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Les Injections Performance


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Si tu veut de l'indigérable il y a l'excellent (que dis-je, la BIBLE) " Preparation des moteurs" de Patrick Michel, aux editions ETAI : Beaucoup de théorie mais aussi des exemples concrets sur des modéles d'auto laissant réveur :D avec nottament un chapitre sur les injections (de la Kugelfisher a l'injection electronique cartographique ) , un bouquin de chevet a avoir absolument . . . ;)

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salut quelqu' au aurai l'adresse d'un site qui serai plus axé sur la theorie de l'injection, design du colecteur d'admission etc un truc vraiment scolaire avec des formules incompréensibles.

voir des titres de livre

merci

On ne peut plus scolaire puisque rédigé par un collègue, prof à Périgueux, "Stratégies d'injection et amélioration des performances".

http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf

Pleins de calculs à s'arracher les cheveux qui répondent, entre autres, à la fameuse question de la distance injecteur / soupape.

Bon courage ! :D

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Pour en revenir a une conversion en injection dites-moi si je me trompe:

7055.jpg

Concrètement, il faut donc tout ça mais sans les deux boitiers sur la gauche? C'est le gros boitier gris qui est d'origine gm et qu'on "trompe" par les potards du boitier noir cb?

Ce sont donc ces deux boitiers qu'on peut remplacer par le boitier mégasquirt afin de pouvoir programmer un vrai mappage sur son pc?

Pour le retour d'essence, un T sur la sortie du réservoir suffit-il comme on peut le voir sur le site CB, je suis un peu sceptique.

uc04.jpg

Parce qu'en fait ce qui me plairait pour un prochain moulin (et si j'ai bien tout saisi :o) ce serait une injection type CB compétition 7075 (avec les injecteurs sur les pipes pour faire moins "usine à gazs" avec une gestion Megasquirt pour effectuer une réelle programmation...

J'ai bon?

Merci d'avance

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En gros, c'est ça.

Par contrre, fait une recherche, Aléo en avait parler pour le retour essence. Il utilise un reservoir tampon entre le reservoir principal et le filtre puis la pompe.

Note que je suis sur un principe proche puisque que le retour au reservoir se fait par un 2e conduit directment au reservoir.

Apres ton montage, c'est au choix, soit avec les ingredients de ta photo, soit en adaptation selon si tu es en T4 ou T1... , selon si tu recherches de la puissance en haut, de la facilité de montage,.... etc.

jeremy FERON

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oui le mieux est pipe cb avec injecteur, résservoir tampon de 1.5 litre au mini car une pompe haute préssion ça mange et ça débite et retour dans le réservoir tampon et mise a l'air du réservoir tampon par un tuyaux sur la goulotte de remplissage je crois que aléo fait pareil

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Mais c'est vrai que j'aimerai vraiment avoir tous les détails d'un montage complet sur un flat histoire d'être vraiment sure...

Le probléme est là... ce n'est pas facile de donner tous les détails.

Si tu prend le montage d'OliveRS, ça ressemble a ta photo plus haut, avec le turbal en plus.

Si tu prend Madman, un seul papillon, installation d'origine, montage simple...

Si tu prend mon installation, je suis en origine T4 quasi complet, papillon central, tubulure origien, ect...

Donc tu vois pas facile de faire tous les détails, à 3 personnes en MS, 3 config d'install differentes...

jeremy FERON

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T'as tout bon Vince, il faut juste acheter en CB : les corps (throttles bodies), les pipes, et éventuellement les accessoires (Fuel rail, clips de maintien des injecteurs) aprés le reste (pompe, injecteurs, filtres, sondes etc . . . ) tu peut le trouver en puisant dans le parc auto "contemporain" . Pour le principe avec le Té en sortie de reservoir ca ne me choque pas, en plus si c'est pour un T2, le reservoir est vraiment pas loin du moteur , sur les cox avec le réservoir devant c'est moins évident de se passer de reservoir tampon .

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oui le mieux est pipe cb avec injecteur, résservoir tampon de 1.5 litre au mini car une pompe haute préssion ça mange et ça débite et retour dans le réservoir tampon et mise a l'air du réservoir tampon par un tuyaux sur la goulotte de remplissage je crois que aléo fait pareil

Mais c'est peut-être un peu différent sur un bay, le réservoir est très proche du moteur, je ne pense pas qu'un tampon soit nécéssaire, l'essence coule vraiment fort lorsqu'on démonte la durite qui va à la pompe a essence.

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je préfaire un réservoir tampon car la pompe aspire bien et comme celà on peut partir du réservoir tampon direct vers la pompe haute préssion avec le même diamètre que l'entré de pompeet ça permet d'avoir le retour dessus et il y a moin de création de bulle d'air dans le réservoir

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