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quels freins mettre pour freiner une cox correctement


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Jacquo le freinage de 944 t'a élargit l'arrière de 45mm de chaque coté parce que tu étais en trompettes courtes ?

Et en effet l'adapatation de frainage 944 atmo à l'arrière n'oblige pas forcément un frein à main hydraulique, certains shops commercialisent des pattes qui permettent de conserver le frein à main de cox, avec les machoires de frein à main dans les bol de disque de la 944

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juste pour info, les kit kerschers sont homologué TüV outre rhun, le kit avant seul monté avec des tambours est homologué pour 136cv et le kit kerscher AV + AR associé sont homologué pour 160cv.

un ensemble atmo 944 ne freine pas mieux qu'un kit complet kerscher dans des conditions d'utilisation ditent " normale", dans des conditions un peut plus poussées, le kerscher perd un peut d'endurance à comparer aux 944 sous l'effet de l'echauffement, ils dicipent moin bien les calories que les 944 mais ils restent très efficace.

un montage kerscher ne coute pas plus chère (même moin chère)qu'une refection et adaptation de 944. L'avantage du kerscher c'est que tout est livré en neuf et c'est du plugg and play.

le 944 de base que l'ont trouve d'occasion chez X ou Y doit être généralement réfectionné, il faut compter entre 500 et 600 euro pour un ensemble "correct ou en état moyen" la 944 atmo avait une faiblesse coté frein, les disques se trouvant souvent voilés après quelques séances "bien sport" et ça fini par pomper sous le pied..... les pièces 944 ne se donnent pas (on paye la marque "porsche") et il faut après adapter l'ensemble sur la vw. Se n'est pas la chose la plus difficile a faire, l'arrière ne pose pas de soucis, il faut simplement prévoir un petit ensemble d'adaptation " kit de frein à main" ( 60 euro ) et 2 tuyaux rigide plus long pour aller aux etriers. le 944 élargie de 1,2 cm par coté sur l'arrière.

pour l'avant il y a un peut plus de travail coté montage (surtout coté 1200/1300) coté 1302/03 c'est pas trop compliqué si l'on possède un ensemble Mc Pherson post aout 74

j'ai fais le montage dans les 2 cas complets sur 1200 et 1302/03 tu peux compter une bonne enveloppe de 1000 euro voir un peut plus pour la réfection et l'adaptation sur vw des 944.

quand tu fais le bilan du montage kerscher à comparer au 944, le kerscher est "la solution" efficacité/qualité/prix, temps de montage et sécurité, puisqu'il n'y a aucunes modifications de structure et de pièces, se qui n'est pas le cas pour le montage du 944, sauf biensure dans le cas ou tu trouves un ensemble de 944 absolument en parfait état, le jeu en vaux la chandelle, si aucuns frais sont a prévoir..

Z

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tu delires Z

moi j'ai acheté les 4 etriers 60 euros sur ebay + 44 euros pour les refaire + 110 euros pour les deux jeux de plaquettes

ensuite j'ai trouvé sur flat4ever un ensemble complet moyeux disques et fusées AV + les deux demi trains arriere complet (avec les bras obliques, les platines, les disques, les tulipes...) de 44 phase 1 pour 400 euros tout ca en tres bon etat

total 550 euros car j'ai revendu les fusées 60 (qui ne me servais à rien) et c'est quand meme beaucoup plus fun que du kerscher

et en plus c'est evolutif

@+

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juste pour info, les kit kerschers sont homologué TüV outre rhun, le kit avant seul monté avec des tambours est homologué pour 136cv et le kit kerscher AV + AR associé sont homologué pour 160cv.[/quote

Et çà c'est tres important , il sagit quand meme de freinage donc de sécurité active , je crois qu'il faut etre prudent avant de conseiller des montages hasardeux a base de platines usinées ( ou , par qui , comment ), d'étriers de marques quelquonques, a une personne qui débute et dont on ne connait ni ses capacités en mécanique ni son expérience dans ce domaine. Meme si j'ai une péférence pour les freins porshes ;-) :-P 1303/74 ONLY

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Non je ne délire pas jacques, si tu relis attentivement le texte et ma dernière phrase, je cites:

"" sauf biensure dans le cas ou tu trouves un ensemble de 944 absolument en parfait état, le jeu en vaux la chandelle, si aucuns frais ne sont à prévoir..""

