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buggy homologuer ou pas


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Yeap, sa nouvelle CG a bien intégré son Buggy dans la logique du SIV, en ne permettant pas 2+2 et en indiquant CABR en J3 au lieu d'avoir une remarque en commentaire.

Bravo, un VRAIE carte grise de Buggy homologué

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pour le 2+2 l'informatique ne le permet plus apparemment , pour le cab il a aussi fallu se battre car en commentaire sa ne passais pas non plus, même pour le type ( ORIGINAL) il a fallut rusé car l'informatique le l'aisé en blanc

si j'ai bien compris toute les donné rentré par la préfecture son comparé a une base de donné par l'informatique , qui (corrige automatiquement les erreur de frappe) au final 6h , 3 ordre (papier temporaire) et 2 carte grise plus tard c enfin bon .

ps: faite toujours une copie de vos carte grise et prié pour tombais sur quelqu'un de sympathique ;)

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  • 5 mois plus tard ......

Bonjour, je suis en pocession d'un buggy GP et il me manque le papier d'homologation mais j'ai le numéro d'homologation. Y a t'il 1 possibilité de faire rééditer les papiers ou non ? Qui sait quelle société les importés et existe t'elle toujours ? Merci pour vos lumières .

Pédro

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est-ce que quand la plaque contructeur dans mon cas marland a le meme n° de chassis que la plaque vw et que les 2 correspond au chassis et a la carte grise est un gage de securité
a condition que la cg soit de type modifiée , ou alors de marque marland e non pas vw type 11
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alors comment ça ce fait que ma plaque marland a le meme n° que le chassis
je dirais qu a une epoque il a ete demandé une cg col avec seulement le numero de chassis , et comme le numero de chassis renvoie direct a vw , a la pref ls se sont pas posés de question , ils ont mis vw 11d1
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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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