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Importation karmann depuis USA


luffle

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J'ai " osé " ce que beaucoup aimerait faire : j'ai importé un KG14 cab de 1968 non pas des U.S.A , mais du CANADA ce qui revient au même.

Où en suis-je de la transaction ? Un soi-disant professionnel de la vente automobile avec qui j'ai entretenu des relations plutôt amicales et " sincères s'est occupé de me trouver la " perle rare " ! Après avoir jeté mon dévolu sur le véhicule en question ( le descriptif et les photos étaient très élogieuses ) j'ai réglé au vendeur le prix qui correspondait à l'achat du véhicule et le transport par " container " organisé par la STE SCHENKER de CALGARY ( CANADA ) à ANVERS ( BELGIQUE ).

Ma surprise fût de taille quand j'ai pris possession du véhicule au port : il était rempli d'eau ! Quand j'ai ouvert les portes , le spéctacle était guère réjouissant. les panneaux de portes sont gondolés, les garnitures décollées...terrible ! Mais ne nous arrêtons pas la.Les clés dans le contact et ...elle démarre !?! c'est déjà ça, il ne me reste que 1300 kms pour rejoindre mon domicile, il ne manquerait plus que le moteur soit hs, il ronronne et tourne plutôt agréablement , ouf !

Je fais le tour de parking et arrive à une barrière, je freine .Je re-freine...rien. La pédale désespérement longue , pas de frein !!!le bocal de liquide de frein vide , pas de garage à l'horizon...sous une pluie battante...la colère m'a pris , je suis rentré chez moi, 1300 Kms , traversant Bruxelle, le luxembourg et bien sur toute la france, j'habite en PACA...le tout SANS FREIN !!!

La concentration durant tout le voyage m'a " usé " et après beaucoup de vigilence de stupidité et de chance j'arrive ENFIN dans ma cour ! Ne vous avisez pas de faire la même chose , c'est de la folie !

Une recommandation IMPORTANTE : il est préférable de connaitre le vendeur ( ou encore mieux connaitre le véhicule ) car nous n'avons pas tous la même vision de ce qu'est un véhicule de collection ! les photos " numériques " peuvent paraître sublimes et le véhicule beaucoup moins beau en réalité ...

En ce qui me concerne j'ai récupéré auprès des douanes le document 846A nécessaire à l'immatriculation après m'être acquité de la T.V.A à 5,5 % ( et non 19,60% comme ils me l'avaient calculé....l'ardoise n'étant pas la même !!! )

J'ai complété le formulaire de la F.F.V.E et fourni les différentes pièces justifiquatives et il ne me reste plus qu'à attendre l'attestation de la FFVE pour immatriculer mon Véhicule auprès de la préfecture de ma région.

Voila, je l'ai fait, je ne le regrette pas , mais si c'était à refaire je choisirais un véhicule de la CEE que j'aurai vu de mes propres yeux avant de l'acheter...

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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