nouveau drag !!!

jipi · 23 février 2006

D'un autre coté ça fait 20 ans que les prostocks utilisent le "4links" donc c'est pas tres nouveau non plus .....C'est plus un histoire de budget qu'il y en a pas sur nos autos qu'autre chose !

Pour ma part, les 4 barres sont devenues une évidence car le chassis était pratiquement terminé et l'implantation des ladder bars compliquait encore le dessin du chassis-tube.

Il faut savoir qu'un 4links fait 17" de longueur, 32"pour un ladder bars.

Le plus difficile est de concevoir quelque chose avec des pièces qui arrivent au compte-goutte, budget oblige.

De plus, un 4 barres autorise au moins 50 réglages par rapport à 4 ou 5 pour un ladder.

Je ne connais pas de prostock vw avec ce système, je suis preneur,......

Question budget, on peut en parler, l'ensemble m'a couté 230 euros, barres platines et rotules, moins cher que des lames réglables, barre de torsion et silent blocks!!

Et pour moi, aucun intérêt sur un chassis-tube.

laurent · 23 février 2006

le plus cher c'est l'amorto je pense ,non?

Faut un truc qui se regle dans tous les sens pour trouver le bon compromis .

Phiphi78 · 23 février 2006

J'ai trouvé 2 articles dans de vieux Hot VW's.

Je te les scannerai pour te les envoyer.

Cher le 4-link?

Le kit Competition Engineering coute 159$ départ USA...

On trouve des amortisseurs coil-over de qualité à pertir de 159$ pièce.

A comparer de près en terme d'investissement avec une paire d'amortisseurs de qualité, de lames réglables, de bushing-kits, sangles et butées voire d'une paire de barre de torsion.

L'intérêt du 4-link, c'est aussi de "tirer" le train AR vers le bas.

L'efficacité prouvée?

Si c'est utilisé depuis si longtemps sur des autos de + de 700cv avec succés, c'est que cela doit marcher "un peu" quand même, nan? Tu crois pas?

Phiphi78 · 23 février 2006

Pour le levier séquentiel, RLR commercialise aussi un kit comme ça à partir d'un levier B&M ou Hurst (sais plus!) et un nez de boite spécial => cher!!!!

laurent · 23 février 2006

je mets pas l'efficacité du systeme en doute mais je pensais que ça couter plus cher que ça ......A voir alors !

Phiphi78 · 23 février 2006

C'est suite à la publication de l'article sur le drag de jipi que je me suis mis à chercher dans mes archives des drags Aircooled équipés en 4 links.

Je me posait une question sur la longueur des barres et sur l'implantation des plaques de fixation sur le chassis dans le cas d'un chassis-poutre. Dans le cas d'un tubulaire, c'est différent.

Les kits CE me semblaient avoir des barres "un poil" longues.

Tu as du les raccourcir? Nan?

jipi · 24 février 2006

Les kits CE me semblaient avoir des barres "un poil" longues.

Tu as du les raccourcir? Nan?

Les barres ont un filetage pour le montage des rotules males. Elles ne sont pas raccourcies et font exactement 17-1/4". Par contre les platines d'appui sont modifiées pour s'adapter aux tubes. Le plus gros du boulot a été l'usinage d'une entretoise autour de la trompette afin de souder les 2 autres platines et le porte-moyeu redécoupé.

Phiphi78 · 3 mars 2006

C'est d'la balle!!!

jipi · 6 mars 2006

Pourvu que ça lève !!!

TURTLERACER · 6 mars 2006

vous avez vu sans les roues :confused: :eek: :eek:

jipi · 12 avril 2006

Quelques news,

le circuit d'huile prend forme avec un filtre HP6, la bache 5qt et un radiateur EARL. Les finitions se poursuivent mais je serai bientôt prêt dans 10 ans. Je commence à méditer sur la déco gris métal en base et graphic sur les flancs. Les tofs pour vous donner une idée et avoir votre avis,..

TURTLERACER · 12 avril 2006

j'aime bien la premiere simple trés bien !!

Willyboy · 12 avril 2006

Par contre vous parlez du 4links mais je vois pas trop comment ca s'implante sur une cox :confused: La boite et le moteur tiendrait dessus? Je mets ce lien très interessant meme si c'est pas du aircooled.

La premiere deco est sympa l'autre un peu spéciale

jipi · 27 avril 2006

Désolé, je réponds un peu tard.

Le 4 links vient remplacer les lames de train arrière, du coup, il élimine le tube et la barre de torsion, par contre, il faut rajouter des ressorts aux amortisseurs, les supports d'amortisseurs d'origine ne servent plus à rien aussi.

Par contre la boite et le moteur sont ancrés à l'origine.

A propos de moteur, je viens de trouver un big block, de la folie,...