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Les Injections Performance


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Salut à tous,

J'ai terminé récemment le montage de l'injection CB quicktune sur mon 2007 et je ne regrette pas du tout mon achat.

Le kit est très complet et bien pensé, pas excessivement compliqué a monter avec un peu de méthode et la seule chose qu'il manquait c'était la sortie d'essence pour le reservoir (en 12) qui n'était pas adaptée a une 1303 mais aux 1200. En dehors de ca, je n'ai eu besoin que de colliers rilsans en plus du kit.

Le systeme est simple a utiliser et malgré un souci de pression d'essence qui s'est présenté a cause d'une durite pincée, ca tourne quand meme... Avant ca tournait encore mieux...

J'ai la sensation que j'ai gagné un peu en performances mais sans valeurs pour le prouver...

Le coté magique étant de voir le système se régler tout seul..

Seb

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  • 3 weeks later...
  • 2 years later...

Bon, petit déterrage de post !

3 ans déjà !

Plus personne ne s'intéresse à l'injection ?

Moi si, j'en ai marre de ramer avec mes carbus, mais pas envie de réinventer l'eau chaude, donc curieux de vos retours d'expérience !

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Essayes de contacter Nico et JR de chez SpeedShop à Toulouse. Il commencent à accumuler pas mal d'expérience sur les injection CB Perf (ancienne quick tune et nouvelle magna F/S que ce soit en atmo ou en turbo), si t'es plus branché Megasquirt tu peux contacter OliveRS, chez Paradise Classics à Saint Jean de Vedas.

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Salut,

La mienne tourne toujours, meme si j'utilise moins la voiture (mais pas a cause de l'EFI) et je vais sous peu essayer de passer le montage de double corps en simple corps pour plus de discretion et voir ce que ca change réellement dans mon cas ou je ne poursuit pas la performance mais la souplesse...

Seb

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Nous avons développé une version "combi" et voici quelques feedbacks : http://vintage-autohaus.skynetblogs.be/archive/2013/04/09/paradise-classics-open-house.html

Et en bonus quelques photos du Bi turbo equipé lui aussi d'une Injection "performance" :), qui tourne a l'E85 .

Je suis allé faire un tour sur ce lien, intéressant mais j'ais deux projets, les deux sur base moteur type 4, un qui est destiné à une 1303 et l'autre à un transporter westy dont l'encombrement moteur est différent, je dirai même contraignant !!!! enfin, à étudier !!!

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Pareil que Scourtaud pour moi, je recherche avant tout l'onctuosité, le coté ON - OFF me saoule définitivement.

Par contre je ne vois pas comment monter une sonde lambda sur mon pot Remmele, il fait directement 4 entrées dans le silencieux, puis 2 sorties comme à l'origine.

Pas d'endroit où il fait 4 en 1.

Merci KOMBIPORSCHE pour les contacts, je vais voir ça.

J'ai déjà causé avec Paradise Classics, mais pour un T4 ils n'avaient pas l'air trop motivés, ça n'a pas abouti. Sais plus à qui j'ai parlé.

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Un retour d'expérience interessant ici :

http://1303.skynetblogs.be/archive/2012/06/05/passage-en-ms-pour-mon-daily.html

J'ai essayé cette voiture, c'est un bonheur, plus de trous nulle part, c'est onctueux comme un TDI ; presque trop d'ailleurs, on y perd un peu la personnalité du flat4, mais on a une mécanique beaucoup plus utilisable dans la circulation actuelle (agrément de conduite/pollution/conso).

Moi ça m'a convaincu, je convertis mon 1600DA en MS + pipe mex. ;)

Bill77 : pour ce qui est du montage de ta Lambda, j'ai un pote qui l'a montée sur un de ses J-Tubes. Du coup il n'a le stoïcho que d'un seul cylindre, mais il considère que dans la pratique le mélange est à très peu de chose le même dans chaque cylindre, et son systême marche très bien comme ça. (bon, c'est sûr, après, on peu passer en injection full séquentielle, avec une lambda par cylindre, mais sur nos flat4 c'est un peu overkill quand même :D :D )

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Un retour d'expérience interessant ici :

http://1303.skynetblogs.be/archive/2012/06/05/passage-en-ms-pour-mon-daily.html

J'ai essayé cette voiture, c'est un bonheur, plus de trous nulle part, c'est onctueux comme un TDI ; presque trop d'ailleurs, on y perd un peu la personnalité du flat4, mais on a une mécanique beaucoup plus utilisable dans la circulation actuelle (agrément de conduite/pollution/conso).

