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C'est quoi le Vintage pour vous ?


Comment définir une VW Vintage ?  

801 members have voted

  1. 1. Comment définir une VW Vintage ?

    • L'origine pure et dure jusqu'à 1957, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure jusqu'à 1967, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • L'origine pure et dure, tous millésimes confondus, avec de l'air de Wolfsburg dans les pneus
    • Jusqu'au millésime 1967, tant que l'esprit de l'origine est préservé
    • Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé


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je suis d accord sur le principe, mais je suis au regret de constater la disparition au fur et a mesure des autos dans l esprits d origine au profit de restos beaucoup plus dans le moove. C est ce qui m attriste un peu... tout en restant admiratif sur le travail effectuer lors de ces restos.

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Pour moi le vintage ce n'est pas un question d'age mais de concordance entre les millésime de la voiture et son aspect. J'ai un 73 et elle doit rester une 73 ! Si j'avais une plus vieille, eh bien je conserverai son aspect d'époque. Je fais la chasse au tunning ! Eh oui, la cox peut être une voiture de collection dans le plus beau sens du terme. Elle est belle naturellement ! Pas besoin de changer vos roues ... Laissez les cox comme elles ont été lors de leur sortie d'usine !!

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  • 2 weeks later...

Je rejoins clo et julienwormser.

En constatant que les cox vintage en bon état, même récentes, ne se vendent plus en dessous de 5000 €, se vendent de plus en plus par le bouche à oreille, et désertent les sites de ventes aux enchères.

Comme les voitures rares et recherchées.

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Je rejoins clo et julienwormser.

En constatant que les cox vintage en bon état, même récentes, ne se vendent plus en dessous de 5000 €, se vendent de plus en plus par le bouche à oreille, et désertent les sites de ventes aux enchères.

Comme les voitures rares et recherchées.

Oui, et lorsque l'on a la chance de dénicher une auto qui n'est pas passée dans les mains d'un "bidouilleur" il est probablement difficile de s'en séparer.

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Oui, et lorsque l'on a la chance de dénicher une auto qui n'est pas passée dans les mains d'un "bidouilleur" il est probablement difficile de s'en séparer.

Ca c'est bien vrai,...même quand on a la possibilité en la vendant d'acheter une ovale...expérience vécue

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Heureux de savoir qu'il y a en France des amateurs de cox qui ne cherchent pas à changer à tout les roues de leurs voitures ... Eh oui, j'étais à La Madine le mois dernier et j'ai pas vraiment vu de véhicule d'origine. Pour ceux que ca branche je pense organiser en septembre ou octobre une virée vers les chateaux de la Loire (vieilles voitures + patrimoine culturel francais + dégustation de vins). Tenez moi au jus !!

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j'ai voté ça :

Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé

Mais pour moi, peu importe les modèles, les tendances etc... Tant qu'on roule en VW on est forcément dans le vintage. Après les gouts, les couleurs et aussi le porte monnaie, chacun fait comme il peut et surtout comme il veut...

Et longue vie aux Flat Four!!!! ;)

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Heureux de savoir qu'il y a en France des amateurs de cox qui ne cherchent pas à changer à tout les roues de leurs voitures ... Eh oui, j'étais à La Madine le mois dernier et j'ai pas vraiment vu de véhicule d'origine. Pour ceux que ca branche je pense organiser en septembre ou octobre une virée vers les chateaux de la Loire (vieilles voitures + patrimoine culturel francais + dégustation de vins). Tenez moi au jus !!

Ca me branche bien....et en vw d'origine

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Pour moi le mot vintage c'est plus une attitude avec la cox, que l'allure de la voiture.

Je m'explique, pour moi c'est de rouler avec tous les jours avec comme le faisait les personnes avant. Car depuis toujours certaine personne on modifié leur vw.

Donc le look d'origine pour moi n'est pas le principal.

Voila voila ...:p

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  • 3 months later...
  • 1 month later...

