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Je vous fait part de ce que Shad Laws (from LN Engineering) dit à propos des segments:

Typical chrome rings WILL DESTROY NIKASIL. They CANNOT be used, we will NOT sell them, and we STRONGLY recommend against them. Same goes for Titanium Nitride. Porsche racing and street performance, which have FAR more miles of testing on them than we can ever imagine, learned this lesson over DECADES of use.

...

Hard rings are a bad idea on nikasil. Even a typical chrome ring doesn't work. Besides the fact that they'll be a bear to break in, they also can kill the plating.

I have two ringsets available for purchase. One I recommend for clean air applications, i.e. everything except for sand. The other I recommend only for sand applications.

The first set uses a moly compresion ring, cast iron oil ring, and cast iron oil control ring. Porsche racing has shown for decades that this works very, very well. Unfortunately, those oil control rings in cast iron I've only found in one place: directly from a 3.8L RSR 911 engine. You don't want to know the price per ring :-)

The second set replaces the moly compression ring with a narrow, back-cut chrome ring. In more recent years, this has shown itself to work very well on the race track. And, with the chrome, it should deal with sand a bit better. Although there has been testing with this set, nothing beats the testing of the other set (decades!), so I only recommend it for sand applications as I can't tell you how they'd work after 50,000mi.

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Il était monté sur les moteurs en configuration S dès les pré-A.

Le 1600 S d'origine de ma A 1957 en a.

Les segments sont différents (impérativement) de ceux utilisés pour les cylindres en fonte des moteur "normaux".

La conso d'huile est effectivement un peu supérieure.

Normalement, l'usure du cylindre est quasi-imperceptible...mon moteur à dans les 300.000 km et j'ai toujours les cylindres et pistons d'origine.

Les pistons sont maintenant un peu fatigués et vont être bientôt remplacés. Les cylindres eux ne montrent pas d'usure particulière même à ce fort kilométrage.

Jerome

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Le chrome c'est tabout, on en viendra a bout ! :-D

Le nikasil, c'est facile et c'est pas si fragile !!!!Mouarf !

Moralité, il faut classer le nikasil dans les traitement des materiels Hi Perf....( de mémoire, le retraitement d'un cylindre de moto 2 temps,(240 TDR ) c'est environ 300 euros !!! en 2002 ! )....

Ca calme.....

C'est surement pour cela que tu trouves souvent des cylindres pistons "classique" en 1750 en lieu et place des 1600 nikasil dans les moteurs de 356....

Rapido

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A mon avis, la raison est plus à chercher du même côté que pour les moteurs VW...beaucoup veulent plus de cylindrée.

Pour les 356, les kit dits big-bore en 86mm (qui donne 1750cc) sont effectivement assez populaires, malgré une qualité de fabrication actuelle assez médiocre en moyenne par rapport aux productions japonaise d'il y a quelques années.

Jerome

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Attention,

le traitement Nikasil n'aime vraiment, mais vraiment pas la compression . Faut donc preciser notre montage avant traitement, histoire de ne pas éclater le traitement sur le haut cylindre quand on y met notre culasse. Cale de cuivre de 2/10 + petit où usinage requis pour dormir tranquille, longtemps.

Pré A challenger powaaa

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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