dans ton cas tu as fait un puzzle de pièces à droite ou a gauche et tu as fais "bonne pioche", via divers annonces ou site et peut être que tu es retombé sur tes pattes. Il faut aussi prendre en compte que tous le monde n'est pas qualifié ou prèt a se lancer dans de telle modif et passeront pas des professionnels pour réaliser telle ou telle opérations, se qui a un coût. Et tout dépend de qui à le bon plan ou peut faire telle ou telle modif par ses propres moyens.

personnellement je ne fais pas du "neuf avec du vieux", j'ai donc fait une réfection totale et j'insiste sur le mot "totale", roulements, joints, disques neuf, machoires de frein à main neuve modif de frein a mains, plaquettes neuve kit d'étanchéités, flexibles ect etc j'ai payé l'ensemble complet 500 euro en casse et le tout monté (sur ma 1200) m'est revenu au double avec toutes les pièces neuve et les fusées modifiés.

j'ai aussi dit "réfection totale" et pas "partielle", les roulements ont un cout, les disques aussi, les machoires aussi etc etc.

si tu fais le bilan de mon achat à 500 euro et que tu y ajoutes toutes les pièces neuves citées:

kit de réfection étrier 50 euro

plaquettes neuve AR/AV 100

kit machoires AR 100

kit frein à main vw/porsche 60

disques neuf 170

kit roulementAV/AR 110

flexible 25

luquid 20

bilan, c'est + de Mille euro pour un ensemble de 944 basic posé sur une vw, mais tout est neuf pour éviter d'y revenir dans quelques mois avec un roulement qui se foire, ou autre soucis d'usure et sachant que j'ai fais cela sur mon temps et modifié les fusées par mes propres soins.

dans le cas d'une réfection partielle, il est possible de poser un set de 944 pour 500/600 euro, mais rien ne vaux de 100% refait à neuf.

d'ou ma réponce finale de dire que les kerscher ont un avantage coût/qualité/sécurité et facilitée de montage, car l'ensemble vaux moin de 1000 euro, le tout neuf de chez neuf, c'est en plus homologué (outre rhun) ,tout est fourni, "yapluka" poser et rouler et les kerscher n'ont rien a envier aux 944, c'est aussi éfficace au bout de la ligne droite...

il faut pas oublier et prendre en compte que je parles de kit kerscher neuf, et de frien 944 refait à neuf, on ne peut pas comparer un kit 944 de 85 dans son jus a un kit kerscher neuf de 2005, c'est pas réaliste, il faut jouer à armes égales donc prendre une référence neuf contre refait a neuf...

cela fait 12 ans que je roules avec du 944 et 944 turbo sur mes vw et je n'ai jamais eu le moindre soucis avec les réfections "totales" se qui n'a pas été le cas avec de la réfection "partielle".. ça m'a servie de leçon.....

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je ne suis pas persuade qu'un montage 944 sois le montage le + judicieux avec tou ce que sa comporte,adaptation montage surtout a l'av sur une 1200.

Tous ca pour freiner un type 4 de 130 cv!

de +,a moin de faire du circuit ou autre les disques ventilés ne s'impose pas a mon sens!

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Oui est non Nico, c'est aussi se faire plaisir dans un sens (pour les bricoleurs) mais en tous cas du 944 de base c'est quand même super efficace, même avec 130cv sur une 8x35 de base ( c'est ma configue de base sur ma 1200 pour aller au taff au quotidien), on attend rapidement 140/150km et il faut quand même s'arrêter tôt ou tard et comme disent certains d'entre nous "le plaisir n'est pas dans la ligne droite, la ligne droite c'est pour les looser's..." et le 944 dans se cas est utilise, comme le serait les kerscher.... ;-)

après c'est un plaisir comme un autre

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je suis daccord jacques, c'est un plaisir comme un autre, mais la solution de facilitée pour les novices reste les kerscher quand même, après chacun l'entend comme il le veut , on voit bien des vw avec des freins de 330x32mm de GT avec un 1584cc de 50cv aux fesses...mais ont voit ça qu'en france d'ailleur... :-D :-D :-D

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  • 6 ans plus tard...

Perso je suis très satisfait du kerscher. Je trouve que ca reste un bon compromis prix/performance.

J'utilise sur circuit depuis des années et en suis pleinement satisfait malgrais un 2.1L boite 5.

De plus il est plus léger que du Porsche et donc consomme moins de CV.

C'est plug en play comme montage, de plus le frein à main est à cable.

Et surtout si tu viens à rajouter plus de cv, plus besoin de changer hors mis monter à des puissances très élevées.

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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