Bonsoir a tous,

Je tiens a apporter ma pierre a l'edifice sur la discussion qu'est ce que le vintage ?

Grande question s'il en est une.

Pour ma part je roule en coccinelle 1500 (octobre 1967).

J'essaye au fur et a mesure de la rendre le plus possible tel qu'elle etait a sa sortie d'usine, bien sur moins les traces d'usures et d'utilisation qui sont apparues invariablement au fil des 41 ans ! Pour moi le vintage colle a tout possesseur de vw air-cooled du moment qu'il respecte les grandes lignes d'origine de son vehicule. Qu'il roule en 1303, en bay-window, en Split, en 1200 de 1966, etc…

Il s'agit pour moi de conserver les lignes pures du vehicule sans rajouter de pieces en polyester ou d'y monter un moteur water-cooled (si, si cela existe !). Nos vehicules sont d'un design pur tres reussi, pas la peine d'en rajouter.

D'ailleurs comme le faisait remarquer le Docteur Ferdinand Porsche : plus un vehicule est complique, plus les chances de panne apparaissent…

Pour la petite histoire j'en profite, je suis a la recherche de jantes d'origine bi-teinte blanc-noir pour ma 1500 pour remplacer mes jantes d'aluminium pas tres vintage !

A plus,

Luc de Strasbourg

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    • Oui en effet il y a un système de came. On m'avait vendu ça comme un carburateur progressif. C'est quand même étrange de concevoir un double gicleur pour qu'il n'y en ai qu'un seul qui fonctionne.  
    • Bonjour voisine de département, sympa ton T2, bienvenue à toi. 😊
    • Bonjour, pareil que Loic je ne mets pas les 2 tours préconisés, sur les wbx je mets 1 tour. Attention au grade de l'huile pour les moteurs à poussoirs hydro   2,5m/kg pour la rampe de culbuteurs.
    • Bonjour. Pour l'avoir fait alors qu'il n'aurait pas fallu🤔, je vais te décrire mon cheminement. Lors du démontage du moteur ACD, j'ai sorti l'ensemble poussoirs AAC et bien sûr, tout le reste. Ensuite, je me suis dit que nettoyer à fond les poussoirs serait une bonne chose ne serait-ce que pour constater un éventuel grippage. Je ne sais toujours pas si c'est bon à faire, mais voilà. J'ai vu et j'ai fait. - Poussoirs sortis des logements, il y a sur le dessus, un clips qu'il faut sortir en faisant attention il est tendu et peut sauter. (1 sur le schéma) - la "pastille" qui suit recouvre un cap (2 sur le schéma) et en dessous se trouve le piston et le ressort (3.4.5.et 6 c'est un ensemble) qui forment avec le trou de "remplissage" sur le flanc du poussoir, le principe du poussoir hydro. Pour désolidariser le piston ( l'ensemble 3.4.5 et 6) du corps du poussoir, quand le caps (2) est sorti,, tu place le bout de ta soufflette air  sur le haut du poussoir en maintenant le tout avec tes doigts, tu envois un petit coup de soufflette et le piston sort tout seul. Derrière se trouve le ressort (7) ne les perds pas... pour le remontage, procédé inverse et après, réamorçage... Pour ma part, quand tout est vérifié, dégrippé si il faut et remonté, trempage dans un bac plein d'huile moteur, mise debout de tous les poussoirs, c'est à dire têtes en haut, et "pompage". Tu appuies sur les têtes (caps avec le petit trou) pour se faire, j'ai usiné une tige en laiton de façon à créer un genre de chatons de bague qui enserre les pierre sur les bagues, tu sens le ressort faire son boulot, tu pompes, tu comprimes, tu pompes, tu comprimes etc  et quand tu vois les bulles d'air sortie de ce trou sur le flanc du corps tu reste comprimé tant que ces bulle sortent, c'est long mais c'est bon..... Il faut que tes pistons deviennent durs, très durs. et c'est long... ensuite le mieux et de les laisser plongés dans l'huile jusqu’au remontage. Voilà, bon courage...  
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