Moi ça m'a convaincu, je convertis mon 1600DA en MS + pipe mex. ;)

Bill77 : pour ce qui est du montage de ta Lambda, j'ai un pote qui l'a montée sur un de ses J-Tubes. Du coup il n'a le stoïcho que d'un seul cylindre, mais il considère que dans la pratique le mélange est à très peu de chose le même dans chaque cylindre, et son systême marche très bien comme ça. (bon, c'est sûr, après, on peu passer en injection full séquentielle, avec une lambda par cylindre, mais sur nos flat4 c'est un peu overkill quand même :D :D )

Le montage de Laurent est nikel, et c'est vraiment la solution adaptée aux 1600 . Le point noir de VW avec ce systéme est d'avoir voulu faire un ECU qui n'est vraiment pas performant . L'option de simplement "swapper" l'ECU digifant par un boitier programmable est vraiment la meilleure, on garde un aspect d'origine avec un système de gestion vraiment plus performant .

La gestion de l'allumage est elle aussi un plus, permettant de palier au "mauvais remplissage" des culasses de cox d'origine, en ayant des valeurs d'avance a l'allumage trés in-conventionnelles ;) ! on peut passer de 20 a 45° d'avance en 200 rpm, et ensuite enlever 10° a pleine bourre par exemple, chose qu'un allumeur ne permet pas.

La sonde Lambda sur 1 seul cylindre, par contre, je suis moyen chaud la dessus, car pour avoir "testé" quelque trucs on a vraiment des différences entre les cylindres, notamment de trempé et de remplissage qui influent sur la combustion et le rejets des gaz d’échappement . Meme si cela fonctionne, il vaut quand même mieux essayer de chopper le maximum de gaz d’échappement pour mesurer une moyenne proche de la vérité .

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    • Je vais regarder ça. Merci encore pour les schemas electriques et tes réponses
    • Effectivement,pour une fois, la France paye le prix fort pour l'envoi. Reste plus qu'à trouver un ami allemand.
    • En général sur un Solex 34 PICT-3 tu peux être sur: 55 (g55) sur le ralenti et 47sur le petit gicleur auxiliaire (celui caché derrière le bouchon situé à côté du gicleur de ralenti ). 125 en gicleur principal avec un ajutage d'air 70z ou 80z Cale ton allumeur SVDA (avance centrifuge + avance  dépression) à 7.5° avant PMH avant d'aller faire régler le moteur. A  priori le garagiste va te régler la richesse au ralenti (CO corrigé), vers 2,5% c'est largement assez,  avec une valeur maximum de 4,5%  pour le contrôle technique sur les véhicule d'Octobre 1972 à Septembre 1986. Le réchauffage de la pipe d'admission et le préchauffage d'air au niveau du filtre ont une influence importante sur le réglage. 8,3:1 est un rapport volumétrique un peu élevé pour un moteur avec un arbre à cames d'origine, sur un utilitaire mieux vaut rester vers 7,5 à 8:1 avec un deck height de 1 à 1,5 mm idéalement Ne serait il pas possible de reconditionner ton solex ? le nettoyer, changer les joints et manchonner l'axe de papillon ? Les carbus chinois ne sont pas tous "mauvais", mais il vaut mieux les vérifier, parfois ajuster les gicleurs et  changer le pointeau qui n'est pas toujours bien étanche.  
    • Oui, effectivement, on le retrouve sur les cox de 1971.  Donc, ce fil, tu devrais le retrouver dans le compartiment moteur. As-tu testé la sonde moteur arrêté? Tu doit avoir 0 Ohms entre la fiche et la masse.
    • Heu non, il est vert/ rouge
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