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Les Injections Performance


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Le CB est "fermé", je veut dire que son electronique est "figée", on ne peut intervenir sur rien, (a part les fameux potards, qui ne servent qu'a leurrer l'info envoyée a l'ECU) . La "Puce" du boitier CB est propriétaire, rien ne s'y adapte dessus (comme les "puces" des autres calculateurs) .

La Redline je connais pas l'ECU, mais je pense que c'est livré avec le software de "tunage" .

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Puisqu'il faut des chiffres... et a vu de nez.

Acheté, neuf:

-MS1 v2.2 a souder soi-même: $170

-Sonde innovate LC1: $199

-Pompe a essence: $130

-Adaptateur USB => serie:$20

-4 injecteurs : $200

-capteur magnetique d'allumage, que je ne compte pas, j'en voulais un qd même..

-Des cosses electriques et un peu de 6mm² pour les masses.

-Boa d'admission d'air... 10€ je crois

=> avec un $ a environ 1.35 a l'epoque...

pas acheté et occasion:

-faisceau electrique vw411/914

-TPS piqué sur une saab

-sonde T° culasse, déja d'origine sur le 411

-sonde T° admission d'air, déjà d'origine sur le 411

-tuyau de pression d'air, offert

-tubulure injection deja existante sur 411

-papillon deja existant sur 411

la voiture immobilisé environ 9mois, car pas le budget pour tous acheter d'un coup, les vacances d'été pas là pour y bosser, intemperie (pas de garage) et du temps...

Maintenant, pour le coté "geek", moi j'ai trouvé le pourquoi du comment... si ça fais rire les autres, je m'en fous royalement...:rolleyes:

jeremy FERON

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C'est bien ça le problème, le prix :o, l'idée de l'injection me branche bien pour un futur moulin pour mon bus qui pourrait tourner à l'E85, l'installation de Aleo me plait vraiment avec les injecteurs à la base des pipes, pourrais-tu nous la détailler?

Toi aussi OliveRS, pourrais-tu tout détailler, c'est pour un Breton :o?

J'ai vu que tes corps sont des cb mais qu'en est-il du reste? (injecteurs capteurs etc etc...)

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Bé ya rien de bien secret:p, des corps CB en 48 achetés d'occase, des injecteurs 300cc (monté sur Ford sierra turbo, BM ou Merco turbo essence, volvo 2.3 L essence turbo, etc. . . ), les sondes sont d'origine GM (tempé air admis prise sur le Té qui relie les 2 couvercles et le turbo) achetée neuves (environ 15€la sonde) et tempé "moteur" prise dans le flux d'air chaud sur 1 tole sous cylindre . Pour l'allumage c'est un allumeur MSD ,mais purement frime, car je ne l'utilise que pour son VR sensor (pour le signal de RPM) et pour distribuer l'etincelle (l'avance est gérée par la MS) . Rien de bien exotique en fait . . .:D

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J'ai découvert récemment l'injection megasquirt par l'intermédiaire de ce post, moi qui cherchait depuis longtemps ce type de produit, je suis fortement intéressé pour me lançer dans le bain.:rolleyes:

Après avoir parcouru les forums US, j'ai quelques questions à l'intention de ceux qui possèdent déja ce type d'injection.

Où avez vous acheté votre injection megasquirt et à quelle prix ?

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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