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luffle

Importation karmann depuis USA

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J'ai " osé " ce que beaucoup aimerait faire : j'ai importé un KG14 cab de 1968 non pas des U.S.A , mais du CANADA ce qui revient au même.

Où en suis-je de la transaction ? Un soi-disant professionnel de la vente automobile avec qui j'ai entretenu des relations plutôt amicales et " sincères s'est occupé de me trouver la " perle rare " ! Après avoir jeté mon dévolu sur le véhicule en question ( le descriptif et les photos étaient très élogieuses ) j'ai réglé au vendeur le prix qui correspondait à l'achat du véhicule et le transport par " container " organisé par la STE SCHENKER de CALGARY ( CANADA ) à ANVERS ( BELGIQUE ).

Ma surprise fût de taille quand j'ai pris possession du véhicule au port : il était rempli d'eau ! Quand j'ai ouvert les portes , le spéctacle était guère réjouissant. les panneaux de portes sont gondolés, les garnitures décollées...terrible ! Mais ne nous arrêtons pas la.Les clés dans le contact et ...elle démarre !?! c'est déjà ça, il ne me reste que 1300 kms pour rejoindre mon domicile, il ne manquerait plus que le moteur soit hs, il ronronne et tourne plutôt agréablement , ouf !

Je fais le tour de parking et arrive à une barrière, je freine .Je re-freine...rien. La pédale désespérement longue , pas de frein !!!le bocal de liquide de frein vide , pas de garage à l'horizon...sous une pluie battante...la colère m'a pris , je suis rentré chez moi, 1300 Kms , traversant Bruxelle, le luxembourg et bien sur toute la france, j'habite en PACA...le tout SANS FREIN !!!

La concentration durant tout le voyage m'a " usé " et après beaucoup de vigilence de stupidité et de chance j'arrive ENFIN dans ma cour ! Ne vous avisez pas de faire la même chose , c'est de la folie !

Une recommandation IMPORTANTE : il est préférable de connaitre le vendeur ( ou encore mieux connaitre le véhicule ) car nous n'avons pas tous la même vision de ce qu'est un véhicule de collection ! les photos " numériques " peuvent paraître sublimes et le véhicule beaucoup moins beau en réalité ...

En ce qui me concerne j'ai récupéré auprès des douanes le document 846A nécessaire à l'immatriculation après m'être acquité de la T.V.A à 5,5 % ( et non 19,60% comme ils me l'avaient calculé....l'ardoise n'étant pas la même !!! )

J'ai complété le formulaire de la F.F.V.E et fourni les différentes pièces justifiquatives et il ne me reste plus qu'à attendre l'attestation de la FFVE pour immatriculer mon Véhicule auprès de la préfecture de ma région.

Voila, je l'ai fait, je ne le regrette pas , mais si c'était à refaire je choisirais un véhicule de la CEE que j'aurai vu de mes propres yeux avant de l'acheter...

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  • Eugene, Artisan tolier

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    • Oui des fuschs ..Oui les cabochons passe avec l'écrou ..J'essayerais de prendre des photos avec la jantes poser sans le cabochon ..De souvenir , l'écrou ressort plus avec les tambours il me semble que avec les disques ..A vérifier .!!
    • C'est tout droit.....le 1915+boite longue  se chiffre à ?
    • Merci ! Tu as des fuchs ? Pas de pb de cabochons a l arrière? Ca passe meme avec l ecrou de 36?
    • Contrairement à Alain je ne suis pas fan des ressorts d'origine T4, ils sont lourds et atteignent vite leur limite quand il sont un peu usés. j'ai donc tendance à monter des ressorts de T1 renforcés simple de bonne qualité avec des coupelles chromoly T1 pour 5200 rpm maxi  >> pour plus je change la donne mais ce n'est pas le sujet ici. Avec le webcam 86 il faut rester sur un rv assez bas et améliorer au mieux le débit à l'échappement car il est sensible au cliquetis et à tendance à faire chauffer un peu les culasses. pour les carbus prends ceux en meilleur état mais si possible les carbus de 40 en buses de 30 mm si c'est pour un bus boite longue style CP              
    • 2x45 kms si tu n'habites pas dans un endroit trop tortueux, la boite longue est un bon investissement quitte à rogner sur  la prepa moteur. Un 1915cc basique avec boite longue serait alors excellent web163,  culasses en 35.5x32 avec 9:1 de RV et 1à 1.5mm de deck height
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