véhicule qui leur semble ancien .

Eric

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    • Bonsoir,soit ta Cox est une dite gros montants jusqu’à 67 ou un modèle a partir de 68 petit montants,facilement reconnaissable de plus dans le capot avant tu dois avoir une plaque rivetée mais là je suis plus que méfiant car très facile à faire refaire,post des photos du tableau de bord ainsi que des montants,jupe avant et arrière que l’on puisse identifier ta coque.
    • Salut les pros les différencie donc ils sont différents Mais le mieux reste d’identifier ta cox donc ... Si tu savais nous aider avec deux trois détails sur ta cox et quelques photos de ta cox on y gagnerait tous ...  
    • Bonjour! merci Loïc d’avoir pris le temps de cette réponse complète, expliquée presque pédagogique ! Au delà d’être conseillé, ce qui me plait c’est d’apprendre et retransmettre, alors là c’est du pain béni comme on dit!  J’ai lu et relu attentivement. J’ai vite réalisé que j’avais déjà fait une confusion avec ma cox au niveau de l’info sur la boîte, car celle du combi n’est pas aussi longue je pense. J’ai passé du temps hier à la décrouter mais je ne vois pas de code boîte dessus! Juste le numéro de fonderie! mon combi est de 79, or j’ai vu que les boites sans code étaient plutôt plus anciennes! Bref quoi qu’il en soit,  la cox  a la même config 1600 origine+ kadron + boîte 8x35 elle, donc retour non superflu qui me servira! Pour revenir à la config du combi, , en essayant de suivre ton raisonnement, voilà ce que j’ai en tête. Comme je veux un aac un peu perfo, je dois monté en Rv. Or pour monter en Rv 2 solutions: 1/ kit 85,5 idem à l’existant et j’usine la chambre de culasse pour la réduire 2/ j’augmente la cylindrée, kit 88 épais sans reprise carter, et usinage des culasses pour pouvoir emmancher les cylindres.   Dans les 2 cas, côté culasses, si je garde celles que j’ai démontées, je dois les faire usiner, et les équiper de ressorts et coupelles renforcés, donc autant acheter des neuves, déjà usinées et déjà équipées!    Côté kit cylindres, à acheter du neuf autant prendre un kit 88 épais,  sans usinage carter, la différence de prix avec un kit 85,5mm n’est pas grande.  De fait pour les culasses j’ai vu rapidement ces 2 produits :   https://www.speed-shop.fr/kg_14/pack-culasses-1776-ou-1835cc-q-speedshop.html   http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=110798   pour le kit cylindre:   https://www.speed-shop.fr/transporter/kit-cylindree-88mm-1678cc-1700-aa-88x69mm-mixte-fin-sans-usinage-carter-super-epais-comme-1776cc-cox-combi-split-t3-transporter-buggy-vw.html   Mon raisonnement est il cohérent ? trop simpliste? Ces produits sont-ils compatibles? Leur qualité rassurante?  ... et pour finir quel fameux aac pour tirer pleinement profit de mon kit kadron,  sans devoir aller trop dans les tours vu mon vilo d’origine et ma boîte de vitesse (supposé d’origine par défaut!) cb2234, cb2232 ou autre, le V270 que j’envisageais à l’origine étant dispo nulle part apparement. merci par avance  Micka
    • bonjour je doit monter un ciel de toit dans ma cox . mais la coque a du être changer donc je ne suis pas sur du model je pense un modèle 67 . le probleme c'est l'année de changement des ciel de toit . quelle différences entre un modelé de ciel de toit avant 67 et après ?   merci  
    • Bon, on est au "café Ferdinand" devant un verre, donc no-stress. J'ai juste dit "tu ne donnes pas l'impression de vraiment vouloir conclure." parce qu'à te lire tu donnes vraiment l'impression de n'aller que dans des directions très compliquées et que ça peut ressembler au syndrôme de l'acte manqué. Attention, j'ai dit "ça peut " ... 😉 Les pros ce n'est pas la réponse à tous les problèmes, mais garde à l'esprit que si ils existent c'est qu'ils ont une clientèle. Et si ils ont une clientèle, c'est qu'ils apportent de la valeur dans leur prestation. Que ce soit sur le sourcing des voitures, sur la logistique d'acheminement, la gestion administrative (papiers) ou l'expertise...  Objectivement, sauf coup de bol extraordinaire, c'est court pour une sunroof, ragtop ou cabriolet en bon état. A ce prix, tu trouveras une voiture dans son (vieux) jus qui présentera peut-être bien, qui roulera sans doute mais qui risque d'être à reprendre de A à Z. Et là tu ne te ballades plus en famille, tu passes tes WE à bricoler. Et le budget s'envole...  je ne veux pas noircir le tableau, mais cette histoire, on l'a tous vécue. Et surtout continue à poser toutes les questions qui te passent par la tête !  
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