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buggy homologuer ou pas


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alors comment ça ce fait que ma plaque marland a le meme n° que le chassis

Si tu as une plaque de constructeur VW et/ou une plaque Marland (dans ton cas, mais c'est pareil pour certains LM), tu as bien un buggy.

Lorsqu'il y a une plaque du constructeur de buggy : c'est un buggy homologué par le constructeur : généralement, la marque sur la CG est celle du cosntructeur de Buggy.

Lorqu'il y a une plaque VW ET une plaque du constructeur buggy : c'est une VW MODifiée et la plaque constructeur est une palque carrossier qui homologue la modification de carrosserie.

J'avais fait un long post qui expliquait tous ces cas types.

PS : Une phrase commence par une majuscule et finit par un point. Essayez de faire un effort.

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Bonjour, je suis en pocession d'un buggy GP et il me manque le papier d'homologation mais j'ai le numéro d'homologation. sur les papiers il est stipulé 2 places et cabriolet. Y a t'il 1 possibilité de faire rééditer les papiers ou non ? Qui sait quelle société les importés et existe t'elle toujours ? Merci pour vos lumières .

Pédro

Si tu as une plaque de constructeur VW et/ou une plaque Marland (dans ton cas, mais c'est pareil pour certains LM), tu as bien un buggy.

Lorsqu'il y a une plaque du constructeur de buggy : c'est un buggy homologué par le constructeur : généralement, la marque sur la CG est celle du cosntructeur de Buggy.

Lorqu'il y a une plaque VW ET une plaque du constructeur buggy : c'est une VW MODifiée et la plaque constructeur est une palque carrossier qui homologue la modification de carrosserie.

J'avais fait un long post qui expliquait tous ces cas types.

PS : Une phrase commence par une majuscule et finit par un point. Essayez de faire un effort.

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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