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Les Injections Performance


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Pour ceux qui ont le cerveau "décompressé" aprés ces quelques pages de lecture, une info toute fraiche, la MS3 viens d'etre lancée en version de test . A l'heure actuelle une dizaine de boitiers sont en test chez différents kadors de la Megasquirt outre atlantique et de l'autre coté de la manche :

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attachment.php?attachmentid=8726&stc=1&d

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Au programme des réjouissances :

- modes de fonctionnement : Pression/régime ou Angle papillon ou Débitmètre massique

- Tables de fuel et d'allumage en 16x16 (256 cases)

- pilotage jusqu'a 8 injecteurs "indépendament"

- pilotage jusqu'a 8 bobines "indépendamment "

- injection en Séquentiel

- 6 sorties configurables en courant moyen ( 2 stages de Nitrous, boost control, compte tour , valve de ralenti)

- 3 entrées analogiques 0-5V

- Enregistrement de logs directement sur carte mémoire type SD card

- Liaison USB ou Série

- 2 entrées EGO wideband

- Lauch control de type 2 step (limiteur de régime de départ a 2 stages)

- Controle du ralenti en "boucle fermée avec la sonde a EGO"

- Compatible avec le protocole CAN (communication avec d'autres équipements electroniques embarqués)

- Changement de "cartos" a la volée, pour du flexfuel par exemple avec l'aide du detecteur de carburant (encore assez cher a trouver)

Cette MS3 est "simplement" une upgrade sur la base de la MS2, c'est une carte fille qui se monte a la place du processeur sur toute les carte méres ( V2.2, V3.0, V3.57), mais qui nécéssite de changer le boitier pour un plus "haut" afin de loger la seconde prise DB37 et le lecteur de carte SD .

Voila de quoi réfléchir . . .

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pour cette option par exemple

comment elle fait pour se racorder a la carte principale ?

uniquement par la connection du prossecceur ?

a t'elle les transistors de sortie prévue ?

Aprés enquéte :D, ce sont des sorties "logiques" du processeur, avec lesquelles tu dois attaquer un transistor (non monté pour l'instant) . Par contre il y a bien 8 transistors pilotes pour les injecteurs .

Voila la carte "fille" avec le nouveau processeur :

attachment.php?attachmentid=8728&stc=1&d

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  • 2 weeks later...
  • 2 months later...

une petite question qui peut semblé bizar

peut ton géré notre flat en injection sans papillons comme sur les moteur moderne en diésel juste un TPS, un capteur de dépréssion et temp d'air et surtout un débitmètre

(l'idée mais venue en regardant ma 406 2l HDI 110)

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Ecrire TPS sans papillon est un non sens.

TPS Throttle Position Sensor = Capteur de Position Papillon ...

Tu es obligé d'avoir un papillon pour gerer le debit d'air dans le moteur.

Si tu ne mets rien ca serait comme avoir le papillon ouvert a fond, gaz a fond.

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@ da_momospike : il y a un volet de régulation d'air sur ces diesels, semblable à un papillon de gaz mais qui permet de réguler le flux d'air, aussi pour fonction d'accélérer les gaz en jouant sur la fermeture partielle et aider à régénérer le filtre à particules, il permet aussi d'arreter le moteur en douceur, alors oui c'est obligatoire mais c'est vrai que ça n'a pas tout à fait les mêmes fonctions ...

mais on est pas là pour parler du diesel, j'aime pas l'odeur :p

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@ da_momospike : il y a un volet de régulation d'air sur ces diesels, semblable à un papillon de gaz mais qui permet de réguler le flux d'air, aussi pour fonction d'accélérer les gaz en jouant sur la fermeture partielle et aider à régénérer le filtre à particules, il permet aussi d'arreter le moteur en douceur, alors oui c'est obligatoire mais c'est vrai que ça n'a pas tout à fait les mêmes fonctions ...

oki oki :)

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beaucoup des injection modernes n'ont plus de papillon a l'admission mais seulment une sonde masique + un potar sur la pédale de gaz

c'est le volume d'essence injecté qui gere le régime

cetains calculateurs programable savent le géré ( la MS je ne sait pas )

le motos on deux papilons un commandé par le cable le deuxieme asservi a un moteur qui gere la vitesse des gaz pour le couple a bas regimes (brevet kehin) c'est redoutable d'efficacité

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